Ne vozitëm: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Ne përdorëm pjesën e mëngjesit për një xhiro enduro në pista, ku tubimi zhvillohet në Sardenjë dhe konsiderohet kampionati botëror në tubimin inercial për motoçikletat. Rrethi 75 kilometra përbëhej nga shtigje ranore dhe me baltë dhe shtigje të shpejta por shumë të ngushta rrënojash me ngjitje dhe zbritje mjaft të pjerrëta që na çuan në kodrat 700 metra brenda ishullit. Ne gjithashtu shkuam në bregdet, ku mund të admironi detin e kristaltë. Dhe e gjithë kjo pa një kilometër të vetëm në asfalt! Mbrojtësit e dorës janë provuar të jenë një aksesor shumë i dobishëm në këtë zonë, pasi makia e dendur mesdhetare është e mbingarkuar me shtigje në disa vende. Por përveç pamjeve të bukura dhe erës së bimësisë mesdhetare, ne gjithashtu na pëlqeu rruga. Asfalt i shkëlqyeshëm me kapje të mirë dhe qoshe të panumërta ishte terreni i duhur i testimit për atë që Multistrada Enduro mund të bënte në rrugë. Rrethi ishte 140 kilometra i gjatë.

Ducati thotë se ky model përfundon ofrimin e kësaj familje motoçikletash jashtëzakonisht të rëndësishme për Ducati, dhe se është Multistrada më e gjithanshme dhe e dobishme në çdo situatë.

Një shikim në menunë që shfaqet kur shtypni një buton në anën e majtë të timonit thotë shumë. Ofron deri në katër programe të kontrollit të motorëve. Ne themi motoçikletë sepse jo vetëm që po rindiz motorin dhe sa fuqi dhe ashpërsi transferon përmes zinxhirit në rrotën e pasme, por edhe sepse merr parasysh punën ABS, kontrollin e rrëshqitjes së rrotave të pasme, kontrollin e ngritjes së rrotave të përparme dhe më në fund punën Pezullimi aktiv Sachs. Me elektronikën Bosch që mat inercinë në tre akse, programet Enduro, Sport, Touring dhe Urban sigurojnë siguri maksimale dhe kënaqësi në vozitje dhe, në fakt, katër motoçikleta në një. Por ky është vetëm fillimi, ju mund ta rregulloni motorin dhe funksionimin e tij sipas dëshirës tuaj. Vetëm duke kaluar nëpër menunë, e cila nuk është e vështirë të mësohet, pasi logjika e funksionimit është gjithmonë e njëjtë, ju mund të rregulloni ngurtësinë e pezullimit dhe fuqinë e dëshiruar gjatë vozitjes. Ekzistojnë tre nivele të fuqisë në dispozicion: e ulët - 100 "kuaj fuqi", e mesme - 130 dhe më e larta - 160 "kuaj fuqi". E gjithë kjo në mënyrë që fuqia e motorit të përshtatet maksimalisht me kushtet e drejtimit (asfalt i mirë, shi, zhavorr, baltë). Meqenëse na pëlqen terreni dhe disa kilometra hyrës ishin të mjaftueshëm për të njohur biçikletën, gjetëm cilësimet optimale për terrenin: programin Enduro (i cili ofron ABS vetëm në frenën e përparme), nivelin e kontrollit të rrëshqitjes së rrotave të pasme sistemi në minimum (1) dhe pezullimi.instaluar në shoferin me bagazhe. E sigurt, e shpejtë dhe argëtuese, madje edhe me kërcime në kodër dhe drejtimin e pasmë në kthesa më të shpejta. Sa më shpejt të vozisnim, aq më mirë sistemi punonte për të kontrolluar se ku mund të shkonte rrota e pasme. Në qoshet e mbyllura, megjithatë, thjesht hapni mbytjen me kujdes dhe çift rrotullues do të bëjë mashtrimin. Hapja agresive e mbytjes nuk paguan pasi elektronika ndërpret ndezjen. Për gara në stilin e garave Dakar nga vitet '80. në vitin 90. vitet e shekullit të kaluar, kur motoçikletat mbretëruan në Sahara pa kufizime në vëllimin, numrin e cilindrave dhe fuqinë, është e nevojshme të fikni pajisjet elektronike, duke u siguruar që biçikleta të mos rrëshqasë dhe kënaqësia e vërtetë mund të fillojë. Meqenëse Multistrada Enduro ka një kurbë shumë të vazhdueshme të fuqisë dhe çift rrotullues linear, nuk është e vështirë të kontrollosh rrëshqitjen në kthesat e zhavorrit. Sigurisht, ne nuk do ta kishim bërë këtë nëse motoçikleta nuk do të ishte veshur siç duhet. Pirelli, partneri ekskluziv i Ducati, ka prodhuar goma jashtë rrugës për këtë model (dhe për këtë arsye të gjitha modelet e tjera moderne enduro të mëdha turne). Rally Pirelli Scorpion është një gomë për të gjitha llojet e terrenit që një aventurier i vërtetë has në udhëtimin e tij rreth botës, apo edhe nëse jeni duke udhëtuar nga Sllovenia në, të themi, Kepi Kamenjak në Kroaci gjatë pushimeve tuaja. Blloqet e mëdha sigurojnë tërheqje të mjaftueshme për drejtimin e sigurt në asfalt, dhe mbi të gjitha, nuk ka asnjë problem ku gomat më të orientuara në rrugë për endurot turistike përndryshe do të dështonin. Në rrënoja, tokë, rërë apo edhe baltë.

Por rezervuari më i madh nuk është ndryshimi i vetëm; ka 266 të reja, ose 30 për qind e biçikletës. Pezullimi është i përshtatur për vozitje jashtë rrugës dhe ka një goditje prej 205 milimetrash, e cila gjithashtu rrit distancën e motorit nga toka, më saktë 31 centimetra. Kjo është e nevojshme të paktën për një përballje serioze në terren. Motori Testastretta me dy cilindra, me valvula të ndryshueshme mbrohet mirë nga një mbrojtëse motori prej alumini të bashkangjitur në kornizë. Sedilja është tani 870 milimetra nga toka, dhe për ata që nuk e pëlqejnë, ka një vend të ulur (840 milimetra) ose të ngritur (890 milimetra) që klienti mund ta porosisë në fazën e prodhimit. Ata ndryshuan gjeometrinë e motoçikletës, dhe rrjedhimisht mënyrën e ngasjes së biçikletës. Baza e rrotave është më e gjatë dhe mbrojtësi i dorës dhe këndi i pirunit janë më të hapur përpara. E kombinuar me pezullim më të fuqishëm, në të cilin elektronika parandalon përplasjen e pjesëve mekanike me njëra-tjetrën gjatë uljes, dhe lëkundjet më të forta dhe më të gjata (dy këmbë, jo një, si Multistrada e zakonshme). E gjithë kjo kontribuon në një vozitje shumë të qëndrueshme në fushë dhe, mbi të gjitha, komoditet shumë të madh edhe gjatë vozitjes në rrugë.

Komforti është emëruesi i vërtetë që karakterizon Multistrado Enduro në çdo mënyrë. Një timon më i gjatë dhe më i gjerë, një xhami më i madh që mund të ulet ose ngrihet 6 centimetra me njërën dorë, si dhe një ndenjëse e rehatshme dhe një pozicion i drejtë i timonit pak më afër shoferit, e gjithë kjo është neutrale dhe e relaksuar. Frenat e fuqishme dhe pezullimi i rregullueshëm, si dhe një motor i fuqishëm, e bëjnë udhëtimin edhe më të gjallë. Na mungonte vetëm një transmision më sportiv, do të ishte ideal me një sistem ndërprerjeje të ndezjes, i cili, për fat të keq, nuk është ende i disponueshëm. Marshi i parë është më i shkurtër për shkak të nevojës për ngasje jashtë rrugës (një raport më i shkurtër i marsheve do të thotë më shumë rrotullime me shpejtësi më të ulëta dhe më shumë kontroll në seksionet teknike), që do të thotë se Multistrada Enduro me mbytje të plotë është një biçikletë shumë e shpejtë në rrugë. Me çizmet e vrapimit që janë më të mëdha se çizmet e zakonshme të ecjes, ne i kemi anashkaluar me sukses pajisjet disa herë. Asgjë dramatike, por vlen të theksohet se për të lëvizur në këpucë të tilla duhet vendosmëri dhe lëvizje mjaft të theksuara të këmbëve. Me të gjithë aksesorët, sigurisht, biçikleta është më e rëndë. Pesha e thatë është 225 kilogramë, dhe e mbushur me të gjitha lëngjet - 254 kilogramë. Por nëse jeni duke e përgatitur për një udhëtim rreth botës, shkalla nuk ndalet me kaq, pasi ato ofrojnë një gamë të gjerë aksesorësh me të cilët mund ta personalizoni këtë model aventuresk sipas dëshirës tuaj. Për këtë qëllim, Ducati ka zgjedhur me mençuri partnerin specialist Touratech, i cili prej më shumë se 20 vitesh pajis motoçikletat për udhëtime jashtë rrugës dhe në distanca të gjata nëpër botë.

Ndoshta jo çdo pronar i Ducati Multistrade të ri 1200 Enduro do të bëjë një udhëtim në qoshet më të largëta të planetit tonë, ne gjithashtu dyshojmë se ai do të hipë në terrenin që kemi vozitur në këtë provë të parë, por është akoma mirë të dini se çfarë ai mund. Ndoshta për fillim, ju vetëm ngisni nëpër rrugët e zhavorrit përmes Pohorje, Snezhnik ose Kochevsko, dhe pastaj herën tjetër përmirësoni njohuritë tuaja në Poček pranë Postojna, vazhdoni diku në bregdetin kroat, kur shoqëruesi juaj preferon të bëjë banja dielli në plazh, dhe ju eksploroni brendësinë e ishujve ... mirë atëherë bëheni një motoçiklist jashtë rrugës i cili ende mund të shkojë kudo. Multistrada 1200 Enduro mund ta bëjë këtë.

tekst: Petr Kavchich, foto: Milagro