Mercedes eVito - dërgesë e heshtur

Edhe pse produkti përfundimtar nuk është ende gati, Mercedes mund të tregojë furgonin e tij elektrik muaj para premierës. A është gati për betejën e tregut dhe a mund të jetë fitimprurëse blerja e tij për sipërmarrësit?

Ndërkohë që nuk ka siguri që e ardhmja i përket automjeteve elektrike. Nuk është burimi i vetëm i energjisë alternative ndaj lëndëve djegëse fosile që po merret seriozisht. Por pavarësisht kufizimeve të tij të rëndësishme, nuk duhet nënvlerësuar - edhe sot, kur kostoja e baterive është aq e lartë sa e bën shumë më të shtrenjtë prodhimin e një makine elektrike. Prodhuesit po bëjnë çmos për të "zbutur" të metat më të mëdha të kësaj lëvizjeje dhe t'u ofrojnë blerësve të ashtuquajturat makina me emetim zero, siç bëjnë politikanët, por në një formë të pranueshme.

Mercedes-Benz Vans ka romanizuar elektrike që të paktën që nga viti 1993, kur u ndërtuan furgonët e parë elektrikë MB100, kryesisht për testim dhe mësim. Prodhimi në shkallë të vogël filloi në vitin 2010, kur një version elektrik i E-Cell u ndërtua në bazë të gjeneratës së mëparshme Vito pas ngritjes së fytyrës. Në fillim kishte një version të dorëzimit, më vonë u prezantua edhe një version pasagjerësh. Kjo supozohej të ndihmonte shitjet e ngadalta, por nuk bëri shumë ndryshim dhe E-Cell shpejt u zhduk nga oferta. Në total, janë ndërtuar rreth 230 njësi të kësaj makinerie, që është një e dhjeta e asaj që ishte planifikuar fillimisht.

Vito E-Cell u krijua për shkak të interesit të madh nga klientët potencialë, por shitjet nuk pasqyruan entuziazmin fillestar. Çfarë dështoi në gjeneratën e mëparshme? Ndoshta një distancë e shkurtër - sipas NEDC, duhet të kishte udhëtuar 130 km me një karikim të vetëm duke përdorur bateri 32 kWh, por në praktikë ishte rrallë e mundur të udhëtoje më shumë se 80 km. Më pas makina duhej të ngarkohej për rreth 6 orë kur kishim një karikues nga Mercedes, ose për 12 orë me vetëm një prizë 230 V. Shpejtësia maksimale gjithashtu ishte e kufizuar dhe mjaft domethënëse, në 80 km/h. Si rezultat, klientët morën një automjet transporti, komoditeti i të cilit ishte i kufizuar në qytete dhe zona të vogla periferike. Kapaciteti i ngarkesës prej 900 kg definitivisht nuk na zhgënjeu.

eVito do të zëvendësojë E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Së pari, supozimet kanë ndryshuar. Makina e re duhet të jetë fitimprurëse për kompaninë për të blerë. Çështja e mbajtjes së të gjithë parametrave në nivelin e ofruar nga motorët me djegie të brendshme është zbehur në plan të dytë, pasi jo të gjitha kompanitë i përdorin ato në maksimum. Cilat janë rezultatet e këtyre aktiviteteve? Mjaft premtuese në letër.

Përmirësimi i performancës kryesore është bërë prioritet. Në fillim u përdorën bateritë me një kapacitet prej 41,4 kWh, të cilat bënë të mundur rritjen e rrezes aktuale në 150 km. Mercedesi braktisi qëllimisht gamën e NEDC, duke kuptuar se deklarata të tilla nuk kanë lidhje me realitetin. Por kjo do të thotë se eVito i ri do të përshkojë pothuajse dyfishin e distancës me një karikim të vetëm sesa E-Cell. Përveç kësaj, kompania nga Shtutgarti nuk e fsheh faktin se bateritë “nuk e pëlqejnë” të ftohtin dhe performanca e tyre bie, sidomos në kushtet arktike. Testet e kryera në veri të Suedisë kanë treguar se distanca minimale, një vlerë e paspecifikuar nga (pothuajse) asnjë prodhues automjetesh elektrike, është 100 km. Testet u kryen në dimër në ngrica mbi 20 gradë, përveç kësaj, u përdorën dhoma akulli që ulin temperaturën e ambientit në -35 gradë C.

Për shkak të kapacitetit të ngarkesës deri në 1 kg (në varësi të versionit të trupit), u mor vendimi për të kufizuar shpejtësinë maksimale në 073 km/h edhe këtë herë. Kjo ju lejon të lëvizni lirshëm në zonat urbane dhe të bashkoheni me autokolonën e automjeteve të rënda në autostrada. Kjo zgjidhje nuk i përshtatet të gjithë klientëve, ndaj Mercedes ofron mundësinë e lëvizjes së kufizuesit të shpejtësisë deri në 80 km/h. Arritja e shpejtësive të tilla të larta nën ngarkesë të plotë sigurisht që do të rezultojë në një reduktim të ndjeshëm të diapazonit real.

Oferta do të përfshijë opsione me dy baza të rrotave: të gjata dhe ekstra të gjata. Mercedes eVito është përkatësisht 5,14 dhe 5,37 metra i gjatë dhe ofron deri në 6,6 m3 hapësirë ​​ngarkese. Bateritë janë të vendosura nën dyshemenë e zonës së ngarkesave, kështu që hapësira është e njëjtë si në modelet e motorëve me djegie Vito. EVito i ri do të jetë gjithashtu i disponueshëm në një version pasagjerësh.

Stabiliteti në pistë

Prodhimi serik do të fillojë në qershor, testimi është ende në vazhdim. Sidoqoftë, Mercedes-Benz Vans organizoi garat e para të makinave prototip në pistën e vogël të testimit ADAC në Berlin. Kur hapni derën e hapësirës së ngarkesës, shihni matës dhe ka një buton të madh të kuq në krye të pultit. Kjo është pajisje standarde konceptuale e makinës që çaktivizon të gjitha qarqet në rast të rrethanave të paparashikuara.

Pjesa e brendshme nuk bie në sy, vetëm kur shikojmë me kujdes grupin e instrumenteve, shohim se në vend të një tahometri kemi një tregues të konsumit të energjisë (dhe rikuperimit), dhe statusi i ngarkimit të baterisë dhe diapazoni teorik shfaqen në ekranin qendror. Çelësat e ndezin makinën, që do të thotë se ora zgjohet. Duke zgjedhur modalitetin D, mund të shkojmë. Reagimi ndaj gazit nuk është dërrmues, por po flasim për kursim të energjisë. Çift rrotullues është 300 Nm, i disponueshëm që në fillim. Ato funksionojnë kur shtypni fort pedalin e gazit.

Masa më e madhe është e përqendruar shumë ulët. Katër bateri janë instaluar në pjesën e poshtme nën dyshemenë e ndarjes së ngarkesave. Falë kësaj, eVito sillet shumë mirë edhe në kthesat e ngushta, gjë që jo vetëm që rrit sigurinë, por gjithashtu bën të mundur të harrojmë peshën e vet më të madhe. Vlen të përmendet një veçori tjetër shumë e rëndësishme. Në eVito, pas nisjes, treguesi i diapazonit nuk "çmendet", së pari duke ulur pikën e caktuar përpara se të fillojë të "korrigjojë" sjelljen e tij të panikut pas disa kilometrash. Edhe nëse ky fenomen ndodh këtu, nuk është aq i bezdisshëm sa në shumicën e automjeteve elektrike. Udhëtimi, përveç mungesës së zhurmës nën kapuç, nuk është ndryshe nga ajo që dimë tashmë.

Energji elektrike e lirë, eVito e shtrenjtë

Së fundi, kostot. Mercedes tha se çmimet për eVito në Gjermani do të fillonin nga 39 € neto. Me të njëjtën fuqi prej 990 kf. (114 kW), por me më pak çift rrotullues prej 84 Nm, Mercedes Vito 270 CDI në versionin me trup të gjatë kushton nga 111 euro neto. Kështu, diferenca është më shumë se 28 mijë. euro pa taksë dhe nuk mund të mohohet se është i madh. Pra, ku është kthimi në blerje?

Ekspertët e Mercedes llogaritën TCO-në e saktë (Total Cost of Ownership), pra koston totale të pronësisë dhe e gjetën atë shumë afër TCO-së për Vito-n klasik. Si është e mundur kjo? Blerja e një Mercedes eVito është më e shtrenjtë, por kostot e ulëta të energjisë dhe mirëmbajtjes reduktojnë shumë diferencën fillestare. Gjithashtu, janë marrë parasysh edhe dy faktorë të tjerë: stimujt e taksave gjermane për automjetet elektrike dhe vlera e lartë e mbetur e automjeteve elektrike pas disa vitesh funksionimi.

Në Poloni, duhet të harroni stimujt tatimorë dhe vlerën e lartë të rishitjes. Problem mund të bëhet edhe çmimi fillestar, i cili në vendin tonë sigurisht do të jetë më i lartë se në Gjermani. Shtojini kësaj blerjen e një karikuesi në mur, në mënyrë që bateritë të kenë kohë për t'u rimbushur gjatë natës. Mercedes kërkon t'i "shtojë" falas, por vetëm për mijëra makinat e para.

e ardhme misterioze

Makinat elektrike janë argëtuese për t'u drejtuar, dhe eVito nuk bën përjashtim. Kabina është e qetë, këmba e djathtë ka çift rrotullues të fuqishëm dhe makina nuk lëshon tym. Furgoni elektrik Mercedes ofron gjithashtu më shumë kapacitet ngarkese dhe të njëjtën hapësirë ​​ngarkese si versionet klasike. Fatkeqësisht, automjetet elektrike kanë ende mangësi serioze, si çmimi, koha e karikimit, rënia e rrezes në dimër, frika nga mbarimi i baterisë ose rrjeti ende i pamjaftueshëm i stacioneve të karikimit. Pra, nuk është çudi që pavarësisht angazhimit të inxhinierëve dhe milionave të investuara në zhvillimin e automjeteve elektrike, klientët ende hezitojnë t'i blejnë ato. Kjo nuk po ndodh vetëm në Poloni. Gjithashtu në vendet e pasura, ku tashmë ekziston një rrjet bazë stacionesh karikimi dhe një sërë stimujsh tatimorë, interesi nuk është i lartë. Kjo mund të çojë në një përfundim mjaft mizor. Suksesi i automjeteve elektrike, duke përfshirë furgonët Mercedes, është i mundur vetëm nëse ka një përparim të rëndësishëm teknik në dizajnimin e baterive ose kur politikanët ndalojnë shitjen e automjeteve me lëndë djegëse fosile. Fatkeqësisht, skenari i fundit është shumë më i mundshëm.