Ne kaluam: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Shtë një gomë e zhvilluar duke përdorur teknologjinë më të fundit dhe një qendër testimi në Japoni që simulon dhe analizon kushtet e botës reale në një pistë ose rrugë. E prodhuar dhe zhvilluar ekskluzivisht për motoçikletat sportive moderne prej 200 "kuaj fuqi", me kontroll elektronik të pasëm kundër rrëshqitjes dhe sistem ABS sportiv. Kështu, goma e pasme ka një profil më të gjerë ose seksion kryq nëse shikojmë kurorën e saj. Kjo u dha atyre një sipërfaqe të madhe mbështetëse, e cila ishte e ndarë në pesë rripa me ngurtësi të ndryshme dhe komponime gome, që lëviznin rreth perimetrit të shkelës. Në mes, ky kompleks është më rezistent ndaj konsumit dhe transmetimit të forcës, nxitimit dhe ngadalësimit të jashtëzakonshëm nën frenim. Kështu, siguron deri në 30 për qind më pak rrëshqitje në sipërfaqet e kontaktit me asfalt. Si i tillë, ai gjithashtu zgjat 36 përqind më shumë se S20 Evo i mëparshëm, i cili përndryshe rezultoi të ishte një gomë e shkëlqyeshme për rrugën në kushte të lagështa. Megjithatë, më shumë kilometra nuk do të thotë më pak tërheqje. Pjerrësia në zonën e mesme, e cila është shumë e ngarkuar dhe e prirur për mbinxehje, është një nga çelësat për përfundimin e shpejtë të rrugës ose lëvizjen e sigurt në vijën e finishit kur vozisni në mënyrë dinamike në gjarpërinj. Ku? Motoçikletat e sotme me të gjitha pajisjet elektronike sigurohen që goma të mos rrëshqasë, natyrisht, por nëse është e mirë do të sigurojë tërheqje të mirë dhe sistemi i sigurisë do të aktivizohet më vonë, që do të thotë më shpejt në kthesa dhe mbi të gjitha më shumë kontroll dhe kështu siguri në rrugë. Kështu, në skajin e gomës është rripi i fundit, pak më i ngushtë që siguron tërheqje dhe reagime të mira mbi atë që ndodh me biçikletën në shpatet ekstreme. Pra, në gomën e pasme, ata kombinuan tre formula të ndryshme të një përbërje gome që është gjithashtu e pasur me silicë falë proceseve moderne të prodhimit, e cila siguron kontroll të mirë. Goma e përparme ka një profil më të ngushtë ose seksion të kurorës. Në shikim të parë, kjo tingëllon e kotë, por ndërsa vozitni nëpër pistën e garave, shpejt u bë e qartë se Bridgeston e kishte menduar dhe testuar mirë këtë ndryshim. Seksioni më i ngushtë siguron një trajtim më të mirë, goma zhytet në kthesa më të shpejta dhe sinqerisht lë përshtypje me kapjen e saj të jashtëzakonshme në kodër dhe qëndrueshmërinë e saktë të drejtimit. Goma e përparme, në kontrast me pjesën e pasme, është e mbuluar me dy lloje kompleksi, në mes goma është më e fortë për disa kilometra, dhe në anët e majtë dhe të djathtë është më e butë për kapje maksimale në të gjitha kushtet. Edhe frenimi në fund të kthesës, domethënë në një shpat të thellë, nuk shkaktoi ndonjë problem. Unë gjithashtu guxova t'i provoja të gjitha falë sistemeve të shkëlqyera sportive ABS në Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale dhe BMW S 1000 R roadster. Asnjëherë pjesa e përparme nuk rrëshqiti ose filloi të rrëshqasë, vetëm kufijtë në kokën time nuk më lejuan të frenoja edhe më ashpër në shpat. Kam vënë re vetëm një rrëshqitje të lehtë në gomën e pasme gjatë nxitimit të rëndë në ingranazhin e dytë, ku elektronika gjithmonë ndërhynte menjëherë dhe parandalonte rrëshqitjen e mëtejshme. Një ndjenjë shumë e mirë kontrolli si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme! Me 200 kuaj nën bythë në Yamaha R1M dhe Kawasaki ZX 10R, të përshpejtosh ndërsa përpiqesh ta largosh biçikletën nga këndi sa më shpejt që të jetë e mundur është një argëtim i pastër adrenalin.

tekst: Petr Kavchich, foto: fabrikë