Rishikimi i HSV GTS kundrejt FPV GT 2013
Ata janë më të fundit dhe më të mëdhenjtë në klasën e tyre aktuale, me edicionin e 25-vjetorit të HSV GTS dhe FPV Falcon GT të mbingarkuar në më të mirën e tij, edicionin e kufizuar R-Spec.
Ata përfaqësojnë më të mirën e të dy markave përpara se Commodore e rifreskuar e Holden të dalë në sallonet e ekspozitës në mes të vitit të ardhshëm dhe Falcon e rifreskuar e Ford në 2014.
Ndërsa gara e re e shitjes së makinave këto ditë ka të bëjë më shumë me betejën midis Toyota-s, Mazda-s, Hyundai-t dhe kompanive të tjera, shumë australianë ende e kanë të ngushtë rivalitetin e tyre të fëmijërisë midis Holden dhe Ford-it, edhe nëse ata ngasin një hatchback të importuar ose SUV. që i përshtatet stilin e tyre të jetesës më të mirë.
Për të ndihmuar në mbajtjen gjallë të ëndrrës, ne i kemi bashkuar këta dy mbretër të rrugës V8 për shtytjen përfundimtare në Mekën e motorsportit australian: Bathurst.
FPV GT R-Spec
VLERA
FPV GT R-Spec fillon nga 76,990 dollarë, që është rreth 5000 dollarë më shumë se GT e rregullt. Ju nuk merrni ndonjë fuqi shtesë për këtë, por merrni një pezullim të ridizajnuar dhe, më e rëndësishmja, goma të pasme më të gjera që ofrojnë tërheqje shumë të nevojshme.
Kjo është arsyeja pse R-Spec arrin 100 mph më shpejt se GT standarde - gomat më të trasha në pjesën e pasme do të thotë se ai fillon një fillim më të mirë. Ford nuk bën pretendime zyrtare për shpejtësinë 0 deri në 100 mph, por GT tani bie rehat nën kufirin e 5 sekondave (testimi i brendshëm tregoi një kohë prej 4.5 sekondash në kushte ideale), duke e bërë atë makinën më të shpejtë të prodhuar nga Australia të të gjitha kohërave. .
Trupi i zi me thekse portokalli dhe një shirit në formë C në anët i bën homazh ikonës Boss Mustang të vitit 1969. Ky është kombinimi më i popullarizuar i ngjyrave, me gjithsej 175 ngjyra të bëra. 175 modelet e mbetura R-Spec ishin ose të kuqe, të bardhë ose blu me vija të zeza.
Krahasuar me një GT të rregullt, çmimi i R-Spec është i lartë dhe FPV ende paguan 5995 dollarë për frenat e përparme me gjashtë piston në Falcon më të shpejtë të ndërtuar ndonjëherë. Megjithatë, kjo është një pikë e diskutueshme. Tifozët e Fordit shitën të gjitha 350 copë.
TEKNOLOGJIA
GT R-Spec debutoi kontrollin e lëshimit për FPV në të dy versionet manuale dhe automatike (HSV ka kontrollin e lëshimit vetëm në automjetet me transmision manual). Disa muaj më parë ne vozitëm një GT R-Spec me kambio manuale, por këtë herë kishim një kambio automatike.
Mund të jetë një tronditje për të guximshmit, por zgjedhja është automatike. Transmisioni manual me gjashtë shpejtësi humbet shumë përshpejtimin ndërmjet ndërrimit të marsheve dhe ngec e rënkon gjatë procesit. Adhuruesit e makinave muskulare mund ta pëlqejnë transmetimin manual të papërpunuar, por për krahasim, automatiku me gjashtë shpejtësi i GT ndihet sikur jeni i lidhur me një raketë.
Akomodimi
Falcon është i gjerë dhe i rehatshëm, por është për të ardhur keq që brenda nuk ka më dallim vizual midis modeleve GT dhe standardeve (logoja në grupin e instrumenteve dhe butoni i kuq i fillimit).
Pavarësisht çmimit, GT-së i mungon veçoritë e tjera, si xhamat elektrikë me ngritje automatike dhe rregullimi plotësisht elektrik i sediljeve të përparme (të dyja standarde në HSV GTS).
Vendet janë të njëjta si në XR Falcons, por me qepje unike. Mbështetja nën ijë dhe anësore është modeste, por rregullimi i mesit është i mirë.
SIGURIA
Kontrolli i qëndrueshmërisë, gjashtë airbagë dhe pesë yje sigurie nënkuptojnë se Falcon më i shpejtë është gjithashtu më i sigurti ndonjëherë. Gomat e pasme më të gjera përmirësojnë tërheqjen.
Por frenat e përparme me gjashtë piston duhet të jenë standarde, me frenat konvencionale me katër piston të instaluar në vend të tyre. Përveç kamerës së pasme, nuk ka pajisje të tjera sigurie.
NGARJE
Ky është një Falcon GT që duhet të ishte përkulur në vitin 2010 kur u instalua një V8 me supermbushje, por zhvillimi i mëtejshëm i shasisë dhe rrotat më të gjera të pasme u vonuan nga kriza financiare globale e vitit 2008.
Për fat të mirë, inxhinierët e FPV kanë ecur përpara për t'i dhënë motorit të tyre të fuqishëm V8, tërheqjen që i nevojitet. Pezullimi është shumë më i ngurtë se më parë dhe pak më i ngurtë se HSV, por rezultati është një makinë me një prag mbërthimi dukshëm më të lartë.
(Rrotat janë ende 19" sepse Falcon nuk mund të përshtatet me rrota 20" dhe ende plotëson kërkesat e Ford-it për pastrim. Që nga viti 20, HSV ka rrota "të lëkundura" të vitit 2006.)
Ndërrimet në automatikun me gjashtë shpejtësi janë të qetë, duke ju lejuar të përfitoni sa më shumë nga motori, megjithëse ndonjëherë ai nuk do të lëvizë mjaftueshëm poshtë.
Ulërima karakteristike e supermbushësit tingëllon shkëlqyeshëm, siç tingëllon shkëlqyeshëm dhe sistemi i shkarkimit V8 i ngjashëm me një supermakinë, i cili bën një punë të mirë për të zbutur zhurmën obsesive të gomave në sipërfaqet e vrazhda.
Sidoqoftë, në përgjithësi, ky është Falcon GT i parë për të cilin jam vërtet i emocionuar dhe për herë të parë, do të preferoja një Ford V8 me supermbushje në vend të kushëririt të tij mahnitës me gjashtë cilindra me turbo.
HSV GTS 25
VLERA
Edicioni i 84,990-vjetorit të GTS kushton 25 dollarë, 2000 dollarë më shumë se standardi GTS, dhe, si Ford, nuk ka fuqi shtesë. Por HSV shtoi pajisje me vlerë 7500 dollarë, duke përfshirë frenat e përparme me gjashtë piston, një sistem paralajmërimi për pikat e verbër dhe rrota të reja të lehta.
Kupat e kapuçit të frymëzuar nga Darth Vader dhe ndenjat e parafangove janë huazuar nga edicioni përvjetor i HSV Maloo dy vjet më parë. Ai gjithashtu mori pikat kryesore të zeza dhe majat e gazit, si dhe qepjet e 25-vjetorit në sediljet dhe distinktivët në bagazhin dhe pragjet e dyerve.
Janë botuar gjithsej 125 kopje (të verdhë, të zezë, të kuqe dhe të bardhë). Ato janë shitur të gjitha dhe derisa Commodore të mbërrijë në qershor, nuk do të ketë më modele GTS.
TEKNOLOGJIA
Përveç paralajmërimit të lartpërmendur të pikës së verbër (i pari për një makinë të prodhuar në Australi, ai zbulon makinat e afërta në korsitë ngjitur), GTS ka një bollëk pajisjesh që as Nissan GT-R dhe Porsche 911 i teknologjisë së lartë nuk i bëjnë. kanë.
GTS ka një kompjuter në bord që ju lejon të monitoroni performancën e motorit dhe pezullimit të makinës, përshpejtimin, ekonominë e karburantit dhe kohën e xhiros në çdo pistë garash në Australi.
Ndryshe nga shkarkimi me modalitet të dyfishtë të Ford-it, sistemi i shkarkimit HSV mund të kalohet në zhurmë ose të qetë përmes të njëjtës ndërfaqe. Kontrolli i nisjes është i disponueshëm vetëm në GTS manuale, por kontrolli i tij i qëndrueshmërisë ka dy cilësime: standardi dhe modaliteti i gjurmës, i cili e liron pak zinxhirin.
Pezullimi i kontrolluar magnetikisht (i përdorur gjithashtu në Corvettes, Audi dhe Ferrari) ka dy cilësime: performancën dhe modalitetin e pistës. Një veçori pak e njohur: kontrolli i lundrimit HSV vendos automatikisht frenat për të kontrolluar shpejtësinë në zbritje (sistemet e tjera kontrollojnë vetëm mbytjen, jo frenat dhe shpejtësia mund të ulet).
Dritat e drejtimit LED gjatë ditës dhe dritat e pasme LED u prezantuan për herë të parë në automjetet e prodhimit Australian.
Akomodimi
Commodore është i gjerë, me rregullim të mjaftueshëm të drejtimit dhe sediljeve për të gjetur pozicionin e përsosur të drejtimit. Timoni konveks, grupi unik i instrumenteve dhe matësit e veçojnë atë nga makina standarde.
Jastëkët e sediljeve të poshtme kanë mbështetje të mirë nën kofshë dhe mbështetje anësore, por jo aq shumë rregullim lumbal sa Ford. Çatia e diellit opsionale e montuar në makinën e provës i grabiti hapësirën e kokës shoqëruesit tonë të testimit 187 cm (6ft 2 in). Sado që i pëlqente GTS, ai u bë shumë i pakëndshëm dhe ai e kalonte shumicën e kohës në një Ford.
SIGURIA
Kontrolli i qëndrueshmërisë, gjashtë airbagë, siguri me pesë yje dhe tërheqje e bollshme, plus frenat më të mëdha të gjetura në një makinë të ndërtuar në vend, të gjitha janë aty.
Side Blind Spot Alert është një veçori e dobishme (veçanërisht pasi pasqyrat e Commodore janë kaq të vogla) dhe kamera e pasme ju ndihmon të shtrëngoheni në hapësira të ngushta parkimi. Por shtyllat e trasha të xhamit të përparmë ende bllokojnë shikimin në disa qoshe dhe vendkalime.
NGARJE
HSV GTS nuk është aq i shpejtë sa FPV GT R-Spec, veçanërisht kur Holden është në transmision manual, por është akoma argëtues për t'u drejtuar dhe mund të arrijë shpejtësinë maksimale në vetëm 5 sekonda.
Rrotat më të lehta 20 inç të prodhuara ndonjëherë nga HSV reduktojnë peshën e përgjithshme me 22 kg dhe përmirësojnë lehtësisht drejtimin. Pjesa ime e preferuar, megjithatë, është kërcitja dhe zhurma e shkarkimit bimodal gjatë shpejtësisë së tepërt dhe midis ndërrimit të marsheve.
Ndjenja e pedalit të frenave është gjithashtu e shkëlqyer. Unë preferoj pezullimin HSV më të lagur dhe makina është më e qetë në shpejtësitë e lundrimit.
TOTAL
Në shumë mënyra, rezultatet e këtij eksperimenti janë akademike, pasi blerësit nga të dy kampet rrallë ndryshojnë anë. Lajmi i mirë është se besimtarët e vërtetë në Ford dhe Holden mund të zgjedhin nga makinat e klasit botëror që nuk do të ekzistonin pa versionet Falcon dhe Commodore ku ato bazohen.
Megjithatë, ky rezultat mund ta bëjë të vështirë leximin për fansat e Holden. HSV ka tejkaluar rivalin e tij Ford në performancë dhe drejtim për disa kohë, por FPV GT R-Spec më i fundit më në fund po e ndryshon këtë.
HSV ende kryeson rrugën në teknologji, pajisje, përsosje të gjithanshme dhe aftësi të përgjithshme, por nëse fuqia dhe trajtimi janë kriteret kryesore, FPV GT R-Spec fiton këtë konkurs. Fakti që është disa mijëra dollarë më lirë se HSV thjesht vulos marrëveshjen.
FPV GT R-Spec
Çmim: nga 78,990 dollarë
garanci: Tre vjet/100,000 km
Intervali i shërbimit: 15,000 km / 12 muaj
Vlerësimi i Sigurisë: 5 yje
FOTORT: 5.0 litra V8 me supermbushje, 335 kW, 570 Nm
Transmetim: Automatik me gjashtë shpejtësi
etje: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Dimensionet (L / W / H): 4970/1864/1444 mm
peshë: 1857kg
Gomë rezervë: Aliazh me madhësi të plotë (përpara)
25 vjetori i HSV GTS
Çmim: nga 84,990 dollarë
garanci: Tre vjet/100,000 km
Intervali i shërbimit: 15,000 km / 9 muaj
Siguria vlerësim: 5 yje
FOTORT: 6.2 litra V8, 325 kW, 550 Nm
Transmetim: Manual me gjashtë shpejtësi
etje: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Dimensionet (L / W / H): 4998/1899/1466 mm
peshë: 1845kg
Gomë rezervë: Komplet me fryrje. Rrota rezervë 199 dollarë
