Emërimi, rregullimi, riparimi dhe zëvendësimi i valvulave të motorit VAZ 2101 me duart tuaja

VAZ 2101 është modeli i parë i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Volga në fillim të vitit 1970. Si bazë për zhvillimin e tij u mor Fiat 124, i vendosur mirë në Evropë, i cili VAZ 2101 i parë ishte i pajisur me motorë karburatori 1.2 dhe 1.3 litra, mekanizmi i valvulave të të cilit duhej rregulluar periodikisht.

Qëllimi dhe rregullimi i mekanizmit të valvulave VAZ 2101

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme është i pamundur pa një mekanizëm të shpërndarjes së gazit (koha), i cili siguron mbushjen në kohë të cilindrave me një përzierje karburant-ajër dhe heq produktet e tij të djegies. Për ta bërë këtë, çdo cilindër ka dy valvola, e para prej të cilave është për marrjen e përzierjes dhe e dyta për gazrat e shkarkimit. Valvulat kontrollohen nga kamerat e boshtit me gunga.

Në çdo cikël funksionimi, lobet e boshtit me gunga hapin valvulat me radhë

Boshti me gunga drejtohet nga boshti me gunga përmes një zinxhiri ose rripi. Kështu, në sistemin e pistonit, sigurohet një hyrje dhe dalje e gazrave e shpërndarë në kohë në përputhje me sekuencën e fazave të shpërndarjes së gazit. Majat e rrumbullakosura të kamerës së boshtit me gunga shtypin krahët e lëkundësit (levat, lëkundet), të cilat, nga ana tjetër, aktivizojnë mekanizmin e valvulës. Çdo valvul kontrollohet nga kamera e vet, duke e hapur dhe mbyllur atë në përputhje të rreptë me kohën e valvulës. Valvulat mbyllen me susta.

Valvula përbëhet nga një shufër (rrjedh, qafë) dhe një kapak me një sipërfaqe të sheshtë (pllakë, kokë) që mbyll dhomën e djegies. Shufra lëviz përgjatë mëngës që drejton lëvizjen e saj. I gjithë rripi i kohës është i lubrifikuar me vaj motori. Për të parandaluar hyrjen e yndyrës në dhomat e djegies, sigurohen kapakë kruese vaji.

Sustat, vulat e trungut të valvulave dhe valvulat duhet të ndryshohen periodikisht

Çdo kohë valvulash duhet të korrespondojë rreptësisht me pozicionin e pistonëve në cilindra. Prandaj, boshti me gunga dhe boshti me gunga janë të lidhur në mënyrë të ngurtë përmes makinës, dhe boshti i parë rrotullohet saktësisht dy herë më shpejt se i dyti. Cikli i plotë i punës së motorit përbëhet nga katër faza (goditje):

1. Hyrja. Duke lëvizur poshtë në cilindër, pistoni krijon një vakum mbi vetveten. Në të njëjtën kohë, valvula e marrjes hapet dhe përzierja karburant-ajër (FA) hyn në dhomën e djegies me presion të ulët. Kur pistoni arrin në pikën e vdekur të poshtme (BDC), valvula e marrjes fillon të mbyllet. Gjatë kësaj goditjeje, boshti me gunga rrotullohet 180°.
2. Kompresimi. Pasi ka arritur BDC, pistoni ndryshon drejtimin e lëvizjes. Duke u ngritur, ai ngjesh grupet e karburantit dhe krijon presion të lartë në cilindër (8.5–11 atm në benzinë ​​dhe 15–16 atm në motorët me naftë). Valvulat e hyrjes dhe daljes janë të mbyllura. Si rezultat, pistoni arrin pikën e sipërme të vdekur (TDC). Për dy cikle, boshti me gunga bëri një rrotullim, domethënë u kthye 360 ​​°.
3. Lëvizja e punës. Nga shkëndija, montimi i karburantit ndizet dhe nën presionin e gazit që rezulton, pistoni drejtohet në BDC. Gjatë kësaj faze mbyllen edhe valvulat. Që nga fillimi i ciklit të punës, boshti me gunga është rrotulluar 540°.
4. Lirimi. Pasi të kalojë BDC, pistoni fillon të lëvizë lart, duke kompresuar produktet e djegies së gaztë të asambleve të karburantit. Kjo hap valvulën e shkarkimit, dhe nën presionin e pistonit gazrat hiqen nga dhoma e djegies. Për katër cikle, boshti me gunga bëri dy rrotullime (u kthye 720 °).

Raporti i marsheve midis boshtit të gungës dhe boshtit me gunga është 2:1. Prandaj, gjatë ciklit të punës, boshti me gunga bën një rrotullim të plotë.

Koha e motorëve modernë ndryshon në parametrat e mëposhtëm:

• vendndodhjen e sipërme ose të poshtme të boshtit të shpërndarjes së gazit;
• numri i boshteve me gunga - një (SOHC) ose dy (DOHC) boshte;
• numri i valvulave në një cilindër (nga 2 në 5);
• lloji i lëvizjes nga boshti me gunga në bosht me gunga (rrip i dhëmbëzuar, zinxhir ose ingranazh).

Motori i parë karburator i modeleve VAZ, i prodhuar nga 1970 deri në 1980, ka katër cilindra me një vëllim total prej 1.2 litra, një fuqi prej 60 litrash. Me. dhe është një njësi energjetike klasike në linjë me katër goditje. Treni i tij i valvulave përbëhet nga tetë valvola (dy për çdo cilindër). Jopretencioziteti dhe besueshmëria në punë i lejon atij të përdorë benzinë ​​AI-76.

Video: funksionimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit VAZ 2101

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të VAZ 2101 drejtohet nga boshti me gunga, dhe boshti me gunga është përgjegjës për funksionimin e valvulave.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit VAZ 2101: 1 - bosht me gunga; 2 - rrota me bosht me gunga; 3 - zinxhiri i makinës; 4 - tensionues i mëngëve; 5 - njësia rregulluese e tensionuesit; 6 - rrota e boshtit me gunga; 7 - bosht me gunga; 8 - lëkundëse (levë) e valvulës; 9 - valvula; 10 - tufa për rregullimin e bulonave; 11 - bulon rregullues; 12 - amortizues zinxhiri; 13 - një yll që kontrollon funksionimin e ndërprerësit - shpërndarësit të ndezjes dhe pompës së vajit

Çift rrotullimi nga boshti me gunga (1) i motorit përmes rrotullës së lëvizjes (2), zinxhirit (3) dhe rrotullës së lëvizur (6) transmetohet në boshtin me gunga (7) të vendosur në kokën e cilindrit (koka e cilindrit). Lobet e boshtit me gunga veprojnë periodikisht në krahët e aktivizuesit ose lëkundëset (8) për të lëvizur valvulat (9). Hapësirat termike të valvulave vendosen duke rregulluar bulonat (11) të vendosura në tufat (10). Funksionimi i besueshëm i makinës së zinxhirit sigurohet nga tufa (4) dhe njësia rregulluese (5), tensionuesi, si dhe amortizuesi (12).

Ciklet e punës në cilindrat e motorit VAZ 2101 kanë një sekuencë të caktuar.

Goditjet e punës në cilindrat VAZ 2101 kanë një sekuencë të caktuar: numrat tregojnë numrat e goditjes, shigjetat tregojnë drejtimin e lëvizjes së pistonëve në cilindra.

Mosfunksionimet kryesore të kohës së VAZ 2101

Sipas statistikave, çdo mosfunksionim i pestë i motorit ndodh në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Ndonjëherë keqfunksionime të ndryshme kanë simptoma të ngjashme, kështu që shpenzohet shumë kohë për diagnostikimin dhe riparimin. Dallohen shkaqet e mëposhtme më të zakonshme të dështimit të kohës.

1. Vendosur gabimisht hendekun termik midis lëkundësve (levave, krahëve rrotullues) dhe kamerës së boshtit me gunga. Kjo rezulton në hapjen ose mbylljen jo të plotë të valvulave. Gjatë funksionimit, mekanizmi i valvulës nxehet, metali zgjerohet dhe kërcelli i valvulës zgjatet. Nëse hendeku termik është vendosur gabimisht, motori do të jetë i vështirë për t'u nisur dhe do të fillojë të humbasë fuqinë, do të ketë dalje nga shalli dhe një trokitje në zonën e motorit. Ky mosfunksionim eliminohet duke rregulluar hapësirën ose duke zëvendësuar valvulat dhe boshtin me gunga nëse ato janë të konsumuara.
2. Grumbulluesit e valvulave të konsumuara, shtyllat e valvulave ose tufat udhëzuese. Pasoja e kësaj do të jetë një rritje e konsumit të vajit të motorit dhe shfaqja e tymit nga tubi i shkarkimit gjatë boshtit ose rigazimit. Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar kapakët, valvulat dhe duke riparuar kokën e cilindrit.
3. Dështimi i ngasjes së boshtit me gunga si rezultat i një zinxhiri të lirshëm ose të thyer, thyerje të tensionit ose amortizuesit të zinxhirit, konsumimi i dhëmbëzave. Si rezultat, koha e valvulave do të shkelet, valvulat do të ngrijnë dhe motori do të ngecë. Do të kërkojë një riparim të madh me zëvendësimin e të gjitha pjesëve të dështuara.
   

   Valvulat mund të përkulen si rezultat i rrëshqitjes ose thyerjes së zinxhirit të kohës
4. Susta të valvulave të thyera ose të konsumuara. Valvulat nuk do të mbyllen plotësisht dhe do të fillojnë të trokasin, koha e valvulave do të ndërpritet. Në këtë rast, sustat duhet të zëvendësohen.
5. Mbyllja jo e plotë e valvulave për shkak të djegies së anëve të punës të pllakave të valvulave, formimi i depozitave nga depozitat e vajit të motorit me cilësi të ulët dhe karburantit. Pasojat do të jenë të ngjashme me ato të përshkruara në paragrafin 1 - do të kërkohet riparimi dhe zëvendësimi i valvulave.
6. Veshja e kushinetave dhe kamerave të boshtit me gunga. Si rezultat, koha e valvulave do të shkelet, fuqia dhe përgjigja e mbytjes së motorit do të ulet, do të shfaqet një trokitje në kohën dhe do të bëhet e pamundur të rregulloni pastrimin termik të valvulave. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar elementët e konsumuar.

Pas eliminimit të ndonjë prej keqfunksionimeve të motorit VAZ 2101, do të jetë e nevojshme të rregulloni hendekun midis kamerave të lëkundësve dhe boshtit me gunga.

Video: efekti i pastrimit të valvulave në funksionimin e kohës

Pse është i nevojshëm rregullimi i valvulës? hapësirat e valvulave. Teoria

Demontimi dhe riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2101

Për të zëvendësuar mekanizmat e valvulave dhe tufat udhëzuese, do të jetë e nevojshme të çmontoni kokën e cilindrit. Ky operacion kërkon shumë kohë dhe i mundimshëm, që kërkon aftësi të caktuara bravandreqës. Për ta bërë këtë, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• një grup çelësash (kërkohej prania e kokave për 8, 10, 13, 17, 19);
• kaçavida me vrima dhe kaçavida Phillips;
• pincë;
• mandrelë për shtypjen dhe shtypjen e tufave udhëzuese;
• vegla A.60311/R për nxjerrjen e sustave të valvulave (raskuharivatel);
• tërheqës dhe mandrelë për vula vaji;
• pikëllim çift rrotullues.

Përveç veglave standarde, riparimi i kokës së cilindrit do të kërkojë një startues të lakuar, zgjatim me arpion dhe shufër saldimi të butë

Para fillimit të çmontimit të kokës së cilindrit, është e nevojshme:

1. Zbrazni antifrizin nga sistemi i ftohjes së motorit.
2. Hiqni filtrin e ajrit dhe karburatorin, pasi të keni shkëputur më parë të gjitha tubat dhe zorrët.
3. Shkëputni telat, hiqni kandelat dhe sensorin e temperaturës kundër ngrirjes.
4. Pasi të keni hequr dadot e fiksimit me një çelës për 10, hiqni kapakun e valvulës së bashku me copë litarinë e vjetër.
   

   Do t'ju duhet një çelës 10 mm për të hequr kapakun e valvulës.
5. Drejtoni shenjat e shtrirjes së boshtit të gungës dhe boshtit me gunga. Në këtë rast, pistonët e cilindrit të parë dhe të katërt do të lëvizin në pikën më të lartë.
   

   Para se të hiqni kokën e cilindrit, është e nevojshme të kombinoni shenjat e shtrirjes së boshtit të gungës dhe boshtit të gungës (në të majtë - rrota e boshtit me gunga, në të djathtë - rrotulla e boshtit të gungës)
6. Lironi tensionuesin e zinxhirit, hiqni rondele me shtytje dhe rrota të boshtit me gunga. Ju nuk mund ta hiqni zinxhirin nga rrota, duhet t'i lidhni me tel.
7. Hiqni boshtin me gunga së bashku me kushinetën e kushinetave.
8. Hiqni bulonat rregulluese, hiqni nga sustat dhe hiqni të gjithë lëkundëset.

Zëvendësimi i sustave të valvulave dhe vulave të trungut të valvulave

Kushinetat mbështetëse, boshti me gunga, sustat dhe vulat e trungut të valvulave mund të zëvendësohen pa hequr kokën e cilindrit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një mjet për nxjerrjen (tharjen) e sustave të valvulave. Së pari, elementët e treguar zëvendësohen në valvulat e cilindrave të parë dhe të katërt, të cilat janë në TDC. Pastaj boshti me gunga rrotullohet nga një motor i shtrembër me 180^о, dhe operacioni përsëritet për valvulat e cilindrit të dytë dhe të tretë. Të gjitha veprimet kryhen në një sekuencë të përcaktuar rreptësisht.

1. Një shufër prej metali të butë me një diametër prej rreth 8 mm futet në vrimën e qiririt midis pistonit dhe valvulës. Ju mund të përdorni saldim kallaji, bakër, bronz, bronz, në raste ekstreme - një kaçavidë Phillips.
   

   Një shufër metalike e butë ose një kaçavidë Phillips futet në vrimën e kandelave midis pistonit dhe valvulës.
2. Një arrë është vidhosur në kutinë e kushinetave të boshtit me gunga. Nën të niset kapja e pajisjes për nxjerrjen e krisurave (pajisja A.60311 / R), e cila bllokon sustën dhe pllakën e saj.
   

   Arra në kurvar vepron si një mbështetje, duke krijuar një levë për krisur
3. Susta shtypet me një krisur, dhe krisurat mbyllëse hiqen me piskatore ose një shufër të magnetizuar.
   

   Në vend të piskatores, është më mirë të përdorni një shufër të magnetizuar për të nxjerrë krisur - në këtë rast, ato nuk do të humbasin
4. Pllaka hiqet, pastaj sustat e jashtme dhe të brendshme.
   

   Sustat shtypen nga lart nga një pllakë e fiksuar me dy krisur
5. Rondelet mbështetëse të sipërme dhe të poshtme të vendosura nën burime hiqen.
   

   Për të hequr kapakun e krueses së vajit, duhet të hiqni rondelet mbështetëse
6. Me një kaçavidë me vrima, hiqni me kujdes kapakun e krueses së vajit.
   

   Prisni kapakun me një kaçavidë me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni skajin e mëngës së valvulës
7. Mbi kërcellin e valvulës vendoset një mëngë plastike mbrojtëse (e furnizuar me kapakë të rinj).
   

   Mënga mbron kapakun e krueses së vajit nga dëmtimi gjatë instalimit të tij.
8. Një kapak deflektor vaji vendoset në tufa dhe zhvendoset në shufër.
   

   Buza e punës e kapakut duhet të lubrifikohet me vaj makine përpara instalimit.
9. Mëngë plastike hiqet me piskatore dhe kapaku shtypet në mëngën e valvulës.
   

   Për të mos dëmtuar kapakun, përdoret një mandrelë speciale kur e shtypni atë

Nëse nuk kërkohet punë tjetër riparimi, montimi i kohës kryhet në rend të kundërt. Pas kësaj, është e nevojshme të rregulloni pastrimin termik të valvulave.

Zëvendësimi dhe mbyllja e valvulave, instalimi i tufave të reja udhëzuese

Nëse kokat e valvulave janë djegur ose mbi to është formuar një shtresë e papastërtive në vaj dhe karburant, duke parandaluar një përshtatje të mirë me shalët, valvulat duhet të zëvendësohen. Kjo do të kërkojë çmontimin e kokës së cilindrit, domethënë do të jetë e nevojshme të plotësohen të gjitha pikat e algoritmit të mësipërm përpara se të instaloni vulat e reja të rrjedhës së valvulave në qafat e valvulave. Vetë kapakët dhe sustat mund të instalohen në kokën e cilindrit të hequr pas zëvendësimit dhe mbylljes së valvulave. Puna kryhet në rendin e mëposhtëm.

1. Tubat janë shkëputur nga karburatori, tubi hyrës dhe tubi i daljes së xhaketës së ftohjes së kokës së cilindrit.
2. Mbrojtësi i motorit dhe tubi i shkarkimit të silenciatorëve janë shkëputur nga kolektori i shkarkimit.
3. Shkëputni sensorin e presionit të vajit.
4. Bulonat që fiksojnë kokën e cilindrit në bllokun e cilindrit janë shqyer dhe më pas kthehen me një manivë dhe arpion. Koka e cilindrit hiqet.
5. Nëse mekanizmat e valvulave nuk janë çmontuar, ato hiqen në përputhje me udhëzimet e mësipërme (shih "Zëvendësimi i sustave të valvulave dhe vulave të trungut të valvulave").
   

   Për të zëvendësuar valvulat dhe tufat, duhet të çmontoni mekanizmat e valvulave
6. Koka e cilindrit është kthyer në mënyrë që ana ngjitur me bllokun e cilindrit të jetë në krye. Valvulat e vjetra hiqen nga udhëzuesit e tyre.
   

   Valvulat e vjetra duhet të hiqen nga udhëzuesit e tyre.
7. Valvulat e reja futen në udhëzues dhe kontrollohen për lojë. Nëse është e nevojshme të zëvendësohen tufat udhëzuese, përdoren mjete speciale.
   

   Mandrel për trokitje (sipër) dhe shtypje (poshtë) tufat udhëzuese
8. Koka e cilindrit nxehet - mundeni në një sobë elektrike. Në mënyrë që tufat të futen më mirë në priza, ato duhet të lubrifikohen me vaj motori.
   

   Instalimi i tufave të reja do të kërkojë një çekiç dhe mandrelë dhe vaj motori
9. Valvulat e reja vendosen në sediljet e kokës së cilindrit duke përdorur paste të posaçme mbështjellëse dhe një stërvitje. Gjatë rrotullimit, disqet e valvulave duhet të shtypen periodikisht kundër shalave me një dorezë çekiçi druri. Çdo valvul fërkohet për disa minuta, pastaj pasta hiqet nga sipërfaqja e saj.
   

   Lëshimi përfundon kur sipërfaqja e sediljes dhe valvulës në pikën e kontaktit bëhet mat
10. Instalimi i mekanizmave të valvulave dhe montimi i kokës së cilindrit kryhet në rend të kundërt. Para kësaj, sipërfaqet e kokës dhe bllokut të cilindrit pastrohen me kujdes, lubrifikohen me yndyrë grafiti dhe vendoset një copë litari e re në kunjat e bllokut të cilindrit.
    

    Kur instaloni kokën e cilindrit në bllokun e cilindrit, copë litari duhet të ndryshohet në një të re.
11. Kur vendosni kokën në bllokun e cilindrit, bulonat shtrëngohen me një çelës çift rrotullues në një sekuencë strikte dhe me një forcë të caktuar. Së pari, një forcë prej 33.3-41.16 Nm zbatohet në të gjitha bulonat. (3.4–4.2 kgf-m.), Më pas ato shtrëngohen me një forcë 95.94–118.38 Nm. (9.79-12.08 kgf-m.).
    

    Nëse nuk ndiqni rendin e shtrëngimit të bulonave, mund të dëmtoni copë litari dhe sipërfaqen e kokës së cilindrit
12. Kur instaloni kutinë e kushinetave të boshtit me gunga, dadot në kunjat shtrëngohen gjithashtu në një sekuencë të caktuar.
    

    Nëse nuk ndiqni rendin e shtrëngimit të dadove të kushinetave të boshtit me gunga, mund ta shtrembëroni vetë boshtin me gunga
13. Pas instalimit të kokës së cilindrit dhe strehës së boshtit me gunga, pastrimi termik i valvulave rregullohet.

Video: riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2101–07

Pse u dogj valvula? Riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2101-07-Niva

Rregullimi i pastrimit termik të valvulës

Një tipar i projektimit të motorëve të modeleve klasike VAZ është se gjatë funksionimit ndryshon hendeku midis kamerës së boshtit të gumës dhe shtytësit të valvulës. Rekomandohet të rregulloni këtë hendek çdo 15 mijë kilometra. Për të punuar, do t'ju nevojiten çelësa për 10, 13 dhe 17 dhe një sondë 0.15 mm e trashë. Operacioni është i thjeshtë, dhe madje edhe një automobilist i papërvojë mund ta kryejë atë. Të gjitha veprimet kryhen në një motor të ftohtë në rendin e mëposhtëm:

1. Sipas udhëzimeve të mësipërme, mbulesa e valvulës hiqet (klauzola 4 e seksionit "Çmontimi dhe riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2101"), pastaj mbulesa e shpërndarësit të ndezjes. Shiriti i vajit hiqet.
2. Shenjat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga janë të kombinuara (klauzola 5 e seksionit "Çmontimi dhe riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2101"). Pistoni i cilindrit të katërt vendoset në pozicionin TDC, ndërsa të dy valvulat janë të mbyllura.
3. Midis rrotulluesit dhe kamerës së boshtit me gunga me 8 dhe 6 valvola, futet një sondë, e cila duhet të hyjë në slot me pak vështirësi dhe të mos lëvizë lirshëm. Arra e kyçjes lirohet me një çelës 17, dhe hendeku vendoset me një çelës 13. Pas kësaj, rrufeja e rregullimit mbërthehet me një arrë kyçëse.
   

   Kur rregulloni hendekun me një çelës prej 17, arra e kyçjes lirohet dhe vetë hendeku vendoset me një çelës prej 13
4. Boshti me gunga rrotullohet nga një startues i shtrembër në drejtim të akrepave të orës me 180 °. Valvulat 7 dhe 4 rregullohen në të njëjtën mënyrë.
   

   Pas kthimit të boshtit me gunga 180 °, valvulat 7 dhe 4 rregullohen
5. Boshti me gunga rrotullohet përsëri 180° në drejtim të akrepave të orës dhe valvulat 1 dhe 3 janë rregulluar.
   

   Nëse matësi i sensorit nuk futet në boshllëkun midis kamerës dhe rrotullës, lironi dadrën e kyçjes dhe bulonën e rregullimit
6. Boshti me gunga rrotullohet përsëri 180 ° në drejtim të akrepave të orës dhe valvulat 2 dhe 5 janë rregulluar.
   

   Pasi të keni rregulluar hapësirat e valvulave, ndizni motorin dhe kontrolloni funksionimin e tij.
7. Të gjitha pjesët, duke përfshirë kapakun e valvulës, janë instaluar në vend.

Video: rregullimi i hapësirës së valvulës VAZ 2101

Vendosja e valvulave në VAZ 2101

Kapaku i valvulës

Mbulesa e valvulës mbyll dhe vulos kohën, duke parandaluar rrjedhjen e yndyrës së boshtit me gunga, valvulave dhe pjesëve të tjera. Përveç kësaj, vaji i ri i motorit derdhet përmes qafës së tij kur zëvendësohet. Prandaj, midis kapakut të valvulës dhe kokës së cilindrit është instaluar një copë litari mbyllëse, e cila ndërrohet sa herë që valvulat riparohen ose rregullohen.

Zëvendësoni copëzën e kapakut të valvulës pas çdo rregullimi të valvulës.

Përpara se ta zëvendësoni, fshini me kujdes sipërfaqet e kokës së cilindrit dhe kapakët nga mbetjet e vajit të motorit. Pastaj copë litari vendoset në kunjat e kokës së cilindrit dhe shtypet kundër kapakut. Është e nevojshme që copë litari të përshtatet saktësisht në brazdat e kapakut. Pas kësaj, arrat e fiksimit janë shtrënguar në një sekuencë të përcaktuar rreptësisht.

Kur shtrëngoni dadot e kapakut të valvulës, mos ushtroni shumë forcë - kjo mund të dëmtojë sipërfaqen e kapakut dhe copë litari

Video: eliminimi i rrjedhjeve të vajit nga nën kapakun e valvulës VAZ 2101-07

Vaz klasik. Mbulesa e valvulës, rregulloni rrjedhjen e vajit.

Zëvendësimi dhe riparimi i valvulave në një VAZ 2101 është një punë mjaft kohë dhe kërkon aftësi të caktuara. Sidoqoftë, duke pasur në dispozicion një sërë mjetesh të nevojshme dhe duke përmbushur vazhdimisht kërkesat e udhëzimeve të specialistëve, është e mundur që të bëhet realiste edhe për një automobilist pa përvojë.