Mbishkrimi i Volvo V90 D5 - Sulm nga veriu

Vagoni i stacionit duhet të jetë vetëm i gjerë, pa probleme, i përshtatshëm për një familje me fëmijë dhe mundësisht ekonomik? Sikur të shikohej vetëm nga ky kënd, gjithçka do të ishte e qartë dhe e kuptueshme. Makinat e qytetit duhet të jenë të rehatshme në trafik të rënduar, të ngasin jashtë rrugës më larg se ato civile dhe karrocat e stacionit duhet të përdoren vetëm për qëllimet e përmendura në fillim. Për fat të mirë, kohët kur makinat e këtij lloji ishin të paprekshme në pamje kanë ikur dhe ekzemplarë me pamje interesante mund të gjenden në treg. Njëra prej tyre është një bukuroshe suedeze - Volvo V90.

Një pasardhës i denjë

Merrni vetëm disa minuta për të arritur në përfundimin se ky është një nga "vagonët" më të bukur në rrugë. Për shumë, mund të mos ketë konkurrencë në këtë drejtim. Nëse dëshironi të jeni anonim gjatë udhëzuesit V90, dijeni se nuk do t'i përmbushë pritjet tuaja. Kjo makinë thjesht tërheq vëmendjen. Nuk është çudi, sepse suedezët janë të famshëm për bukurinë e tyre, dhe "shoqja" jonë nuk përpiqet të maskohet. Duket se ajo është gati në çdo moment të heqë gjithçka dhe të shkojë në një top elegant.

Rikthimi në makinë… Dizajnerët kanë zgjedhur një rrugë shumë të suksesshme duke krijuar një linjë të re stilistike për markën e tyre. Sidomos pjesa e përparme meriton duartrokitje. Grila e madhe, kapaku tepër i gjatë dhe dritat karakteristike LED të Volvo e bëjnë të pamundur largimin e shikimit. Vija anësore e zgjuar do të thotë që, pavarësisht nga madhësia e tij, V90 bën përshtypje me lehtësinë e tij. Në retrospektivë, ne do të befasohemi këndshëm sepse një element i kritikuar në një sedan është paraqitur këtu në një mënyrë më të këndshme. Këto janë fenerët që shkaktuan shumë polemika në S90. Gjithçka është ndryshe këtu - gjithçka krijon një projekt harmonik, një fytyrë krejtësisht të re, që nuk lidhet me modelin zëvendësues V70. Gati një dekadë në prodhimin e gjeneratës së tretë V70 është një kohë e mirë për të mirëpritur një pasardhës të denjë në rrugë.

Tek shoferi

Emërtimi i ri prezanton një cilësi të re, si brenda ashtu edhe jashtë. Brendësia ka pësuar një metamorfozë të plotë, e cila mund të quhet një hap i madh përpara. Duke hapur derën, përballemi me një nga ambientet e brendshme më të bukura në treg. Deri vonë, tastiera qendrore e modeleve suedeze ishte e mbushur me butona dhe pulla. Megjithatë, tendencat ndryshojnë me kalimin e viteve, dhe makinat moderne janë më shumë si kompjuterë me ekrane gjithnjë e më të mëdha, të cilëve dikush në linjën e prodhimit ka bashkangjitur rrota dhe një timon. Duam apo s'duam, duhet të mësohemi, sepse deri tani nuk shohim një prirje të kundërt, por vetëm zhvillim të mëtejshëm të këtyre zgjidhjeve. Si i ka trajtuar Volvo këto sfida?

Tipari dominues i brendësisë është një ekran vertikal nëntë inç përballë shoferit. Një tjetër, këtë herë horizontale, ndodhet në vend të orës. Nuk ka ankesa për cilësinë e të dyjave. E para është marramendëse, por duhet pak të mësoheni. Përparësitë janë kontrollet e ajrit të kondicionuar që kemi gjithmonë në majë të gishtave, dhe megjithëse butonat dhe pullat fizike të tij janë hequr, nuk shkakton asnjë problem në funksionim edhe gjatë drejtimit. Fatkeqësisht, nuk kishte asnjë ide për kontrollin intuitiv të sistemit start-stop ose aktivizimin e kontrollit të lundrimit. Të dyja këto funksione kërkojnë që ne të shkojmë në menunë përkatëse dhe të kërkojmë opsionin që na intereson. Gjithnjë e më pak butona fizikë çojnë në faktin se ata duhet të kërkohen në skedat e ardhshme të tabletit me shkëlqim.

Pamja nga pikëpamja e drejtimit tërheq vëmendjen. Shtojini kësaj edhe “zezmin” që na ofrojnë suedezët dhe nuk do të kemi asnjë dyshim se jemi në një markë premium. Thjesht hidhini një sy këtij sistemi unik të ndezjes së motorit duke rrotulluar dorezën katrore. Kur shumica e njerëzve janë të kufizuar në një buton të rrumbullakët pa emocione me formulën "Start-Stop" ose "Power", Volvo jep diçka më shumë. Jo më pak interesante janë aksesorët në formën e një flamuri të vogël suedez në sediljen e pasagjerit ose mbishkrimin "Që nga viti 1959" në kopset e rripit të sigurimit. Duket se dizajnerët e Volvo-s vendosën të bien në sy jo vetëm jashtë, por edhe brenda makinës. Këto janë padyshim elementë që i përshtaten të tërës dhe i japin pak karakter. Karakteri luksoz konfirmohet edhe nga materialet e përdorura për dekorim dhe përzgjedhja e tyre. Dominohet nga lëkura, druri i vërtetë dhe alumini i ftohtë. Brendësia e modelit kryesor është vërtet mbresëlënëse.

Shkojmë

Disponojme stacion, nafte, me 560 rrota, kushte ideale per te vazhduar. Paketojmë shpejt, valixhe shtesë dhe mund të shkojmë. Me një kapacitet prej 90 litrash, bagazhi, edhe pse i rregulluar lehtë, nuk është ndër më të mëdhenjtë në klasën e tij. Për fat të mirë, pasagjerët e sediljeve të përparme dhe të pasme nuk do të ankohen për hapësirën. Për ta, udhëtimi do të jetë po aq i këndshëm dhe komod sa edhe për shoferin. Avantazhi i shoferit dhe pasagjerit, d.m.th. ulur në rreshtin e parë, janë masazhe të gjera. Në kushte të tilla, ju nuk dëshironi të zbrisni. Koha për të shkuar në habitatin natyror të VXNUMX tonë - në udhëtime të gjata.

“Raketa” 4936 mm e ardhur nga Skandinavia nuk gjen vend për vete në bregun e qytetit, plot me qytetarë të zgjuar dhe tipikë që duan të shtrydhin në çdo të çarë. Për sa kohë që ata kanë një shans për të konkurruar me ne në qytet, zgjidhja më e mirë për ta është nëse largohen dhe kalojnë në hije. Vetëm pasi makina kalon shenjën e përfundimit të vendbanimit, Volvo fillon të marrë frymë thellë. Mjafton të shtypni pak gazin dhe, pavarësisht nga dimensionet e tij, makina shpejt merr shpejtësinë. Në kthesën tjetër do të arrijmë më shpejt se të tjerët, por edhe në këtë moment nuk kemi frikë se makina do të na befasojë me sjellje të paparashikuara. Duke parë përmasat e makinës, mund të duket se në timon do të ndihemi si timonieri i një anijeje në një det të furishëm. Pavarësisht siluetës dinamike dhe vijës së ulët të çatisë, fuqia e karrocerisë mund të bëjë atë përshtypje. Për fat të mirë, ata që mendojnë kështu, dhe më pas kalojnë kilometrat e parë, do ta kuptojnë shpejt se kanë gabuar. Makina shkon ku të dojë shoferi, duke ruajtur besimin e drejtimit. Edhe në kthesat e shpejta, mund të ndiheni të sigurt dhe të shijoni udhëtimin. Sidomos nëse ndryshojmë modalitetin e drejtimit në Dynamic. Motori rrotullohet më shpejt dhe drejtimi është më i fortë, duke i dhënë makinës një ndjesi më të sigurt drejtimi. Përveç modalitetit individual, ekziston një zgjedhje e drejtimit ekonomik. Më pas, takometri kthehet në grafikë të ngjashme me ato të përdorura në hibride, dhe pedali i përshpejtuesit jep rezistencë kur shtypet. Tifozët e drejtimit definitivisht nuk do ta pëlqejnë këtë modalitet dhe do të mbeten me cilësimet Comfort ose Dynamic.

Surprizë nën kapuç

Zvogëlimi nuk e anashkaloi markën Volvo. Duke zgjedhur modelet Volvo, d.m.th. S90/V90 dhe XC90, ne nuk do të dalim nga ekspozita me një motor më të madh se një motor me katër cilindra me dy litra. Pas viteve të motorëve me pesë cilindra me tinguj të shkëlqyeshëm, është koha për të thënë lamtumirë. Zemra e V90 moderne është njësia me një cilindër, e zhveshur nga njësitë e vjetra D5. Sidoqoftë, kjo nuk e bën biçikletën të padenjë për interes. Është i qetë, i fuqishëm dhe jo i keq. Motori duket se ka hapësirë ​​shtesë për një frymëmarrje më shumë në çdo gamë rrotullimi. Mushkëritë mund të mos jenë më të mëdhatë, por janë shumë efikase. Nën kapuçin e V90 është një motor dizel 2.0-litërsh i mbështetur nga dy turbochargers dhe një kompresor i vogël i projektuar për të eliminuar turbos. 235 kuaj fuqi dhe 480 Nm çift rrotullues duhet të kënaqë këdo që vlerëson rehatinë dhe sigurinë mbi performancën. Prodhuesi pretendon 7,2 sekonda deri në 100 km / orë, por nxitimi mbi "qindra" është më mbresëlënës. Makina e madhe e gjithanshme na izolon nga mjedisi dhe shpejtësia, ndaj duhet të jemi vazhdimisht në vëzhgim për të mos rritur rastësisht arritjet tona me pikë penallti.

Për adhuruesit e drejtimit më të fortë në sedilje, Volvo ka përgatitur paketën Polestar, e cila rrit fuqinë, çift rrotullues dhe performancën e transmetimit së bashku me kutinë e shpejtësisë. Çmimi për 5 kuaj fuqi shtesë dhe 20 Nm? 4500 zloti modeste. A ia vlen? Përgjigjuni vetes.

Motori shoqërohet me një transmetim automatik me tetë shpejtësi, i përsosur për udhëtime të gjata. Pa u larguar nga pista dhe duke u përpjekur për të vozitur me një shpejtësi konstante, kompjuteri në bord tregon edhe nën 6l / 100 km. Një vizitë në pistë do t'ju bëjë të shtoni rreth tre litra për çdo njëqind kilometra. Kënaqësitë e një qyteti të mbushur me njerëz derdhen në rezultatin prej të paktën 8 litrash.

Çmimet

Më e lira Volvo V90 me motor nafte D3 150 kf. kushton nga 186 PLN. Kostoja e njësisë më të fuqishme D800 fillon nga 5 PLN, ndërsa paketa Inscription e rrit çmimin në 245 PLN. Çmimi i këtij versioni përfshin, ndër të tjera, pjesë të veçanta të trupit të kromit, rrota 100 inç me dhjetë fole, tre cilësime të modalitetit të drejtimit (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), dekorimin e brendshëm prej druri natyral dhe një çelës elegant në ngjyrën e trupit. tapiceri. Versioni hibrid plug-in mbyll listën e çmimeve me një kapacitet deri në 262 km. Së bashku me fuqinë e madhe vjen një çmim edhe më i madh prej 500 PLN. Të jesh “eko” ia vlen…

Pavarësisht fuqisë që kemi nën këmbë dhe shtytjes së motorit D5, makina nuk inkurajon shkeljet e trafikut. Kjo ndihmohet nga një sistem drejtues që favorizon lehtësinë dhe komoditetin në vend të reagimeve sportive. Megjithatë, Volvo V90 përshtatet në mënyrë ideale për rolin e një sedani madhështor, i cili, falë vijës së zgjatur të çatisë, përmirëson performancën e drejtimit. Pezullimi i rehatshëm kap shumicën e goditjeve pothuajse në mënyrë të padukshme, duke ruajtur ngurtësinë e duhur me shpejtësi më të larta. A do të kërcënojë një “raketë” nga Veriu konkurrencën e krijuar? Ai ka gjithçka për të tërhequr klientët në faqen e tij, dhe nëse kjo ndodh varet nga ata.