Makinat e pasagjerëve DAF - Zhvillimi holandez

Markën holandeze DAF e lidhim me të gjitha llojet e kamionëve, të cilët janë ndër më të pëlqyerit sidomos në segmentin e traktorëve, por kompania pati edhe një episod me prodhimin e makinave. Këtu është një histori e shkurtër e makinave të pasagjerëve DAF. 

Edhe pse historia e markës daton në vitet 1949, prodhimi i kamionëve DAF filloi në vitin 30, kur u prezantuan dy kamionë: A50 dhe A600, me motorin e vendosur nën kabinë. Një vit më pas u hap një fabrikë e re, e cila lejoi një rritje të konsiderueshme të prodhimit. Inxhinierët holandezë gjithashtu filluan të zhvillojnë dizajne për ushtrinë. Gjatë viteve kompania lulëzoi aq mirë sa u vendos të fillonte një kapitull të ri në histori - prodhimin e një makine pasagjerësh. Nëntë vjet pas premierës së kamionëve të parë, DAF u prezantua. Ishte e vetmja makinë pasagjerësh që prodhohej atëherë në Holandë.

DAF 600 kishte rrota të vogla 12 metra të gjata 3,6 inç, por kishte një bagazh mjaft të madh për këtë segment. Qasja në sediljet e pasme ishte e lehtë falë dyerve të mëdha dhe pjesëve të pasme të sediljeve të përparme të palosshme. Dizajni i makinës mund të quhet modern dhe ergonomik.

Për ngasjen, u përdor një motor i vogël me dy cilindra me ftohur me ajër me një vëllim prej 590 cm3 dhe një fuqi prej 22 kf. marrë pas 90 sekondash. Risia më e rëndësishme ishte kutia e shpejtësisë Variomatic e zhvilluar nga bashkëthemeluesi i DAF Hub Van Doorn.

Sot ne e njohim këtë zgjidhje si një variator pa hap. Dizajni i DAF bazohej në dy rrotulla me rripa V që transferonin fuqinë nga motori në rrota. Për shkak se DAF nuk kishin ingranazhe, ata mund të lëviznin përpara dhe prapa me të njëjtën shpejtësi. Duke filluar me DAF 600, kutitë e ingranazheve Variomatic janë bërë vetura kryesore e pasagjerëve të prodhuesit.

Nëpërmjet shtypit tregtar DAF 600 u prit ngrohtësisht. Komoditeti në udhëtim, lehtësia e përdorimit dhe dizajni i menduar u vlerësuan veçanërisht, megjithëse fakti është se Variomatic nuk ishte ideal. Rripat V-V nuk garantonin një jetë të gjatë shërbimi. DAF siguron që korsitë në sistem duhet të jenë të mjaftueshme për të mbuluar të paktën 40. km pa ndërrim. Gazetarët nuk u ankuan për njësinë e energjisë, por theksuan se performanca nuk është e kënaqshme.

Makina qëndroi në shitje deri në vitin 1963. Përveç sedanit me dy dyer, u prodhua edhe një version universal (kamionçinë). Gjatë kësaj kohe janë prodhuar 30 kopje të këtij foshnjeje. Ndërkohë, u hodh në prodhim një version pak më i fuqishëm, i cili në fakt u bë pasardhësi i 563-tës.

DAF 750 (1961–1963) kishte një motor më të madh të të njëjtit lloj, i cili, falë rritjes së zhvendosjes, prodhoi 8 kf. më shumë, gjë që çoi në përmirësimin e performancës: shpejtësia maksimale u rrit në 105 km / orë. Së bashku me 750 u prezantua një model tjetër, 30 Daffodil, i cili nuk ndryshonte në performancën e drejtimit nga ai, por ishte një version më luksoz. Në atë kohë u zgjodh një zbukurim i grilës së kromit. Ishte modeli më i shtrenjtë në linjën DAF, i cili ofroi tre makina binjake në fillim të viteve XNUMX.

Kaosi në propozim u ndërpre në vitin 1963 kur u hap. DAF Narcis 31kur ndërpritet prodhimi i modeleve të tjera. Makina e re kishte rrota më të mëdha (13 inç), karburatori u ndryshua në motor, por kjo nuk rriti fuqinë, por përmirësoi efikasitetin. Për herë të parë, DAF prezantoi një version të ri të trupit për këtë model. Ishte një stacion vagon, që të kujtonte sirenën e famshme Bosto të '56-ës. Superstruktura e bagazhit shtrihej përtej vijës së çatisë dhe ishte plotësisht ose pjesërisht me xham. Janë prodhuar gjithsej 200 31 njësi të të gjitha automjeteve Daffodil DAF.

Modernizimi i radhës ndodhi në vitin 1965, dhe me të emri u ndryshua në DAF Daffodil 32. Nuk pati ndryshime të mëdha në aspektin e dizajnit, por trupi u rimodelua, gjë që vërehet veçanërisht nga përpara. Atëherë u krijua DAF-i i parë me aromë sportive - Daffodil 32 S. Duke rritur madhësinë e motorit (deri në 762 cm3), duke zëvendësuar karburatorin dhe filtrin e ajrit, fuqia e motorit u rrit në 36 kf. Makina është prodhuar në 500 kopje për qëllime homologimi, në mënyrë që DAF të mund të marrë pjesë në tubim. Versioni standard i Model 32 shiti 53 kopje.

Një foto. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

Familja e makinave të vogla DAF ka zgjeruar modelin 33, prodhuar në vitet 1967-1974. Edhe një herë, nuk pati një modernizim të madh. Makina ishte e pajisur më mirë dhe kishte një motor 32 hp, i cili e lejonte atë të arrinte një shpejtësi prej 112 km / orë. DAF 33 doli të ishte suksesi më i madh - u prodhuan 131 makina.

Prodhimi i makinave të pasagjerëve ishte aq fitimprurës sa DAF vendosi të ndërtojë një fabrikë të re, duke përfituar nga situata ekonomike në vend. Pas mbylljes së një miniere në provincën e Limburgut, qeveria holandeze donte të subvenciononte investimet në zonë për të luftuar papunësinë. Pronarët e kompanisë përfituan nga kjo dhe filluan ndërtimin e uzinës në Born, e cila përfundoi në vitin 1967. Më pas aty filloi prodhimi i një makine të re, DAF 44.

Pas premierës DAF Narcis 32Stilisti italian Giovanni Michelotti mori pjesë në restaurim dhe filloi puna për një makinë më të madhe pasagjerësh. Këtë herë, stilisti mund të përballonte të krijonte një trup krejtësisht të ri, falë të cilit DAF 44 dukej moderne dhe estetikisht e këndshme për mesin e viteve gjashtëdhjetë. Gjithashtu u tregua i suksesshëm në shitje. Prodhimi filloi në 1966 dhe vazhdoi deri në 1974. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan deri në 167 njësi.

Foto. Peter Rolthof, flickr.com, i licencuar. Komuniteti Kreativ 2.0

DAF 44 ishte ende një sedan me dy dyer, por pak më i madh, me përmasa 3,88 metra. Disku i përdorur ishte një motor i përmirësuar nga familja më e vogël DAF. 34 kuaj fuqi u arrit duke rritur vëllimin e punës në 844 cm3. Fuqia dërgohej përmes transmetimit Variomatic vazhdimisht të ndryshueshëm gjatë gjithë kohës. Përveç sedanit, u prezantua edhe një stacion vagon, i cili këtë herë ishte projektuar me më shumë rafinim. Në bazë të modelit, u ndërtua një automjet special Kalmar KVD 440, i projektuar për postën suedeze. Makina është prodhuar në Suedi nga një kompani tjetër, por është ndërtuar nga i gjithë transmisioni DAF 44.

Foto. Peter Rolthof, flickr.com, i licencuar. Komuniteti Kreativ 2.0

Ai hyri në prodhim në 1974. DAF 46e cila nuk ndryshonte në karrocë nga paraardhësi. Detajet stilistike janë ndryshuar pak, por përmirësimi më i rëndësishëm ishte përdorimi i një transmetimi Variomatic të gjeneratës së re me një bosht lëvizës De-Dion. Kjo lloj zgjidhje ofronte më shumë rehati kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta dhe përdorej në automjete më të shtrenjta në atë kohë, si Opel Diplomat. Pavarësisht përmirësimit, prodhimi i këtij modeli nuk ishte i madh. Deri në vitin 1976, ishin prodhuar 32 njësi.

Maja e segmentit të makinave të pasagjerëve DAF ishte modeli 55, e cila filloi prodhimin në 1968. Këtë herë holandezët braktisën motorët e tyre të vegjël me ftohje me ajër në favor të një motori me ftohje të lëngshme. Në vend të një motori me dy cilindra, DAF 55 mori një motor 1,1 litërsh Renault me ​​katër cilindra me më pak se 50 kf. Një motor shumë më i fuqishëm siguroi performancë të mirë (136 km / orë, përshpejtim në 80 km / orë në 12 sekonda), sepse makina nuk vuri shumë peshë në krahasim me vëllezërit e saj më të vegjël - peshonte 785 kg.

Kjo ishte përpjekja e parë e DAF për një Variomatic me një njësi kaq të fuqishme. Ky ishte një problem inxhinierik, pasi rripat e lëvizjes ishin të dënuar me një ngarkesë shumë më të madhe sesa në rastin e transmetimit të energjisë nga motorët me dy cilindra. Përdorimi i rripave më të fortë ndikoi në efikasitetin e të gjithë sistemit.

Një foto. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licencë. Komuniteti Kreativ 2.0

Fillimisht, makina u ofrua si një sedan me dy dyer, si të gjitha makinat e mëparshme të markës. Një risi ishte modeli coupe i prezantuar në të njëjtin vit, i cili u dallua për një dizajn jashtëzakonisht tërheqës. Një vijë më e mprehtë e pjerrët e çatisë shtoi agresivitetin. Nuk është për t'u habitur që blerësit zgjodhën me dëshirë këtë opsion, sepse DAF gjithsesi nuk ofroi një sedan me katër dyer.

Ishte gjithashtu një projekt interesant. DAF Torpedo - një prototip makine sportive me një dizajn të guximshëm në formë pyke. Makina u ndërtua në bazë të DAF 55 Coupe - kishte një motor 1,1 litra dhe një kuti ingranazhi Variomatic. Makina u bë vetëm në një kopje, ajo u prezantua në Panairin e Gjenevës në 1968.

Në fund të prodhimit, u thirr një botim special 55 maratonë (1971-1972). Ndryshimi më i rëndësishëm ishte motori me 63 kuaj fuqi. me të njëjtën zhvendosje si versioni standard. Ky version gjithashtu përmirësoi pezullimin, frenat dhe shtoi vija në trup. Makina në këtë version mund të përshpejtonte në 145 km / orë. Janë prodhuar 10.

Versioni Marathon është kthyer në pasardhësin që ishte DAF 66e cila është prodhuar në vitet 1972-1976. Makina ishte identike me paraardhësin e saj dhe kishte të njëjtin motor 1,1 litra, por me një 3 kuaj fuqi shtesë në dispozicion. (motori ishte 53 kf). Versioni Marathon fillimisht ishte i pajisur me një motor 60 kf dhe më vonë u instalua një motor i ri 1,3 litra, i prodhuar gjithashtu nga Renault.

Në bazë të modelit 66, u përgatit një kamion ushtarak DAF 66 YA (1974) me trup të hapur (me çati prej kanavacës). Makina kishte një sistem drejtimi dhe rripin e përparmë identik me modelin civil. Pjesa tjetër u përshtat për nevoja ushtarake. Makina u përdor deri në vitet nëntëdhjetë.

Prodhimi i DAF 66 vazhdoi deri në vitin 1975 dhe 101 njësi u prodhuan në versionet sedan, coupe dhe stacion vagon.

Është interesante se pas pritjes së ngrohtë të makinave të para të vogla të markës, reputacioni i tyre filloi të bjerë me kalimin e kohës. Arsyeja kryesore ishte përshtatja e makinave të markës me shpejtësinë maksimale 25 km/h. Kjo ishte për shkak të ligjit holandez i cili lejonte njerëzit të drejtonin këtë lloj automjeti pa leje. DAF-të e konvertuara në këtë mënyrë ishin një pengesë, e cila ndikoi automatikisht në imazhin e markës. Fillimet në Rallycross, Formula 3 dhe maratonën supozohej të ndryshonin imazhin, por makinat DAF u zgjodhën nga shoferë të qetë, shpesh të brezit të vjetër.

Problemi i DAF ishte gjithashtu një gamë e vogël modelesh dhe vendimi për t'i vënë të gjitha makinat në dispozicion vetëm me kutinë e shpejtësisë Variomatic, e cila, megjithë avantazhet e tij të pamohueshme, kishte një listë të gjatë problemesh - nuk ishte i përshtatshëm për montim me motorë të fuqishëm, rripat mundën. thyejnë, dhe përveç kësaj, disa shoferë preferuan transmetimin klasik manual.

 

Një foto. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

Në vitin 1972, DAF lidhi një marrëveshje me Volvo, e cila bleu 1/3 e aksioneve në fabrikën Born. Tre vjet më vonë, uzina u mor plotësisht nga Volvo. Prodhimi i DAF 66 nuk përfundoi - vazhdoi deri në 1981. Që nga ky vit, logoja e Volvo u shfaq në grilat e radiatorit, por ishte e njëjta makinë. Të dy motorët e Renault dhe ingranazhi Variomatic janë ruajtur.

Volvo përdori gjithashtu një prototip që nuk kishte hyrë ende në prodhim. DAF 77i cili, pas rishikimeve të shumta, doli në shitje si Volvo 343. Prodhimi filloi në 1976 dhe vazhdoi deri në 1991. Makina doli të ishte një bestseller - u prodhuan 1,14 milion njësi. Fillimisht, makina u ofrua me një variomisk, emri i së cilës u ndryshua në një kuti ingranazhi CVT. Sipas projektuesve të DAF, transmisioni nuk u përball mirë me këtë makinë shumë më të rëndë. Tashmë në 1979, Volvo prezantoi një transmetim manual në ofertën e tij.

Kështu përfundoi historia e makinave të pasagjerëve DAF dhe nuk ka asnjë shenjë se ky prodhues i suksesshëm kamionësh do të ringjallë ndonjëherë këtë projekt anësor. Është për të ardhur keq, sepse historia ka treguar se ata po kërkonin në mënyrë interesante vendin e tyre në treg.