Pompa e karburantit nuk pompon në VAZ 2114

Makinat priren të prishen periodikisht; Për arsye të ndryshme, një ose një pjesë tjetër mund të dështojë gjatë funksionimit. Një nga këto situata që pret një automobilist është problemi që lidhet me faktin se pompa elektrike e karburantit në VAZ-214 nuk pompon. Nuk mund të quhet shumë e zakonshme, por disa shoferë ende duhet të merren me të. Për më tepër, në përgjithësi, ju keni vetëm 2 mundësi për veprime të mëtejshme: shkoni te specialistët dhe paguani jo vetëm për pjesët rezervë ose vetë njësinë, por edhe për punën, ose rregulloni vetë problemin. Në aspektin financiar, opsioni i dytë është, natyrisht, më fitimprurës. Në të njëjtën kohë, dua të theksoj se këtu nuk ka asgjë veçanërisht të komplikuar.

Simptomat e një mosfunksionimi të pompës së karburantit VAZ-2114

Në shumicën dërrmuese të rasteve, kjo njësi dështon për shkak të benzinës me cilësi të ulët. Përcaktimi që pompa e karburantit është e gabuar është mjaft e thjeshtë. Puna është se shenjat e një këputjeje të kësaj nyje janë shumë karakteristike. Këto janë, në veçanti:

• makina nuk fillon, megjithëse motori kthehet saktë;
• trefishim;
• me shpejtësi të ulët, motori "rënkon".

Situata më e zakonshme është kur makina ndalon papritur, dhe ka mjaft karburant në rezervuar. Në të njëjtën kohë, të gjitha përpjekjet për të rindezur motorin janë të pasuksesshme, megjithëse motori kthehet saktë. Sigurisht, problemi mund të jetë, për shembull, në velat ose në njësinë e kontrollit elektronik. Por shpesh kjo tregon një pompë të dëmtuar të karburantit.

Ndezja e motorit gjithashtu tregon probleme me këtë nyje. Pasi të siguroheni që të gjithë qirinjtë janë në rregull dhe një shkëndijë u ka shkuar atyre, në parim mund të vazhdoni të inspektoni pompën e karburantit. Gjë është se nëse ka probleme me funksionimin e tij, procesi i djegies së karburantit në cilindra nuk ndodh siç duhet, dhe për shkak të kësaj, motori fillon të dridhet, dhe mjaft i ndjeshëm. Një tjetër shenjë që tregon një mosfunksionim të pompës së karburantit është "ulërima" e motorit në shpejtësi të ulëta. Ky tingull zakonisht shfaqet kur filtri i imët është i ndotur.

Për të qenë plotësisht i sigurt se problemi është me pompën e karburantit, matni matësin e presionit në shiritin e karburantit. Kjo mund të bëhet me një manometër; gjëja kryesore është se diapazoni i matjes së tij është i vogël. Opsioni më i mirë është deri në 7 atmosfera. Nuk këshillohet të përdorni një gamë më të madhe, pasi gabimet mund të jenë mjaft serioze.

Pra, hapni kapuçin, hiqni kapakun e matësit të presionit dhe lidhni matësin e presionit atje. Në momentin e ndezjes, presioni në matësin e presionit duhet të jetë 3 kPa, në boshe - 2,5 kPa, me shpejtësi të lartë - nga 2,5 në 3 kPa, me një zorrë kullimi të shtrënguar - 7 kPa. Nëse gjilpëra e matësit nuk lëviz gjatë përshpejtimit, problemi është padyshim në pompën e karburantit. Duhet theksuar edhe një pikë.

Gjilpëra e matësit lëviz ndërsa shpejtësia rritet, por shumë ngadalë; ky opsion është gjithashtu mjaft i mundshëm. Kjo tregon një ekran të bllokuar të pompës së karburantit.

Procedura e diagnostikimit

Pasi të jeni të sigurt se pompa e karburantit nuk funksionon, mund të kaloni në hapin tjetër. Në veçanti, është e nevojshme të kuptohet se cili është saktësisht problemi. Mund të ketë shumë opsione këtu. Mënyra më e lehtë është të kontrolloni integritetin e siguresave. Mos harroni se vetë pompa e karburantit në "katërmbëdhjetë" ndodhet në rezervuarin e karburantit. Pasi të ndizet ndezja, voltazhi aplikohet në terminalet e tij përmes siguresës F3 dhe stafetës R2; këto të fundit janë të vendosura në kabinën nën panelin në anën e pasagjerit.

Nëse pompa e karburantit dështon, hapi i parë është të hiqni kapakun e vendosur nën panelin në anën e djathtë të tastierës. Kjo është e lehtë për t'u bërë: është e lidhur me dy vida. Nën kapakun do të shihni 3 siguresa dhe 3 stafetë. Është e nevojshme të kontrolloni integritetin e F3-së së mëparshme. Gjithashtu, mos harroni të inspektoni kontaktet në të cilat është futur kjo siguresë. Nëse nuk gjenden probleme këtu, ne vazhdojmë të kontrollojmë stafetën e pompës së karburantit. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është të huazoni një punëtor nga dikush që njihni dhe të provoni makinën me të.

Nëse siguresa dhe stafeta janë në rregull, vazhdoni. Hapi tjetër në diagnozën është inspektimi i terminaleve në vetë pompën e karburantit. Për të arritur tek ata, së pari duhet të ngrini jastëkun e sediljes së pasme. Pasi të keni hyrë në kapakun e vendosur në fund, hiqni vidhat që e mbajnë atë. Para jush do të hapet një çelës, në të cilin ka 3 terminale. Vini re se telat e zinj dhe gri të çojnë në dy tela pozitive. Përfundimi i tretë është negativ. Nëpërmjet tyre, energjia furnizohet në vetë pompën e karburantit. Do të jetë e nevojshme të kontrolloni praninë e tensionit në terminalin pozitiv, për shembull, duke përdorur një llambë provë. Duhet të ndizet për 3-5 sekonda pasi të jetë ndezur ndezja.

Drita është ndezur, por pompa e karburantit nuk tregon shenja jete, që do të thotë se ne armatosemi me një testues dhe kontrollojmë tensionin. Këtu duhet të ketë të paktën 10 volt. Kjo është vlera minimale e nevojshme për të ndezur pompën e karburantit. Vini re se rënia e tensionit shpesh shkaktohet nga kontaktet e oksiduara në kabllot pozitive dhe negative. Prandaj, për të zgjidhur problemin, ato thjesht duhet të fshihen. Nga rruga, ekziston një mënyrë tjetër për ta kontrolluar këtë. Merrni tela të gjatë dhe aplikoni tension në terminalet e pompës së karburantit direkt nga bateria. Në këtë rast, gjithçka do të bëhet e qartë menjëherë.

Mos harroni të kontrolloni gjithashtu masën e pompës së karburantit - ajo është e fiksuar pranë levës së frenave të parkimit, nën pult. Kjo arsye është mjaft e zakonshme, kjo pikë gjithashtu duhet të kontrollohet. Me përdorimin e vazhdueshëm të frenave të parkimit, pesha mund të zhvendoset pak në njërën anë. Për çdo rast, heqim kutinë plastike që mbyll levën, fikim masën, pastrojmë kontaktet dhe e vendosim në vend.

Të gjitha këto janë arsye "të jashtme". Nëse as këtu nuk gjenden probleme, do t'ju duhet të hiqni pompën e karburantit dhe të kërkoni "të brendshmet". Një nga opsionet më të zakonshme janë furçat e konsumuara ose të mbërthyera. Një arsye tjetër mjaft e zakonshme është motori. Ju mund ta kontrolloni këtë duke përdorur të njëjtën dritë kontrolli, pasi të keni vënë fuqinë në pompën e karburantit.

Pompa e karburantit nuk pompon në VAZ 2114

Blerja e një frekuence të katërmbëdhjetë është një gjë e re që nuk kërkon një buxhet të madh, si për makinën ashtu edhe për pjesët e këmbimit. Nëse krahasojmë VAZ 2114 me ndonjë makinë të huaj të së njëjtës klasë, marrim një ndryshim të mirë në çmim në favor të frenave. Dhe edhe nëse një makinë e huaj kushton më shumë, dhe shërbimi nuk është më i shtrenjtë se zakonisht, do të jetë shumë më e lehtë të gjesh pjesë rezervë për industrinë ruse të makinave në cilindo nga rajonet më të largëta të vendit tonë.

Thuaj atë që të pëlqen, por çdo makinë konsumohet, kërkon vëmendje dhe kujdes. Pra, le të flasim për një problem të zakonshëm me të katërmbëdhjetën: pompa e karburantit nuk pompon.

 

Pompa e karburantit vaz 2114

Ju shkoni, befas i ngecur. Ti nisesh, motori vrumbullon, motori rrotullohet dhe përsëri trullosja është zhdukur. Ose ndezja nuk reagon në asnjë mënyrë, duhet ta shtypni për ta ndezur. Kjo përfshin gjithashtu rastin kur motori ndizet çdo herë tjetër nëse ngadalësohet për disa minuta dhe ngec në neutral. Bateria është në rregull. Ne mëkatuam në pompën e karburantit.

Simptomat e mosfunksionimit

• Shenja e parë që tregon një mosfunksionim të pompës së karburantit do të jetë një dështim banal i motorëve në fillim. Sigurisht, një tregues i tillë si një makinë pa fillim është shumë i zakonshëm. Në këtë rast, ia vlen të kontrolloni qirinjtë, të cilët mund të bëhen të yndyrshëm dhe të mos ndezin, dhe kompjuterin.
• Pika e dytë është presioni i sistemit të karburantit. Nëse pompa e karburantit është duke punuar, ajo krijon një presion prej 3,2 bar. Hekurudha e karburantit karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm:

1. për një vëllim prej 1,5 l - domethënë nga 285 në 325 kPa,
2. për një vëllim prej 1,6 l - nga 375 në 390 kPa.

• Një problem shumë i zakonshëm është kur sinjali nuk arrin në pompën e karburantit pas ndezjes. Kur çelësi rrotullohet, zakonisht dëgjohet një dridhje e lehtë e pompës së karburantit, por jo këtu. Me shumë mundësi, instalimet elektrike kanë dështuar. Më duhet ta telefonoj dhe të zbuloj se çfarë është.
• Motori i rrëqebullit. Si arsye numër një, ky tregues nuk është një pikë referimi. Besohet se shenjat e një mosfunksionimi të pompës së karburantit VAZ 2114 përfaqësohen nga shkaqe të tjera kryesore të keqfunksionimeve. Sidoqoftë, nëse pompa e karburantit nuk funksionon siç duhet, motori fillon të dridhet (gjë që është e natyrshme, djegia e karburantit në cilindra nuk ndodh siç duhet), filloni me ndërprerje nga askund.
• Motori mund të dridhet edhe para fillimit ose me shpejtësi të ulët. Kjo arsye është më afër së vërtetës: ose pompa e karburantit nuk funksionon, ose rrjeta e saj është një filtër me pastërti të ulët.

Moduli i karburantit, i cili përfshin vetë pompën, është një kënaqësi e shtrenjtë - nga 2000 në 3000 rubla. Pronarët e paaftë të katërmbëdhjetës e blejnë atë si një grup të plotë (së bashku me një filtër, sensorin e nivelit të karburantit, notimin dhe dhomën e hyrjes) dhe zëvendësojnë të ndjerin. Në fakt, çmimi i një pompë karburanti VAZ 2114 është vetëm 700-1000 rubla, thjesht duhet ta merrni dhe ta instaloni, pjesa tjetër e modulit pothuajse gjithmonë mbetet e paprekur.

Vetëm mos vraponi menjëherë në dyqanin e pjesëve dhe blini një të re! Ka mjaft arsye për dështim, edhe ato mund të jenë në sistemin energjetik. Këtu janë ato kryesore:

• Siguresa e pompës së karburantit VAZ 2114
• Rele e pompës së karburantit VAZ 2114
• Masa e fiksuar gabimisht e pompës së karburantit VAZ 2114
• Motori i pompës së benzinës VAZ 2114
• Kontaktet e sistemit të pompës së karburantit VAZ 2114
• Vetë pompa e karburantit

Të gjitha këto pjesë mund të dështojnë dhe të parandalojnë funksionimin e duhur të sistemit të modulit të karburantit. Në fakt, pompa e karburantit është ajo pjesë e sistemit të karburantit që kalon benzinën nën presion. Mekanizmi është kompleks, do ta kuptojmë hap pas hapi.

Sistemi i presionit

Pompa e karburantit ushtron presion në shiritin e karburantit për funksionimin e duhur të furnizimit me benzinë. Ne matim presionin - menjëherë kuptojmë shumë.

Treguesit normalë të atmosferës në sistem janë si më poshtë:

• Përtaci - 2,5
• Aktiv - me 3
• Pa tub rregullator presioni - 3,3
• Me një kullim të shpuar - 7
• Ne shtypim në gaz - nga 3 në 2,5.

Ne do të masim në këto pesë gjendje me një matës presioni me një gamë të vogël atmosferash (deri në 7 për të minimizuar gabimin). Nën kapuç, gjetëm një montim presioni (thjesht hiqni fillimisht kapakun), bashkangjitëm një matës presioni (trap) në montim dhe shkoni përpara. Ndezja ishte ndezur, matësi i presionit ishte në zero - rregullatori i presionit të karburantit u prish. Ne shtypim përshpejtuesin, matësi i presionit tenton në zero - pompa e karburantit është e prishur (tani mund të blini në dyqanin e pjesëve të këmbimit). Mund të ketë një situatë të ndryshme. Kur treguesi i matësit ngrihet me përtesë, vini re gjendjen e filtrit të karburantit.

Nga rruga, nëse nuk keni një matës presioni - trishtim, mall, sepse kjo është një kënaqësi e shtrenjtë. Diagnostifikimi i ngjashëm në shërbim do të kushtojë dy herë më shumë.

Kunjat e telave

Sistemi i instalimeve elektrike çon në pompën e karburantit në sasinë e tre telave: matës benzine, pozitiv dhe negativ. Arsyeja për dështimin e pompës së karburantit mund të jetë një dështim elementar i energjisë në instalime elektrike. Nëse çdo gjë është normale me presionin, kontrolloni kontaktet.

Marrim një llambë të thjeshtë 12 V, lidhim telat e saj me kontaktet pozitive dhe negative në lidhësin e jashtëm të pompës së karburantit, përkatësisht. Ne ndezim ndezjen - drita pulson, ka një kontakt. Atëherë duhet të gërmoni më thellë: shikoni kontaktet e brendshme.

Problemi me instalimet elektrike të jashtme në rast se drita është e fikur: lidhni në mënyrë alternative kontaktet pozitive dhe negative të hequra nga lidhësi i pompës së karburantit me tokën e pompës së karburantit dhe më pas me injektorin. Kontakt negativ me tokën, ndizni ndezjen, drita pulson: kontakti nuk funksionon, drita nuk pulson: kontakti pozitiv nuk funksionon. Me ndezjen e ndezur në injektor dhe llambën e ndezur, kablloja dëmtohet në zonën nga pompa e karburantit te injektori.

 

Motori i pompës së karburantit VAZ 2114

Ne kontrollojmë presionin dhe instalimet elektrike, gjithçka funksionon si një orë, por motori ngec. Është e mundur që pompa e karburantit të mos pompojë për shkak të një dështimi të motorit, elementi kryesor që drejton karburantin. Ne kontrollojmë performancën e tij me të njëjtën llambë: lidhim telat e saj me çdo terminal në motor, ndezim ndezjen. Llamba u ndez - është koha për të hedhur motorin. Dhe përsëri vraponi në dyqan për një motor të ri.

Terminalet mund të oksidohen dhe të mos kontaktojnë, kështu që pompa e karburantit nuk do të pompojë. Motori në këtë rast mund të jetë normal. Dhe terminalet thjesht duhet të pastrohen (ndoshta të bashkohen). Ekziston një mendim se terminalet u oksiduan për shkak të karburantit me cilësi të ulët (mospërputhja e vlerësimit të oktanit me atë të deklaruar).

Pesha e pompës së karburantit

Sistemi i kontaktit është normal dhe sensori i nivelit të karburantit është i keq. Le të shohim se çfarë ndodh me masën e pompës së karburantit. Ai mund të jetë i lirë. Në këtë rast, pompa e karburantit nuk do të jetë në gjendje të pompojë asgjë.

Masa e vetë pompës së karburantit është ngjitur me të në zonën e frenave të dorës, nën silur. Kur vendosni frenin e parkimit, mund të prekni kontaktet e tokës së pompës së karburantit dhe lidhja mund të humbasë.

Rritja e masës së pompës së karburantit nuk është e vështirë, është e vështirë të arrihet tek ajo. Gjegjësisht: merrni një kontakt tokësor, i cili çon në një humbje të komunikimit. Ne heqim plastikën nën frenat e dorës dhe mbulesën e dyshemesë së makinës, përkatësisht; ne pastrojmë kontaktin dhe e ngjitim fort masën në pompën e karburantit.

 

Në të njëjtin vend ku masa fikse e pompës së karburantit, nën silur, është stafeta e saj.

Në mënyrë ideale, kur ndizet, stafeta krijon presionin e nevojshëm në sistem në disa momente dhe fiket. Nëse kjo nuk ndodh, presioni është normal, por procesi nuk vazhdon, ne ngremë plotësisht panelin e përparmë, i cili mbyll kontaktet e muzikës dhe kanalit të ajrit, dhe shikojmë nga ana e pasagjerit: ka tre stafetë, më e ulëta nga pompa e karburantit. Kur çelësi rrotullohet, stafeta bën një klikim karakteristik, funksionon. Nëse nuk ka klikim, atëherë stafeta ose kontaktet e tij janë të mbërthyer.

Siç thonë ata, nuk ka asgjë për të humbur në marrëzi, nëse terminalet e motorit mund të ringjallen, atëherë është më mirë të zëvendësoni stafetën dhe kontaktet e tij. Kënaqësia është e lirë, vendndodhja e pjesëve rezervë është shumë e përshtatshme.

fitil

 

Siguresa 15A

Një nga hapat e fundit për të kontrolluar një pompë karburanti të dështuar është siguresa e saj. Ashtu si stafetë, siguresa mund të shihet nga brenda. Dhe mund të ngjiteni në të nga jashtë, përmes kapuçit. Nën kapuç, më afër xhamit të përparmë, do të ketë një kuti të errët, menjëherë në njësinë e kontrollit elektronik. Ju duhet ta hapni atë dhe të gjeni siguresën e sipërme me një rrymë prej 15A dhe një pompë karburanti me një mbishkrim në anglisht. E nxjerrim dhe shikojmë brenda - kontakti nuk është i dëmtuar, siguresa është e gjallë. Kontakti është i dëmtuar (i djegur) - duhet të instalohet një siguresë e re. Ashtu si çështja e çmimit të stafetës, blerja dhe zëvendësimi i një sigurese nuk do të jetë një humbje e madhe parash dhe kohe.

Jo të gjithë mjeshtrit i kanë duart që rriten në vendin e duhur. Për këtë. Arsyeja që pompa e karburantit nuk pompon mund të jenë keqfunksionime elementare budallaqe në një rregullim të thjeshtë.

Për shembull, sinjalizimi ishte vendosur në atë mënyrë që të gjitha kontaktet ishin të përziera dhe pompa e karburantit thjesht nuk funksionoi. Jo sepse nuk duhet të ketë një shenjë në makinë, ose sepse instalimet elektrike janë të ndyra, thjesht mendja dhe praktika e personit që e instaloi nuk mjaftonte. Kontrolloni me kujdes të gjitha lidhjet nëse vendosni të shtoni një ndryshim në burgerin tuaj.

Ose kundër vjedhjes. Butoni është i vendosur në atë mënyrë që cenon integritetin e sistemit të kontaktit të pompës së karburantit me tokën dhe pothuajse gjithmonë dështon. Nga rruga, nëse keni një vegël të tillë, nuk mendoj se do të jetë shumë efektive në mungesë të një alarmi. Dhe nëse ka një shenjë, atëherë anti-vjedhja nuk nevojitet fare.

Në çdo rast, mbani mend: në çdo situatë me një avari VAZ, çështja nuk është se është një VAZ, por se është bërë gabim. Vetëm se industria ruse e automobilave është pak më e butë se ajo e huaja, kërkon pak më shumë vëmendje dhe zgjuarsinë tuaj.

Pompa e karburantit në VAZ 2114 nuk funksionon

Pompa elektrike e karburantit në një makinë pasagjerësh VAZ-2114 ndodhet në rezervuarin e karburantit, dhe pasi ndezja të ndizet, voltazhi aplikohet në terminalet e tij përmes një sigurese 15 amperësh F3 dhe stafetës R2 të vendosur nën panelin në anën e pasagjerit. ne makine.

Gjëja e parë që bën drejtuesi i "katërmbëdhjetë", pas dështimit të pompës së karburantit, heq dy vidhat që mbajnë kapakun në anën e djathtë të konzollës nën panelin që mbulon tre reletë dhe tre siguresat dhe kontrolloni integriteti i siguresës F3, i cili ndodhet pranë dy releve të vendosura njëra pas të tjerëve, dhe gjendja e kontakteve ku është futur siguresa. Nëse është i paprekur, duhet të kontrolloni stafetën e pompës së karburantit (mund të përdorni metodën e zëvendësimit), e cila është pranë siguresës (është mesatarja midis releve të disponueshme atje).

Nëse gjithçka është në rregull me siguresën dhe stafetën, atëherë veprimi tjetër i shoferit do të jetë arritja në terminalet e pompës së karburantit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të ngrini jastëkun e sediljes së pasme dhe të hiqni kapakun e poshtëm duke i hequr vidhat e montimit. Në kapakun e hapjes do të shihni tre terminale, një negativ dhe dy pozitiv (tela gri dhe të zinj), duke furnizuar tensionin në pompën e karburantit dhe matësin e karburantit. Duhet të kontrolloni për të parë nëse po aplikohet tension në terminalin pozitiv të motorit të pompës së karburantit. Kjo mund të bëhet me një llambë provë. Kur ndezja është e ndezur, duhet të digjet për 3 deri në 5 sekonda (kjo është koha për të pompuar benzinë ​​nga rezervuari në hekurudhën e karburantit përpara se të ndizni motorin).

Nëse drita ndizet dhe pompa e karburantit nuk funksionon, atëherë ka tension dhe duhet të kontrolloni vlerën e tij me një testues, kështu që nëse voltazhi është më pak se 10 volt, atëherë motori i pompës së karburantit nuk do të fillojë. Rënia e tensionit është për shkak të oksidimit të kontakteve, kështu që do të duhet të kontrolloni gjendjen e kontakteve të kabllove negative dhe pozitive. Ju gjithashtu mund të aplikoni tension në terminalet e tij direkt nga bateria duke përdorur dy tela të gjatë për të kontrolluar gjendjen e pompës së karburantit. Nëse veprimet e mësipërme nuk ndihmuan, atëherë do t'ju duhet të hiqni pompën e karburantit nga rezervuari i karburantit dhe ta zëvendësoni me një të re, ose ta çmontoni dhe të kërkoni për një mosfunksionim brenda (për shembull: furça të bllokuara ose të konsumuara).

Përveç arsyeve të mësipërme, një pompë karburanti e shëndetshme mund të ndalojë së punuari si rezultat i një mosfunksionimi të lidhur me një alarm të instaluar hajduti që bllokon funksionimin e pompës së karburantit kur motori ndizet.