Ne vozitëm: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, një markë italiane që është vendosur fort në vendin tonë vitet e fundit dhe, përveç biçikletave testuese, më së shpeshti gjendet në versionin me një motor enduro 300 cc me dy goditje. kalorës dhe specialistë. Për dy grupet e para të kalorësve, modelet bazë do ta bëjnë punën e tyre më shumë se ideale, dhe për dy të fundit, ata kanë përgatitur një shenjë të veçantë Racing që siguron një nivel më të lartë të pajisjeve.
Ky version fisnik është pothuajse identik me biçikletat që kalorësit e fabrikës kanë konkurruar në Kampionatin Botëror Enduro, Extreme Enduro dhe Enduro Cross, një version i brendshëm i enduros klasike që zhvillohet në natyrë dhe zgjat dy ditë. Epo, këtu gjithçka është përmbledhur në disa udhëtime 20 minutëshe në të cilat duhet të provoni më të mirën. Ne gjithashtu kemi një terren stërvitje endurokros përveç magazinës së Tushit pranë Domžale.
Sigurisht, kjo do të thotë që ne duhet ta provonim dhe në të njëjtën kohë të shfrytëzonim rastin për të marrë një ndjenjë për këto pengesa të krijuara artificialisht, që është më së shumti që mund të merrni në versionin beta për paratë tuaja. Micha Spindler, e cila këtë vit është vrapuesja e fabrikës e kësaj marke italiane dhe ka kaluar të gjithë serinë botërore të testeve ekstreme enduro, na tregoi për herë të parë se si të fluturojmë mbi trungje, gurë, tuba betoni, trungje të copëtuar dhe pengesa të tjera të ngjashme. dhe pastaj ai na dha bujarisht makinën e tij në duart tona.
Po, kjo tingëllon goxha e keqe për mua. Më duket se as BT nuk më përshtatet. Micha tha: "Vetëm benzinë, dhe thjesht do të fluturosh". Po, e di, Miha, por mund të fluturoj edhe në timon mbi kokë! Por e pranoj se në vend që të luaja një hero, kjo është arsyeja pse në disa raunde kuptova se cili është ndryshimi më i madh midis Beto 300 RR të rregullt dhe Beto 300 RR Racing të Spindler. Pezullimi është më i miri që ofrojnë në Marzocchi dhe Sachs dhe me të vërtetë ju lejon të kapërceni pengesat nëse keni njohuri. Për mua, për shembull, ishte shumë e vështirë, dhe për shpejtësitë që arrita, shpejtësia në Beta 300 RR të rregullt ishte më e mirë se unë.
Pezullimi është krijuar posaçërisht për këtë model nga ekipi i garave të Kampionatit Botëror, kështu që funksionon siç pritej. Dallimi me të cilin u ndjeva dhe më bëri përshtypje ishte performanca e motorit. Pajisjet e garave kanë elektronikë të ndryshëm dhe për këtë arsye një program fantastik të punës. Motori tërhiqet aq mirë në rrotullimet plotësisht të ulëta saqë çdo motor me katër goditje fshihet para tij. Sigurisht, Micah përfiton nga kjo kur ngjitet në shpatet që janë të pamundura për kalorësit e zakonshëm enduro, ku rrokja është aq e dobët saqë ai as nuk mund të arrijë majën në këmbë. Goma e pasme fjalë për fjalë bashkohet me tokën dhe fuqia transmetohet në tokë me efikasitet maksimal dhe, mbi të gjitha, me kontrollin që shton shoferi me dorën e djathtë.
Motori është vërtet fenomenal, fleksibël dhe i fuqishëm, por mbi të gjitha është i përshtatshëm për kushte të vështira ekstreme dhe me prekjen e një butoni në timon bëhet më agresiv dhe siguron mbërthim optimal në sipërfaqe të thata. Përveç grafikës, e cila në versionin garues është pasuruar me një nuancë të pirunit të përparmë blu dhe të kuq, për shkak të kompleksitetit të garave, ishin pedale më të lehta, më të gjera dhe më të forta me kapje më të mirë, një tensionues zinxhiri dhe një kapak mbushës vaji. instaluar. instaluar. E gjithë kjo është punuar bukur nga alumini Ergal. Sigurisht që italiani nuk është i lirë, kushton 8.890 euro, që është 800 euro më shumë se modeli bazë. Duartrokitje e madhe për Beto RR Racing, por do të më duhet të praktikoj pak më shumë për të ndjekur këshillat e Micha se si të fluturoj mbi trungje dhe shkëmbinj me shpejtësi të plotë - dhe sigurisht të mbijetoj.
tekst: Petr Kavchich
