Volvo V40 - jo më me vizore
Përmbajtje
Volvo ka qenë prej kohësh i lidhur kryesisht me limuzina të blinduara me linja kubesh djathi. Papritur, format këndore filluan të zbuten ngadalë, dhe linja më në fund u la mënjanë dhe doli një furgon kompakt i projektuar - gjenerata e dytë Volvo V40. A është një zgjedhje e mirë në tregun sekondar?
Ky dizajn tashmë është pak i vjetëruar në pjesën e pasme të qafës, por falë dizajnit interesant dhe ngritjes së fytyrës më të fundit, ai ende duket më modern se shumë makina që sapo kanë dalë premierë. Prodhuesi kishte modele relativisht të vogla në ofertën e tij shumë më herët, siç është seria 300. Madje ka disa eksperimente të projektimit, për shembull, në formën e modelit 480 - makina ishte e mahnitshme, por njerëzit e shmangën atë brenda pak kilometrash, sepse ata mendonin se kjo është punë e alienëve, kështu që shitja ishte një dështim. Në vitet e mëvonshme, Volvo u bë i famshëm kryesisht për limuzinat e mëdha dhe këndore si seritë 900, 200 ose 850 (më vonë S70). Gjenerata e parë Volvo V40, natyrisht, ekzistonte, por nuk kishte të bënte me të dytin - para së gjithash kishte një karrocë stacioni. Sidoqoftë, prodhuesi vendosi të ndryshojë strategjinë - në grupin e dytë, makina u bë projektuese dhe jopraktike, sepse hapësira iu nda në formë. A është një disavantazh? Çuditërisht, jo, sepse rezulton se shumë shoferë blejnë një makinë me "sytë" e tyre - V40 II u bë makina më e shitur e Volvo në Evropë, dhe u njoh gjithashtu si makina kompakte më e sigurt në botë. Duartrokitje për producentin - rreziku i ndryshimit të imazhit ishte i justifikuar.
Volvo V40 II filloi të pushtojë tregun në vitin 2012 dhe, pas disa modifikimeve gjatë ekzistencës së tij, është ende në shitje sot. Është më e lehtë të gjesh një version të hollë hatchback në dyqanet e parave, por mos harroni se makina u largua nga fabrika gjithashtu në një version jashtë rrugës Cross Country dhe një version sportiv me logon Polestar. Dhe nëse hatchback-u është pak i ngushtë, mund të kërkoni pak më shumë S60. Të gjithë do të gjejnë diçka për veten e tyre.
Usterki
Dizajni është ende relativisht i ri, kështu që tema e prishjeve të mëdha nuk është shumë e popullarizuar. Sidoqoftë, përdoruesit tregojnë për bojëra shumë delikate, rrjedhje të vogla të lëngjeve të punës dhe keqfunksionime tradicionale të makinave moderne, që zakonisht shfaqen pas rreth 150 vrapimesh. km punë - probleme me filtrin DPF në motorët me naftë, mbingarkimin dhe më vonë me sistemin e injektimit, veçanërisht në motorët me naftë. Është interesante se ka raste të defekteve të vogla të cilësisë, siç janë problemet me fshirësin e xhamit të pasmë. Për më tepër, cilësia e tufës vlerësohet mesatare, dhe më kapriçiozja pas shumë vitesh është elektronika në bord, e cila është mjaft e madhe në makinë. Përkundër kësaj, qëndrueshmëria vlerësohet pozitivisht.
i brendshëm
Në pamje të parë, është e qartë se gjermanët nuk kanë punuar në Volvo. Kabina është e thjeshtë, pothuajse asketike, por në të njëjtën kohë e qartë, e rregullt dhe krejtësisht unike. Në shumë versione, brendësia është disi e zymtë, por e gjithë kjo gjallërohet nga futjet e argjendta të vendosura mirë - për fat të mirë, nuk duket si në raftet gjatë panairit. Për më tepër, pulti nuk "e godet miun" - nga njëra anë, nuk ka fishekzjarre, dhe nga ana tjetër, treguesit elektronikë dhe një tastierë qendrore e sheshtë, pas së cilës ka një raft, shtojnë gjallërinë. Cilësia e ndryshme e materialeve është një plus, dhe një minus është cilësia e tyre në pjesën e poshtme të kabinës dhe përshtatja e tyre në vende, madje edhe dorezat e dyerve mund të kërcasin. Nga ana tjetër, elementët me të cilët bien në kontakt duart (doreza, mbështetëse krahu) janë gjithmonë të buta dhe cilësore. Megjithatë, nëse nuk do të ishte shumë e gjallë, dukshmëria përmes xhamit të pasmë mund të krahasohet me shikimin e botës përmes një rrotull letre higjienike… Pothuajse asgjë nuk është e dukshme dhe shtyllat e trasha të pasme e bëjnë të vështirë manovrimin. Pra, ia vlen të kërkoni shembuj me sensorë parkimi ose një kamerë me pamje të pasme. Distanca nga pengesat shfaqet më pas në ekranin qendror.
Kabina duket e ashpër, por ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë për ndarje të vogla - kupat mund të vendosen në tunelin qendror, ka vende fshehjeje në të gjitha dyert dhe madje edhe në anët e divanit. Rafti i lartpërmendur pas tastierës qendrore është gjithashtu një plus, megjithëse mund të jetë më i thellë - gjatë manovrave agresive, objektet më të mëdha mund të bien prej tij dhe, për shembull, të ngecin nën pedalin e frenave. Dhe ky është hapi i parë për të parë të gjithë shenjtorët përmes xhamit të përparmë. Ndarja e ruajtjes në mbështetësen e krahut është e madhe dhe e sigurt. Sa i përket multimedias, luajtësi funksionon me memorie të jashtme, priza për një flash drive ndodhet në mbështetësen e krahut. Sidoqoftë, memoria duhet të ketë një kuti të ngushtë, pasi hyrja është e vendosur në mur dhe parandalon montimin e disqeve të mëdha. Producenti ka menduar edhe një “putra” për biletat e parkimit.
Rrugës
Volvo V40 është një shembull i një makine që mund t'ju bëjë të lumtur në rrugë. Fajin e kanë motorët. Të gjithë motorët me naftë dhe benzinë janë të pajisur me një turbocharger, dhe këta të fundit janë më argëtuesit. Motori bazë me benzinë T3 prodhon 150 kf. - kjo është e mjaftueshme për të parë "qindtën" e parë në më pak se 9 sekonda në një kompakt të lehtë. Variantet më të fuqishme T4 dhe T5 tashmë kanë 180-254 kf. Anija ka 5 cilindra të rregulluar në një rresht. Megjithatë, ka pothuajse dy herë më shumë motorë me naftë në tregun pasardhës se motorët me benzinë, kështu që dizelët zakonisht zgjidhen për shkak të disponueshmërisë së tyre. Ata gjithashtu kanë një prirje shumë më të qetë - baza D2 (1.6 115 km) është ekonomike (mesatarisht rreth 5-5,5 l / 100 km), por e ngadaltë. Ndërsa manovrimi i tij është i mirë me shpejtësi të ulëta, ai mbaron energjinë jashtë qytetit. Prandaj, është më mirë të kërkoni versionet D3 ose D4 - të dy kanë një motor 2-litërsh nën kapuç, por ndryshojnë në fuqi (150-177 kf). Varianti më i fuqishëm është më interesant në atë që prodhon performancë shumë më të mirë dhe konsumi i karburantit është i njëjtë me versionin më të dobët (mesatarisht 6-7 l/100 km në varësi të stilit të drejtimit). V40 është me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat me një zgjedhje të transmisioneve manuale dhe automatike. Në rastin e fundit, makina është pak më dinamike, por do të konsumojë edhe më shumë karburant, madje deri në 1 litër për 100 km.
Statistikat e shitjeve të V40 dhe përvoja e tij shumëvjeçare në treg e kanë konfirmuar vetë këtë zhvillim suedez - është thjesht i mirë. Do të ketë makina më të lira dhe më të bollshme, shumë do të zgjedhin gjithashtu modele gjermane. Por a duhet të jeni si ata? Volvo V40 II është një alternativë interesante.
Ky artikull është mirësjellje e TopCar, e cila ofroi një automjet nga oferta e tyre aktuale për testim dhe fotosesion.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
rr. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Email adresa: [email i mbrojtur]
tel: 71 799 85 00
