Ford Fiesta e re është jashtë rrugës së rrahur

Këtu nuk ka revolucion, nëse dikujt i pëlqen Fiesta aktuale, ai duhet të pranojë të renë si mishërimin e saj më të përsosur - më të madh, më të sigurt, më modern dhe më miqësor ndaj mjedisit.

Fiesta u shfaq në 1976 si një përgjigje e shpejtë ndaj Polo-s më të vjetër, por kryesisht ndaj tregut në rritje të hatchback-ut urban. Suksesi ishte i menjëhershëm dhe deri më sot janë shitur mbi 16 milionë njësi në të gjitha gjeneratat. Sa ishin aty? Ford, duke përfshirë të gjitha ndërtimet e rëndësishme të fytyrës, pretendon se Fiesta e fundit duhet të etiketohet VIII, Wikipedia i dha emërtimin VII, por duke pasur parasysh dallimet e rëndësishme në dizajn, kemi të bëjmë vetëm me gjeneratën e pestë.... Dhe është kjo terminologji që duhet t'i përmbahemi.

Fiesta e gjeneratës së tretë të vitit 2002 nuk i përmbushi pritshmëritë e klientëve, duke rezultuar në shitje të dobëta. Prandaj, Ford vendosi që gjenerata e ardhshme të jetë shumë më e mirë dhe më e bukur. Në fund të fundit, në vitin 2008 kompania prezantoi Fiesta-n më të mirë deri më sot, i cili, përveç shitjeve të shkëlqyera, është gjithashtu në krye të segmentit, përfshirë. në kategorinë e performancës. Inxhinierët që kanë për detyrë të ndërtojnë një pasardhës të një modeli të dashur dhe të respektuar e kanë të vështirë, sepse pritshmëritë nga puna e tyre janë shumë të mëdha.

Çfarë ka ndryshuar?

Edhe pse gjeneratat e ardhshme të makinave nuk po rriten më në rrugë, këtu kemi të bëjmë me një trup dukshëm më të madh. Gjenerata e pestë është më shumë se 7 cm më e gjatë (404 cm), 1,2 cm më e gjerë (173,4 cm) dhe po aq më e shkurtër (148,3 cm) se ajo aktuale. Baza e rrotave është 249,3 cm, një rritje prej vetëm 0,4 cm. Megjithatë, Ford thotë se ka 1,6 cm më shumë hapësirë ​​për këmbët në sediljen e pasme. Nuk e dimë ende kapacitetin zyrtar të bagazhit, por në praktikë duket mjaft i gjerë.

Për sa i përket dizajnit, Ford ishte shumë konservator. Forma e trupit, me linjën karakteristike të dritareve anësore, të kujton paraardhësin, ndonëse sigurisht që ka edhe elementë të rinj. Pjesa e përparme e Fordit të vogël tani i ngjan Focusit më të madh, linja e fenerëve është më pak e rafinuar, por efekti është mjaft i suksesshëm. Në pjesën e pasme gjërat janë pak më ndryshe, ku menjëherë vëmë re një koncept të ri. Fenerët e montuar lart që janë shenjë dalluese e Fiesta-s aktuale janë braktisur dhe janë zhvendosur më poshtë. Si rezultat, për mendimin tim, makina ka humbur karakterin e saj dhe lehtë mund të ngatërrohet me modelet e tjera të markës, siç është B-Max.

Një risi e plotë është ndarja e ofertës Fiesta në versione stilistike krahas versioneve tradicionale të pajisjeve. Titanium ishte përfaqësues i "mainstream" në kohën e prezantimit. Zgjedhja nuk ishte e rastësishme, pasi kjo pajisje e pasur përbën gjysmën e shitjeve evropiane të Fiesta-s. Dhe meqenëse blerësit janë të gatshëm të shpenzojnë gjithnjë e më shumë për makinat e qytetit, pse të mos u ofroni atyre diçka edhe më të veçantë? Kështu lindi Fiesta Vignale. Ornamentet e grilës në formë valësh i japin asaj një pamje specifike, por për të theksuar brendësinë e pasur, shenja të veçanta shfaqen në parafango e përparme dhe në derën e pasme. E kundërta e tij do të jetë versioni bazë i Trend.

Versionet e stilizuara sportive po lulëzojnë gjithashtu në Evropë. Pavarësisht se cilin motor zgjedhim, versioni ST-Line do ta bëjë makinën më tërheqëse. Rrotat e mëdha 18 inç, spoilerët, pragjet e dyerve, boja e kuqe e gjakut në skajet dhe futjet e brendshme me të njëjtën skemë ngjyrash janë pikat kryesore të Fiesta-s sportive. Pamja raciale mund të kombinohet me çdo motor, qoftë edhe atë bazë.

Fiesta Active është e re në gamën e qytetit të Ford-it. Është gjithashtu një përgjigje ndaj specifikave të tregut modern, pra modës për modelet e jashtme. Veçoritë përfshijnë kallëpe të natyrshme të palyer që mbrojnë harqet dhe pragjet e rrotave, si dhe rritjen e largësisë nga toka. Vërtetë, 13 mm shtesë nuk do t'i japë makinës karakteristika që e lejojnë atë të kapërcejë çdo pakalueshmëri, por tifozët e këtij lloji të automjetit sigurisht që do ta pëlqejnë atë.

Brendësia ndoqi tendencat më të fundit për ta bërë më të lehtë funksionimin. Ford e ka bërë këtë pothuajse në mënyrë shembullore, duke lënë pullat dhe butonat më të përdorur, si kontrolli i volumit, ndryshimi i frekuencës/këngës dhe mbajtja e panelit të funksionit të ajrit të kondicionuar. I njohur tashmë nga modelet e tjera të Ford-it, SYNC3 do të sigurojë kontroll të shpejtë dhe të lehtë të medias ose navigimit nëpërmjet një ekrani me prekje 8 inç. Një veçori e re është një bashkëpunim midis Ford-it dhe markës B&O që do të furnizojë sistemet e zërit për Fiesta-n e re.

Pozicioni i drejtimit është shumë i rehatshëm dhe sedilja e rregullueshme është e ulët. Kutia e dorezave është zmadhuar për 20%, shishet nga 0,6 litra mund të vendosen në derë dhe shishe më të mëdha ose gota më të mëdha mund të futen midis sediljeve. Të gjitha ekspozitat e paraqitura kishin një çati xhami, e cila rezultoi në një kufizim shumë të konsiderueshëm të hapësirës së kokës në rreshtin e pasëm.

Kërcimi teknologjik mund të shihet në listën e sistemeve të sigurisë dhe asistentëve të shoferit. Fiesta tani e mbështet shoferin kur niset përpjetë dhe manovron në hapësira të ngushta. Brezi i ri do të ketë gjithçka që mund të ofrohet në një makinë të kësaj klase. Lista e pajisjeve përfshin sisteme që gjenerojnë paralajmërimet më të rëndësishme të përplasjes, duke përfshirë zbulimin e këmbësorëve nga një distancë deri në 130 metra. Shoferi do të marrë mbështetje në formën e sistemeve: mbajtja në korsi, parkimi aktiv ose leximi i shenjave, dhe kontrolli adaptiv i lundrimit me një funksion kufizues do t'i sigurojë komoditetin e tij.

Fiesta mbështetet në tre cilindra, të paktën në gamën e saj të njësive të benzinës. Motori bazë është një 1,1 litërsh i ngjashëm me një litër EcoBoost. Quhet Ti-VCT, që do të thotë se ka një sistem të ndryshueshëm të fazës së orës. Pavarësisht mungesës së supermbushjes, ai mund të ketë 70 ose 85 kf, që është një rezultat i shkëlqyer për këtë klasë të fuqisë. Të dyja specifikat do të çiftohen vetëm me transmision manual me shpejtësi.

Motori me tre cilindra 1.0 EcoBoost duhet të jetë shtylla kurrizore e shitjeve të Fiesta. Ashtu si gjenerata aktuale, modeli i ri do të jetë i disponueshëm në tre nivele fuqie: 100, 125 dhe 140 kf. Ata të gjithë dërgojnë fuqinë përmes një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi, më i dobëti do të jetë gjithashtu i disponueshëm me një automatik me gjashtë shpejtësi.

Dizelët nuk harrohen. Burimi i energjisë i Fiesta-s do të mbetet njësia 1.5 TDCi, por versioni i ri do të rrisë ndjeshëm fuqinë e ofruar - në 85 dhe 120 kf, d.m.th. për 10 dhe 25 kf përkatësisht. Të dy versionet do të punojnë me një manual me gjashtë shpejtësi.

Le të presim edhe disa muaj

Prodhimi do të bëhet në fabrikën gjermane në Këln, por Ford Fiesta e re nuk pritet të dalë në sallonet deri në mesin e vitit 2017. Kjo do të thotë se për momentin nuk dihen as çmimet dhe as performanca e drejtimit. Megjithatë, ka një shans të mirë që gjenerata e pestë e Fiesta të jetë akoma argëtuese për t'u drejtuar. Ford pretendon se kështu duhet të jetë dhe citon një sërë faktesh si provë në formën e rritjes së gjurmës së rrotave (3 cm përpara, 1 cm në pjesën e pasme), një shirit më të ngurtë kundër rrotullimit në pjesën e përparme, një mekanizmi më i saktë i ndërrimit të marsheve, dhe së fundi, ngurtësia përdredhëse e trupit është rritur me 15%. E gjithë kjo, e kombinuar me sistemin e kontrollit të rrotullimit të rrotullimit, rriti mbështetjen anësore me 10%, dhe sistemi i frenimit u bë 8% më efikas. Mbetet të presim ende për konfirmimin e këtij informacioni të mrekullueshëm dhe fatkeqësisht ka disa muaj.

Për momentin, asgjë nuk dihet për variacionet më të shpejta të Fiesta-s së re. Sidoqoftë, mund të supozojmë se divizioni sportiv i Ford Performance do të përgatisë një pasardhës të denjë të Fiesta ST dhe ST200. Duket si një lëvizje e natyrshme, sepse kapelet e vogla aktuale të Fordit janë disa nga më të mirat në klasën e tyre.