Ne vozitëm: Husqvarna Nuda 900 / R - Kjo nuk është një BMW!

tekst: Matevž Hribar, foto: Milagro, Matevž Hribar

Recetë gjermano-italiane:

Në skenarin më të errët, BMW do të ndizet F 800 GS rrota të instaluara 17 inç, një mbrojtës tjetër, frena më të mirë dhe dekale të Husqvarna. Kjo nuk është e pazakontë për vitin 2011! Por falë adhuruesve të sallamit dhe birrës që morën një qasje të ndryshme dhe vunë në dispozicion vetëm përbërësit thelbësorë. Me guximin dhe entuziazmin e tyre të garave, ata ndërtuan një Nudo ndryshe nga BMW dhe ndryshe nga Husqvarna.

Shikoni: BMW hyri në botën më të relaksuar të motoçikletave rinore në vitin 2007 kur treshja u shfaq në Këln. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Ne hodhëm një vështrim nga afër dhe menduam - KTM ka fituar një konkurrencë të vështirë! Epo, nuk është. Pavarësisht dizajnit interesant dhe konstruksionit në dukje të vërtetë (Xmoto si supermoto dhe Xchallenge si enduro), biçikletave u mungonte diçka.

Edhe pse secila ishte BMW më sportive në klasën e saj në atë kohë! Unë e përjashtoj Xcountry nga kjo histori, pasi është një shembull krejtësisht i mirë i një motoçiklete jo modeste dhe të dobishme për një fillestar.

Husqvarna me kontroll të cilësisë së BMW

Duke zgjeruar gamën e shitjeve në një drejtim tjetër përveç biçikletave turistike serioze, BMW tani po merr një qasje të ndryshme. Ata blenë një Husqvarna, jepuni atyre komponentë të provuar dhe mbajini të lirë. Epo, jo në të vërtetë - çështja më e madhe për gjermanët ishte cilësia, kështu që italianët u përbuzën rregullisht dhe produkti i tyre përfundimtar u testua si Husqvarna e parë sipas metodës së tyre të testimit të qëndrueshmërisë, e cila përfshin 20.000 kilometra vozitje sfiduese në të gjitha kushtet.

"Në rastin e makinave të provës, ne gjetëm disa defekte të vogla në modelin përfundimtar (hedhja e pasaktë e levës së ingranazheve dhe një vulë e shëmtuar prej gome nën kapakun e valvulës)" kemi shkruar pas testit të parë Husqvarne TE 449 vjeshtën e kaluar, por nuk gjeta ndonjë "mete" të ngjashme në Nudi pasi shikova detajet në detaje. Edhe piceritë më të mëdha mund të shqetësohen nga pikat e saldimit në kornizë, bllokimi i ngushtë i rezervuarit të karburantit dhe mbishkrimet e shëmtuara të Husqvarna në kapakët anësorë, por gjithçka tjetër është e patëmetë. Italianët përfitojnë nga kontrolli gjerman.

Puzzle F 800 R, F 800 GS dhe – Nudo

Pra, si lindi Nuda? kornizë Kjo është një BMW se 800cc GS, por gjysmë inç më e shkurtër, me një tub më të madh në krye të kornizës (80 milimetra në diametër) për ngurtësi më të madhe dhe një kënd më të mprehtë të pirunit të përparmë për kthim më të lehtë. Motori i brendshëm me dy cilindra nga F 800 R përfshin: diametër i rritur (+ 2 mm), dhe goditja (+ 5,4 mm) dhe raporti i ngjeshjes u rritën në 13,0: 1. Ndryshimi më i madh është kompensimi i këndit kryesor të boshtit, i cili u rrit nga 0 ° në 315 °. Rezultati është një tingull dhe përgjigje e ndryshme e motorit, tani më shumë si një motor V2 dhe 20 kuaj fuqi më shumë se BMW Enduro GS. Për të mos gabuar për atë lloj motori, kapaku i valvulës "shpërthen" me bojë të kuqe.

Motori është i shkëlqyeshëm!

Motori ka tre karakteristika që aktualisht e vendosin atë në vendin e parë në klasë: është i fuqishëm, pothuajse nuk dridhet (madje edhe më pak se GS!) Dhe nuk "troket". Shtë një ndërthurje midis butësisë së motorëve me tre dhe katër cilindra në linjë dhe brutalitetit të motorëve të mëdhenj V2. Nuda kalon me lehtësi në ingranazhin e parë në rrotën e pasme dhe me besim përshpejton përtej shpejtësisë ligjore. Në një rutine me gjatësi të mesme, 190 po afrohej në ekranin dixhital dhe është padyshim mbi 200.

Në kthesën në gjunjë apo me këmbën e shtrirë përpara?

Për sa i përket drejtimit, Nudi nuk do t'i atribuonte karakterin e racës së pastër të një supermotoje, të paktën jo versionin e zakonshëm. It'sshtë një përzierje e bukur motor i zhveshur dhe supermotoE lehtë dhe e qëndrueshme në të gjitha kushtet. Nuk ka asgjë të keqe të shkosh në një udhëtim më të gjatë me të, dhe edhe nëse dora jote e djathtë të shqetëson dhe ti kthehesh thikës disa herë. Korniza, së bashku me pezullimin dhe frenat e mira, e mban motorin të sigurt edhe gjatë ngasjes, pas së cilës një oficer policie mund t'ju ngarkojë me një faturë për rrezikimin e vetes dhe të tjerëve ...

Meqenëse nuk kemi nevojë për fatura të tilla pagese dhe vlerësojmë jetën, ne testuam versionin R në hipodrom. Mores hipodrom... Ishte interesante të shikoje se si vozisin gazetarë të ndryshëm: disa prej tyre silleshin si supermot të vërtetë në Nuda (bërrylat lart, këmba e zgjatur përpara), dhe madje më shumë prej tyre kapën kthesat në stilin CHD, domethënë, me gjunjët e tyre në asfalt. Nuda mund t'i bëjë të dyja, por në zbritjet e pjerrëta në asfalt rrëshqet jo vetëm me pedale, por edhe me një hap anësor.

Për më tepër, vlen të përmendet një pengesë tjetër: mbrojtësi i përparmë i zgjatur mund të jetë i bukur, por jo funksional. Filluam në një rrugë të lagësht dhe na u desh të bënim shumë punë me peshqir letre para se të shkrepnim foton, ndërsa e gjithë pjesa e përparme e motorit (parakolp, drita, madje edhe ftohës me lëng) ishte spërkatur. Unë gjithashtu testova performancën në një sipërfaqe të lagur. programi i shiut të motorit: qetëson pak motorin, por më pak se sa ndihet në një Aprilia me një sistem të ngjashëm.

Me të gjitha ndryshimet në motor, konsumi i karburantit (në pult, shifra varion nga 4,6 në 6,8 litra) dhe intervalet e shërbimit, të cilat mbeten të njëjta si për një BMW me motor të ngjashëm, janë befasuese.

Në vend të përfundimit: Italianët dinë të bëjnë një motor të mrekullueshëm (dhe një makinë, dhe një ravioli, dhe një kapuçino), por pavarësisht nga të gjitha përmirësimet në vitet e fundit, ata janë akoma (të paktën pak) "të rrëmujshëm". Dhe në këtë unë shoh përparësinë më të madhe të paketës gjermano-italiane. Cilësi gjermane, stil italian. Ju bëftë mirë!

Për motoçiklistët më sportivë: 1.680 euro për shkronjën R

R qëndron për Racing disi dhe kështu kombinimi i ngjyrave luftarake të Husqvarna dhe disa përbërës më të gjallë të drejtimit. Kështu, teleskopët plotësisht të rregullueshëm (kthimi, ngjeshja, ngarkimi paraprak) janë të dehur në kryqëzimet e përparme. Showadhe gjithashtu i rregullueshëm midis kornizës dhe krahut të pasmë. Amortizues Öhlins me mundësinë shtesë të rregullimit të gjatësisë (10 mm) dhe, në përputhje me rrethanat, lartësinë e motorit (nga 875 në 895 mm).

Për një ndjenjë më të mirë të levës së frenave dhe ngadalësime më të mprehta, ajo ishte krijuar për të. frenat e përparme më të fuqishme (Monoblock Brembo). Kjo nuk është e gjitha! Me një truk shumë të thjeshtë, ata i shtuan më shumë mprehtësi versionit R me një zinxhir më të vogël për dhëmbët. Me të njëjtën fuqi, Nuda R në ingranazhin e dytë lidhet në mënyrë të pavarur me rrotën e pasme dhe konsumon (sipas të dhënave të fabrikës) rreth gjysmë litër karburant më shumë.