Vështrim Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Mirë se vini në historinë e markës premium Hyundai Genesis. Sot po prezantojmë G70, përgjigjen e Koresë së Jugut për sedanët Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 dhe Audi A4.

Eshtë e panevojshme të thuhet se Genesis përballet me detyrën e frikshme për të pasur sukses aty ku marka premium Infiniti e Nissan ka dështuar.

Megjithatë, G70 ka disa pika të forta, duke ndarë shumë nga pjesët e tij të yndyrshme me Kia Stinger, një sedan me rrota të pasme që është një kënaqësi e vërtetë për t'u vozitur, edhe nëse nuk ka hyrë në tabelat e shitjeve.

Pra, a la një përshtypje Genesis në debutimin e tij me G70-n e tij shumë të rëndësishëm? Për ta zbuluar, ne testuam një makinë të mesme në formën 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.3 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	10.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$61,400

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Sipas mendimit tim, G70 duket mirë... dreq mirë. Por, si gjithmonë, stili është subjektiv.

3.3T Ultimate Sport, siç sugjeron emri, duket sportiv. Përpara, grila e saj e madhe rrjetë është mbresëlënëse dhe fenerët janë mjaft të këqij. Shtoni hyrje këndore të ajrit dhe keni një klient me pamje të lezetshme.

Trupi i gërvishtur keq nuk kufizohet vetëm në kapak, linja karakteristike e profilit anësor shkon nga një hark konveks i rrotave në tjetrin. Ekzistojnë gjithashtu rrota aliazhi 3.3T Ultimate Sport me pesë cepa të zeza me kalipa frenash të kuqe të vendosura në pjesën e pasme. Po të lutem.

Pjesa e pasme mund të jetë në këndin e saj më të hollë, por gjithsesi ka një kapak të trashë të bagazhit, dritat e pasme të tymosur dhe një element të spikatur shpërndarës me gypa ovale dyshe të integruara. Shtresa me shije e kromit të errët plotëson klasën master të jashtme.

Brenda, G70 vazhdon të bëjë përshtypje, veçanërisht në versionin 3.3T Ultimate Sport me tapiceri lëkure nappa me tegela të zeza me qepje të kuqe.

Po, kjo përfshin sediljet, mbështetëset e krahëve dhe futjet e dyerve, dhe pjesa e sipërme është në kamoshi sensual.

Paneli i instrumenteve dhe pragjet e derës janë të zbukuruara me plastikë të këndshme me prekje të butë dhe pjesa e përparme është zbukuruar me qepje të kuqe. (Imazhi: Justin Hilliard)

Në fakt, materialet e përdorura në përgjithësi janë të shkëlqyera. Paneli i instrumenteve dhe pragjet e derës janë të zbukuruara me plastikë të këndshme me prekje të butë dhe pjesa e përparme është zbukuruar me qepje të kuqe. Edhe plastika e fortë e përdorur në pjesët e poshtme duket dhe ndihet mirë.

Fatmirësisht, zbukurimi i zi me shkëlqim është i kufizuar në rrethinën qendrore të ventilimit dhe alumini përdoret me zgjuarsi diku tjetër, duke ndihmuar në ndriçimin e asaj që përndryshe do të ishte një brendshme e errët.

Për sa i përket teknologjisë, ekrani me prekje 8.0 inç noton mbi vizë dhe fuqizohet nga sistemi tashmë i njohur i info-argëtimit të Hyundai, i cili bën një punë më të mirë se shumica e makinave të tjera.

Grupi i instrumenteve është një kombinim i analogut dixhital dhe tradicional, me një ekran të përshtatshëm me shumë funksione 7.0 inç i rrethuar nga një matës shpejtësie dhe shpejtësie. Madje ka edhe një ekran ballor 8.0 inç të projektuar nga xhami i përparmë për ata që janë të prirur drejt tij.

Edhe plastika e fortë e përdorur në pjesët e poshtme duket dhe ndihet mirë. (Imazhi: Justin Hilliard)

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Me gjatësi 4685 mm, gjerësi 1850 mm dhe lartësi 1400 mm, G70 është një sedan i mesëm në kuptimin e vërtetë të fjalës.

Me fjalë të tjera, është e rehatshme. Ata që janë përpara nuk do ta kenë problem këtë fakt duke qenë se është një vend i rehatshëm, por ata në pjesën e pasme do të duhet të përballen me disa të vërteta të rënda.

Ka mbi pesë centimetra (dy inç) hapësirë ​​për këmbët pas hapësirës sime të këmbëve 184 cm, gjë që është e mirë. Ajo që mungon është hapësira e gishtave, e cila është inekzistente, ndërkohë që janë në dispozicion vetëm disa centimetra mbi kokë.

Divani i pasmë, natyrisht, mund të strehojë tre, por nëse janë të rritur, atëherë nuk do të ndihen rehat as në udhëtime të shkurtra.

As tuneli i madh i transmisionit, i cili ha hapësirën e çmuar të këmbëve, nuk ndihmon as.

Bagazhi gjithashtu nuk është i gjerë, vetëm 330 litra. Po, kjo është rreth 50 litra më pak se çatia mesatare e vogël e diellit. Edhe pse është i gjerë dhe relativisht i thellë, nuk është shumë i gjatë.

Megjithatë, katër pika lidhëse dhe një rrjetë e vogël ruajtëse ndihmojnë në prakticitetin dhe divani i pasmë i palosshëm 60/40 mund të paloset për fleksibilitet dhe hapësirë ​​shtesë.

Ka më shumë opsione ruajtjeje, sigurisht, me një kuti dorezash me përmasa të përshtatshme dhe një ndarje qendrore të ruajtjes, dhe një vend i vogël në tastierën qendrore strehon një karikues pa tel të smartfonëve 3.3T Ultimate Sport. Rrjetat e ruajtjes janë gjithashtu të vendosura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Pankina e pasme, natyrisht, mund të strehojë tre pasagjerë, por nëse janë të rritur, atëherë nuk do t'u pëlqejë. (Imazhi: Justin Hilliard)

Një palë mbajtëse filxhani janë të vendosura në pjesën e përparme të konzollës qendrore dhe dy të tjera në krahun qendror të palosshëm të rreshtit të dytë.

Shportat e derës së përparme janë gjithashtu të afta të gëlltisin disa shishe me madhësi të rregullt, megjithëse homologët e tyre të pasmë nuk munden. Në fakt, ato përdoren më së miri për xhingla të vogla.

Duke folur për sediljen e pasme, ajo ka tre pika ankorimi Top Tether dhe dy pika ankorimi ISOFIX, kështu që montimi i sediljeve për fëmijë duhet të jetë i lehtë. Thjesht nuk prisnim të merrnim tre radhazi.

Për sa i përket lidhjes, ka dy porte USB në pjesën e përparme, të ndara midis tastierës qendrore dhe ndarjes qendrore të ruajtjes. E para ka gjithashtu një prizë 12 volt dhe një hyrje ndihmëse. Vetëm një portë USB është e disponueshme në rreshtin e dytë, poshtë kanaleve qendrore të ventilimit.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

Duke filluar nga 79,950 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit, 3.3T Ultimate Sport është një vlerë shumë e mirë. Konkurrentët Mercedes-AMG C43 (112,300 dollarë), BMW M 340i (104,900 dollarë) dhe Audi S4 (98,882 dollarë) nuk janë as afër.

Pajisjet standarde, të pa përmendura ende, përfshijnë pesë mënyra drejtimi (Eco, Comfort, Sport, Smart dhe Custom), fenerët me sensor të muzgut, fenerët përshtatës me dy LED, dritat LED dhe dritat e pasme të ditës, fshirëset me ndjeshmëri shiu, muret anësore të palosshme automatikisht . pasqyrat e dyerve (të ngrohura me nuancat Genesis), rrota aliazhi Sport 19-inç, një grup i përzier gomash Michelin Pilot Sport 4 (225/40 përpara dhe 255/35 pas), gomë rezervë kompakte dhe kapak me energji elektrike pa dorezë.

Për sa i përket teknologjisë, ekrani me prekje 8.0 inç noton mbi vizë dhe fuqizohet nga sistemi tashmë i njohur i info-argëtimit të Hyundai. (Imazhi: Justin Hilliard)

Sat-nav me trafik të drejtpërdrejtë brenda kabinës, mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto, radio dixhitale, lidhje Bluetooth, sistem audio Lexicon me 15 altoparlantë, çati diellore panoramike me energji elektrike, hyrje dhe nisje pa çelës, kontroll klimatik me dy zona, sedilje shoferi 16" me energji elektrike rregullim (me funksionin e memories), sedilja elektrike e pasagjerit me 12 drejtime, sediljet e përparme me ngrohje/ftohje me mbështetje elektrike lumbare në XNUMX drejtime, sediljet e pasme me ngrohje, timonin me ngrohje, kolonën e drejtimit të timonit, pasqyrën e pasme me zbehje automatike, pedale inox dhe trims.

Nëntë opsione ngjyrash janë të disponueshme, duke përfshirë dy të bardha, dy të zeza, dy të argjendta, blu, jeshile dhe kafe. Gjithçka është falas.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

3.3T Ultimate Sport fuqizohet nga një motor 3.3-litërsh V6 benzine me dy turbo-charge që jep një fuqi të jashtëzakonshme 272 kW në 6000 rpm dhe 510 Nm çift rrotullues nga 1300-4500 rpm.

Ndryshe nga norma e klasës, lëvizja dërgohet ekskluzivisht në rrotat e pasme nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi me konvertues çift rrotullues dhe ndërruesit e lopatës.

Emri i duhur 3.3T Ultimate Sport fuqizohet nga një motor benzine 3.3-litërsh V6 me turbo dyfishtë. (Imazhi: Justin Hilliard)

Me kontrollin e lëshimit të aktivizuar, 3.3T Ultimate Spory përshpejton nga ndalesa në 100 km/h në 4.7 sekonda mbresëlënëse dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 270 km/h.

Ata që kërkojnë të kursejnë mbi 10,000 dollarë, në vend të kësaj mund të zgjedhin një nga opsionet 70T G2.0, i cili përdor një njësi me katër cilindra turbo-benzine 179 kW/353 Nm 2.0 litra. Ato janë 1.2 sekonda më të ngadalta deri në tre shifra dhe shpejtësia e tyre përfundimtare është 30 km/h më e ulët.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Konsumi i pretenduar i karburantit i 3.3T Ultimate Sport në testimin e ciklit të kombinuar (ADR 81/02) është 10.2 litra për 100 kilometra dhe rezervuari i karburantit prej 60 litrash është i mbushur me të paktën 95 oktan benzinë.

Në testimin tonë aktual, ne pothuajse e përputhim atë pretendim me një kthim prej 10.7 litra/100 km. Ky rezultat është edhe më mbresëlënës sepse testi ynë njëjavor përfshinte një ekuilibër të barabartë të drejtimit të qytetit dhe autostradës, disa prej të cilave ishin "të ashpër".

Për referencë, emetimet e pretenduara të dioksidit të karbonit janë 238 gram për kilometër.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Në vitin '70, ANCAP i dha të gjithë formacionit të G2018 vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit në 3.3T Ultimate Sport shtrihen në frenimin autonom emergjent (me zbulimin e këmbësorëve, mbajtjen e korsisë dhe drejtimin), monitorimin e pikave të verbër, alarmin e trafikut të kryqëzuar nga pas, kontrollin adaptiv të lundrimit (me funksion ndalimi dhe ikje). , kufizues manual i shpejtësisë, rreze të gjatë, paralajmërim shoferi, ndihmë për nisjen, monitorim i presionit të gomave, kamera me pamje rrethuese, sensorë parkimi përpara dhe pas.

Vjen me një gomë rezervë kompakte. (Imazhi: Justin Hilliard)

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë shtatë jastëkë ajri (mbrojtje të dyfishtë përpara, anësor dhe anash, dhe mbrojtje të gjurit të shoferit), sisteme elektronike të stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes, si dhe frena kundër bllokimit (ABS), asistencë emergjente për frenim dhe shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD) , ndër të tjera.

Po, këtu mungon diçka.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet?  

Ashtu si të gjithë modelet e Genesis, G70 vjen me një garanci fabrike pesëvjeçare me kilometrazh të pakufizuar më të mirë në klasë dhe pesë vjet ndihmë në rrugë.

Intervalet e shërbimit për 3.3T Ultimate Sport janë çdo 12 muaj ose 10,000 deri në 15,000 km, cilado që të vijë e para. Ndërsa kjo e fundit është nën standardin e 50,000 km, lajmi vërtet i mirë për blerësit është se shërbimi është falas për pesë vitet e para ose XNUMX km.

Genesis madje do të marrë makina nga shtëpia ose puna, do të sigurojë makina për një kohë të kufizuar dhe përfundimisht do t'ua kthejë makinat e riparuara pronarëve të tyre.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Përsëri, G70 është mjaft i mirë. Drejtoni klasën? Jo, por nuk është larg.

3.3T Ultimate Sport është padyshim i rëndë në kthesat, me një peshë të kufizuar prej 1762 kg. Por, e kombinuar me një qendër të ulët graviteti, është në të njëjtën kohë kompleks.

Do të faleshe të mendosh se qetësia nuk është e lehtë duke pasur parasysh motorin nën kapuç. Po, V6 me dy turbo nuk është aspak i çmendur kur ngjitni bagazhin e duhur.

Çift rrotullues maksimal fillon pak mbi boshe dhe qëndron në intervalin e mesëm, në këtë pikë ju jeni tashmë 1500 rpm nga një moment kalimtar i fuqisë maksimale përpara se vija e kuqe të ndalojë lojën.

Përshpejtimi drithërues ndihmohet pjesërisht nga një transmision automatik i konvertuesit të çift rrotullues që i drejton tetë marshet e tij pa probleme, nëse jo shumë shpejt.

Megjithatë, aktivizoni modalitetin e drejtimit sportiv dhe niveli i performancës rritet, me reagim edhe më të mprehtë të mbytjes dhe modele më agresive të ndërrimit - perfekte për një shpërthim aty-këtu.

E vetmja gjë për të cilën na vjen keq është kolona zanore shoqëruese, e cila është goxha vanilje. Në të vërtetë, 3.3T Ultimate Sport është i lirë nga kërcitjet dhe kërcitjet që shkaktojnë buzëqeshje që ofrojnë rivalët. Sikur Zanafilla nuk u përpoq këtu.

Ai vjen me rrota aliazhi 3.3T Ultimate Sport me pesë fole të zeza dhe kalipa frenash të kuqe të vendosura në pjesën e pasme. (Imazhi: Justin Hilliard)

Në qoshe, frenat Brembo (disqe të ajrosur 350x30 mm me kalipa të fiksuar me katër piston përpara dhe rotorë 340x22 mm me tapa me dy piston në pjesën e pasme) ngadalësohen me lehtësi.

Nga këndi, diferenca e pasme me rrëshqitje të kufizuar bën një punë të shkëlqyer për të gjetur tërheqjen, duke ju lejuar të ktheheni në fuqi shpejt dhe shpejt.

Dhe nëse i jepni pak më shumë, 3.3T Ultimate Sport do të lëkundet me argëtim pjesën e pasme (shumë pak).

Si gjithmonë, Genesis ka akorduar udhëtimin dhe trajtimin e G70 për kushtet australiane, dhe kjo tregon vërtet.

Duke arritur ekuilibrin e duhur midis komfortit dhe sportivitetit, pezullimi i pavarur përbëhet nga një bosht i përparmë me trasta MacPherson dhe një bosht i pasmë me shumë lidhje me amortizues adaptues me dy faza.

Udhëtimi ka një nuancë të vështirë, veçanërisht në rrugët e ashpra me zhavorr dhe gropa, por është një kompromis që ia vlen të bëhet duke pasur parasysh vlerën që i shton gjërave të përdredhura, dhe këtu hyjnë në lojë timoni elektrik dhe raporti i tij i ndryshueshëm.

E thënë thjesht, është shumë e drejtpërdrejtë; performanca që do të prisnit nga një makinë e vërtetë sportive, dhe G70 ndihet shumë më i vogël se sa duhet të vozitet. Për ta thënë butë, e gjithë kjo frymëzon besim.

Вердикт

G70 është me të vërtetë një gjë e mirë. Na pëlqen shumë, veçanërisht në versionin 3.3T Ultimate Sport, i cili i lejon klientët jo vetëm të hanë tortën e tyre, por edhe ta hanë atë.

Harrojeni faktin që G70 është në të vërtetë një motor bindës, kostoja fillestare dhe mbështetja pas tregut e bëjnë atë një propozim bindës.

Megjithatë, ne nuk jemi të sigurt se sa klientë premium do të jenë të gatshëm të heqin dorë nga sedanët e tyre C-Class dhe Series 3 në favor të diçkaje të patestuar.

Megjithatë, snobizmi i simboleve nuk ndikon në vendimet tona dhe për këtë do ta kemi shumë të vështirë të themi jo.

A është G70 një blerje më e mirë se C-Class, Seria 3 apo A4? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.