Opel Insignia - a do të jetë gjenerata e re e suksesshme?

Gjenerata e mëparshme e Insignia u pëlqye nga shumë njerëz. Prandaj, shpesh shihet në rrugë si makinë e një përfaqësuesi të shitjes ose si një makinë familjare për udhëtime të gjata. Interesante, edhe policia polake e pëlqeu atë... Disa zgjodhën Insignia për shkak të pamjes së saj, ndërsa të tjerë e zgjodhën për shkak të raportit çmim-cilësi. A do ta përsërisë brezi i ri këtë sukses?

Mund t'ju pëlqejë

"Flamuri" i ri Opel nuk mund të mohohet - ai duket grabitqar dhe elegant në të njëjtën kohë. Në pjesën e përparme, fenerët LED Intellilux me dritat e tyre karakteristike të ditës në formë shigjete tërheqin vëmendjen. Llambat e prodhuara duke përdorur këtë teknologji janë të njohura për ne nga Astra, por këtë herë Opel ka shkuar edhe më tej. Në Astra kishim gjithsej 16 LED, por tani kemi 32 në Insignia. Me këtë procedurë, Opel premton të përmirësojë saktësinë e zgjedhjes së një rreze drite dhe shpejtësinë e punës së tyre. Për fat të mirë, këto nuk janë fjalë boshe. Ne mësojmë saktësinë dhe "fuqinë" e dritës duke ngarë natën përgjatë një rruge të pandriçuar. Atëherë do të shohim se zgjedhja e këtij opsioni gjatë vendosjes së makinës ishte një vendim i shkëlqyeshëm.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje maskës së gjatë, duke sugjeruar që një "përbindësh" i vërtetë fshihet nën të. Sidoqoftë, epoka e zvogëlimit ka arritur te Opel Insignia, kështu që nën kapuç mund të gjejmë një maksimum prej dy litrash.

Në profil, Insignia e re duket më shumë si një coupe sesa një sedan. Vija e çatisë e pjerrët ngadalë dhe trungu paksa i përmbysur vetëm e përforcojnë këtë. "Elegance" shton një shirit kromi që kalon përgjatë vijës së sipërme të dritareve.

Pjesa e pasme duket se është më e qeta nga i gjithë trupi. Në llambat përsëri shohim motivin e shigjetës.

A është tashmë klasi Premium?

Brenda ka rregull dhe harmoni. Kabina e zezë bie në kontrast me tapiceri të ndritshme, duke krijuar një efekt vizual interesant. Në dyert dhe në pjesën e sipërme të pultit gjejmë shirita përfundimi që të kujtojnë alternuar dru më të lehtë dhe më të errët, dhe në pjesën e poshtme të pultit ka plastikë "Piano Black". E gjithë gjëja përshtatet në mënyrë të përkryer - këtu nuk ka klikime.

Nga paraardhësi me butona të panumërt, nuk ka mbetur asnjë gjurmë.

Fatmirësisht Opel nuk ka “bllokuar” në drejtimin tjetër dhe është larguar nga paneli i kondicionimit. Menaxhimi i të gjitha sistemeve është shumë i thjeshtë. Kur të hipni për herë të parë në këtë makinë, do të jeni në të në vetëm një minutë. Përgjegjshmëria e sistemit multimedial është e lavdërueshme. Është rrufe i shpejtë dhe ofron një sërë veçorish më të fundit (përfshirë mbështetjen e Android Auto dhe Apple Carplay dhe lidhjen me internetin).

Insignia i përket segmentit D, dhe makina të tilla blihen më shpesh për udhëtime në distanca të gjata. Në këtë situatë, ne do të vlerësonim disponueshmërinë e vendeve opsionale të certifikuara nga AGR. Na pëlqen që ato ajrosen në verë dhe ngrohen në dimër. Në ditët më të freskëta, do të vlerësojmë edhe timonin me ngrohje.

Ulja e përparme është e lehtë me rregullimin e sediljeve në 8 drejtime. Pjesa e pasme është edhe më e mirë - baza e rrotave 2829 mm jep rezultate të shkëlqyera. Ka shumë hapësirë, si në këmbë ashtu edhe në gjerësi. Përveç kësaj, pasagjerët e sediljeve të pasme kanë një mbështetëse krahu të rehatshëm, ajrim të ajrit të kondicionuar dhe 2 porte USB për karikimin e lodrave elektronike. Në sediljet anësore mund të përdorim sistemin e fiksimit ISOFIX.

Modeli kryesor i Opel-it tani ofrohet si një kamionçinë ose stacion. Në krahasim me paraardhësin e tij, gjenerata e re është rritur në gjatësi, gjerësi dhe bazë të rrotave, por një parametër është ulur - bagazhi. Tani ofron 490 litra, që është goxha mesatare kur shikon mbretin e hapësirës Skoda Superb me 625 litra hapësirë ​​bagazhi. Për një përfaqësues, natyrisht, është e mjaftueshme, dhe familja duhet të jetë e kënaqur me një hapje të madhe ngarkimi dhe një formë të rregullueshme të trungut.

Surprizë pozitive!

Gjëja e parë që bëjmë kur duam të lëvizim një makinë është tufa dhe kutia e shpejtësisë. Diçka nuk më përshtatet e fundit në Insignia. I mungon saktësia e njohur nga Mazda ose VAG. Nuk është keq, por definitivisht nuk është as më i miri. Ne gjithashtu mund të ankohemi për goditjen e gjatë të folesë. Për momentin, Opel ka një shans për të treguar veten në gjeneratën e ardhshme të këtij modeli.

Тестируемый агрегат имеет штатную подвеску без возможности регулировки ее жесткости, но это не беда. Opel нашел «золотую середину» — мы плывем по неровностям, и нам хочется проходить повороты все круче и круче. Автомобиль не сильно кренится и уверенно едет даже на высоких скоростях. Единственное, что смущает, так это шум заднего моста в ямах. Тестируемая модель проехала 30 км. км., так что либо он не выдержал проверку временем, либо “у этого типа он есть”.

Drejtuesi nuk lë iluzione. Opel Liftback sigurisht që nuk pretendon të jetë një makinë sportive. Drejtimi i kësaj makine me siguri do t'u tërheqë femrave, falë një timoni shumë të fuqishëm me energji elektrike. Mund ta rrotullojmë me gishtin tonë të vogël pa asnjë problem. Është e mundur që Opel të përdorte një timon kaq të lehtë, sepse ata e dinin që do të na duhej ta mbështjellim shumë gjatë manovrimit ... - Insignia nuk është një makinë e manovrueshme.

E lashë motorin për ëmbëlsirë. Disa vjet më parë, një njësi 1.5 në një makinë kaq të madhe (pothuajse 4,9 m e gjatë) do të kishte shkaktuar lidhje të këqija. Në versionin e testuar kemi 165 kf. dhe 250 Nm të disponueshme në intervalin 2000-4500 rpm. Kjo nuk mjafton qartë për garat nën semaforë (8,9 sekonda deri në 100 km/h), por për lëvizje dinamike nëpër qytet ose autostradë është 100% e mjaftueshme. Thjesht duhet të mbajmë shpejtësinë në rajonin 2500-4000 rpm. Nuk ka kuptim të gjuash më lart, sepse përveç një zhurme shumë të fortë, asgjë nuk ndodh. Kur vozitni ngadalë, motori do të kënaqet me 6,5l/100km në autostradë dhe rreth 7,5l/100km në qytet. 1.5 Turbo më i fuqishëm është zgjidhja më e mirë për këtë makinë.

Trajtim për dobësim

Problemi më i madh me gjeneratën e mëparshme ishte shumë "peshë shtesë". Në gjeneratën e re, ky problem nuk ekziston më - peshon rreth 1400 kg, që është e dukshme në krahasim me modelin e mëparshëm. Paraardhësi nuk ishte shumë i dhënë pas kthesave, por gjenerata e re ishte krejt e kundërta. Më pak peshë rezulton gjithashtu në përshpejtim dhe frenim më të mirë.

Ekziston edhe një cung nga paraardhësi i versionit të ri i cili nuk zhgënjen. Në shpejtësinë 140 km/h nuk kemi pse të ngremë zërin për të folur me pasagjerët.

Konkurrenca nuk ndalet...

Insignia fillon nga 99 PLN. Për këtë çmim marrim një njësi benzine 900 Turbo me 1.5 kuaj fuqi. dhe mjaft pajisje, si hyrja pa çelës, ndihmës në korsi dhe paralajmërim për përplasje përpara, klimatizimi automatik ose një timon shumëfunksional. Për 140 PLN do të marrim gjithashtu një Renault Talisman me një motor nafte 99 kuaj fuqi. Konkurrentët e tjerë do të jenë më të lirë, por edhe më pak të pajisur, ose me një motor më pak të fuqishëm. Për shembull, për 900 PLN do të blejmë një Ford Mondeo, por me pajisje shumë më të këqija. Mund të zgjedhim gjithashtu një Volkswagen Passat (130 PLN) ose një Skoda Superb (98 PLN), por do të marrim vetëm 630 kf. nga motori 94 TSI. Insignia nuk është e lirë, por në këmbim marrim pajisje të pasura dhe një motor mjaft të fuqishëm.

Автомобиль для торгового представителя должен отлично чувствовать себя на дороге. Семья обратит внимание на высокий уровень безопасности и простор на заднем сиденье и в багажнике. В этом отношении Insignia действительно хороша. От своей предшественницы она взяла все самое лучшее, и в то же время исправила свои худшие пороки. Это только начало продаж, а новая модель уже добилась успеха, недавно завоевав награду Auto Lider 2017 в категории «Автомобиль среднего класса» и преодолев отметку в 100 экземпляров. заказов в Европе менее чем за год. У второго поколения флагмана Opel был успешный старт, и мы надеемся, что конец будет таким же оптимистичным.