Një gjeneratë e re e gomave Michelin.

Në fund të vitit 2011, shqetësimi i gomave Michelin mbajti një prezantim evropian të një gjenerate të re të gomave verore, e cila do të dalë në shitje vetëm në shkurt 2012. Prioriteti në dizajnimin e gomës së re është siguria e drejtimit dhe, natyrisht, mirëdashësia mjedisore. ekologjinë, dhe e gjithë kjo me një çmim që nuk ndryshon nga gomat e gjeneratës së mëparshme.

Goma e shënuar Primacy 3 do të zëvendësojë atë shumë të njohur dhe të njohur. produkti është goma Primacy HP. Seria e gomave Primacy është padyshim pjesa më e rëndësishme e ofertës verore të makinave të pasagjerëve Michelin, të paktën për sa i përket numrit të madhësive të disponueshme dhe nevojave të prodhuesve të automjeteve dhe përdoruesve.

Ato janë të dizajnuara për makina pasagjerësh të klasit të mesëm dhe të lartë, duke filluar nga makinat familjare deri te makinat me fuqi të lartë motori. Michelin Primacy - i caktuar gjithashtu Primacy 3 - është krijuar për të kënaqur dashamirët më kërkues të drejtimit të rehatshëm dhe dinamik.

Megjithatë, Primacy 3 është një gomë speciale për të paktën dy arsye. Gomat synojnë për herë të parë tregun masiv dhe prodhuesi shprehet hapur se në zhvillimin e tyre janë udhëhequr nga studimet statistikore të aksidenteve rrugore. Është e qartë se çdo prodhues serioz i gomave ofron zgjidhje që janë më të mirat dhe, mbi të gjitha, më të sigurtat. Megjithatë, dizajni i gomave dhe performanca e synuar janë kryesisht në kundërshtim, dhe në veçanti jetëgjatësia e shkallës mund të jetë në kundërshtim me tërheqjen, dhe kapja e lagësht mund të jetë në kundërshtim me rezistencën e rrotullimit, e cila është aktualisht e rëndësishme (sa më e ulët të jetë rezistenca e rrotullimit, aq më e vështirë është është për të marrë rezultate të kënaqshme). kapja në sipërfaqe të lagura). Kështu, këtë herë, duke kompromentuar natyrshëm vetitë e gomave të reja, prodhuesi përdori kërkime shkencore për shkaqet dhe rrjedhën e aksidenteve automobilistike në kushtet më universale evropiane.

LEXONI EDHE

Gomat e verës në dimër?

Çfarë duhet të dini për gomat e dimrit

Ky është një studim i Departamentit të Avariologjisë në Universitetin e Dresdenit, gjatë të cilit janë analizuar rreth 20 mijë ngjarje që kanë ndodhur vitet e fundit në një rreze prej disa dhjetëra kilometrash nga Dresden. Sipas studiuesve, natyra e aksidenteve rrugore pasqyron me saktësi situatën e trafikut në Evropë. Mund të shpresojmë vetëm se kjo ka të bëjë me rrugët "mesatare" në Poloni. Megjithatë, rezultatet ishin mjaft të çuditshme:

– 70% e aksidenteve reale të trafikut ndodhin në rrugë të thata. Vetëm rreth gjysma e tyre përjetojnë çdo lloj frenimi (d.m.th., goma ndikon në rrjedhën e ngjarjes)

– 60% e aksidenteve ndodhin në qytete dhe me shpejtësi të ulët.

– 75% e aksidenteve ndodhin në rrugë të drejtë (nga të cilat vetëm 20% ndodhin në rrugë të lagësht).

– vetëm 25% e aksidenteve janë aksidente në kthesa (por deri në 50% janë aksidente me lagështirë). Këto aksidente mund të jenë më të rëndat.

– 99% e përplasjeve në sipërfaqe të lagështa janë përplasje me një shtresë të vogël uji që mbulon rrugën, por pa hidroplanim.

Pra, rezultati duhet të ishte:

– rezistenca e gomave ndaj hidroplanimit (aq shpesh e ngritur deri më tani, për shembull, në reklama) nuk ka një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e drejtimit, pasi ky fenomen nuk ndodh në praktikë.

– Në praktikë, stabiliteti dhe distancat e shkurtra të frenimit në sipërfaqe të thata janë faktorët më të rëndësishëm për sigurinë.

- Gjithashtu e rëndësishme është distanca e frenimit dhe trajtimi i makinës në një sipërfaqe të lagësht (të lagësht).

Është kjo njohuri që është përdorur për të përcaktuar vetitë e gomës së re Michelin Primacy 3, e cila ka qenë në zhvillim për tre vitet e fundit, me prototipe të përshkuara rreth 20 milionë kilometra.

Arsyeja e dytë kryesore pse Primacy 3 është një gomë specialiteti është se është afër zbatimit të një rregulloreje të re evropiane që kërkon që një prodhues gomash ta testojë dhe ta shesë me një ngjitës që informon për tre parametra kryesorë: rezistencën e rrotullimit, distancën e frenimit me lagështi dhe zhurma. nivel gjatë vozitjes. Aftësia për të lexuar dhe kuptuar këto ngjitëse kërkon një material të veçantë, por vlen të thuhet se Michelin ishte një nga mbështetësit kryesorë të kësaj rregulloreje. Për më tepër, Michelin thotë se etiketat, që synojnë të ndihmojnë blerësit të zgjedhin gomat e duhura për to, duhet të përfshijnë informacione për qëndrueshmërinë e pritur të gomave të ofruara, sepse është harmonizimi i qëndrueshmërisë me tërheqjen që është i vështirë dhe përcakton cilësinë. Goma.

Mund ta merrni me mend se Primacy 3 i ri është krijuar për të treguar performancën më të mirë në tre kategoritë e përmendura në ngjitëse që do të jenë të vlefshme brenda një viti.

Ndryshe nga shumë prej konkurrentëve të saj, goma Primacy 3 ka një strukturë plotësisht simetrike, për të cilën kompania thotë se është një nga kompromiset midis drejtimit në kthesat dhe stabilitetit në vijë të drejtë dhe frenimit. Modeli i shkallës së Primacy 3 ndihet i nënvlerësuar, ndërsa raporti i sipërfaqes kanal-gomë tregon se kullimi nuk është një përparësi kryesore. Megjithatë, vëmendja kryesore i është kushtuar përzgjedhjes së përbërësve të përbërjes së shkelës në mënyrë të tillë që të arrihet kapja maksimale e mundshme në sipërfaqet e lagura. Prodhuesi thekson se, në parim, nuk bëhet fjalë për teknologji të reja materiale, por për marrjen e një sjelljeje veçanërisht të ekuilibruar të gomave në kushte të ndryshme.

Ngurtësia tërthore dhe gjatësore e shkallës dhe tendenca për konsum megjithatë, kjo varet nga rezistenca ndaj deformimit të kyçeve individuale. Këtu Michelin përdor një zgjidhje të re në formën e bllokimit të blloqeve individuale të shkelës kundër njëri-tjetrit, gjë që është e mundur vetëm me një gjerësi minimale të kanaleve që i ndajnë ato. Prandaj, për këtë gomë, teknologjia e prodhimit të grykave të thella (boshllëqet në materialin e gomave), disa të dhjetat e milimetrit të gjerë, doli të ishte e rëndësishme. Teknikët e Michelin thonë se Primacy 3 i ri performon pothuajse saktësisht të njëjtën gjë nën ngarkesë si në konsum të rëndë, dhe sjellja e tij në lagështirë gjithashtu ndryshon minimalisht.

Studimet e pavarura krahasuese të Primacy 3 dhe gomave të tjera premium pritet të tregojnë se distanca e tij e frenimit nga 100 km/h në zero është 2,2 m më e shkurtër se katër gomat konkurrente, e lagur nga 80 km/h dhe 1,5 m më e shkurtër. , në një qoshe të lagësht me afërsisht 90 km/h, shpejtësia mesatare e Primacy 3 duhet të jetë afërsisht 3 km/h më e lartë se shpejtësia mesatare e automjeteve me goma konkurruese. Nga ana tjetër, rezistenca rrotulluese e Primacy 3 (goma e etiketuar "e gjelbër") duhet të jetë aq shumë më e ulët se rezistenca e rrotullimit të konkurrentëve të saj, saqë do të kursejë deri në 45 litra karburant për 000-70 km (kilometri mesatar i gomave ).

Sigurisht, duhet të kihet parasysh se këto rezultate mund të ndryshojnë në varësi, për shembull, nga madhësia dhe profili i gomave të testuara. Që nga lansimi në treg, Promacy 3 do të jetë i disponueshëm në 38 madhësi me diametër sediljeje nga 15" në 18", profile nga 65 në 45%, dhe simbole shpejtësie H, V, W dhe Y. Modelet e tyre të reja.