Ne hipëm: Kawasaki Ninja ZX-10R SE me pezullim të kontrolluar elektronikisht
Kur ishte hera e fundit që je gjunjëzuar në një motoçikletë para ose pas hipjes në rrugë (dhe ne e lëmë mënjanë pistën e garës, ka disa të tjerë që zotërojnë vërtet të gjitha "vidhat" e mundshme në pezullim) dhe vendosët të rregulloni performancën ? varëse me kaçavidë në dorë? Mendova se ishte.
Duke qenë se nuk kemi shumë hapësirë, përpiqemi të jemi efikas – pikë për pikë. Së pari: ZX-10R i Kawasaki nuk është i ri, por është i ri për vitin 2018. derivati SEi cili, ndër të tjera, kombinime ngjyrash pak më pak të gjalla, ofron rrota alumini të falsifikuara Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) dhe, për herë të parë në Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) pezullim për pezullimin. tani ekskluzivisht për Kawasaki) Seva po përgatitet.
Së dyti: Elektronikisht, Kawasaki Ninja ZX-10R rregullon vetëm amortizimin në të dy drejtimet (ngjeshja dhe reagimi i kundërt) dhe jo parangarkimi – që ende duhet të rregullohet manualisht. Së treti, sistemi thuhet se ndryshon cilësimin në vetëm një milisekondë duke përdorur sensorë (të cilët matin pozicionin dhe shpejtësinë e pezullimit) një procesor shtesë dhe të dhëna për shpejtësinë dhe ndryshimin e shpejtësisë së motoçikletës (përshpejtimi ose ngadalësimi) dhe një solenoid valvula (jo një motor stepper). Qëllimi ishte të krijonim një ndjenjë natyrale pa u vonuar. Së katërti, përbërësit mekanikë të pezullimit janë të njëjtë si në ZX-10RR. Sipas dy zotërinjve në Showa, elektronika shtesë nuk duhet të vështirësojë mirëmbajtjen e pezullimit dhe rekomandimet e mirëmbajtjes janë të njëjta si për një pezullim klasik.
Së pesti, shoferi mund të zgjedhë midis programeve të paracaktuara "rrugë" dhe "pista", por nëse dëshiron të rregullojë amortizimin më vete, kjo është e disponueshme përmes ekranit dixhital dhe një butoni në timon. 15 nivele për secilën nga ndryshoret.
E veshtire? Për një motoçiklist, e kundërta është e vërtetë - ndërrimi i rrobave është i lehtë. Dhe gjithashtu efikas. Së gjashti, kur vozitëm të njëjtën rrugë relativisht të mirë, të shpejtë dhe të përdredhur në modalitetin e rrugës ose të garës, ndryshimi ishte i madh - në të dytën, mund të ndjeje çdo përplasje në Kawasaki Ninja ZX-10R, gjë që e bëri drejtimin shumë më pak. të rehatshme. Dhe anasjelltas: në pistën e garës, biçikleta ishte më e qëndrueshme, më e relaksuar në programin e pistës së garës, me më pak ulëse kur frenon… Shkurt: më e shpejtë dhe më e sigurt, çfarëdo që të vendosni në radhë të parë.
Nëse do të kisha preferuar, këtë herë (përmes syve të një kalorësi amator) nuk gjeta asnjë të metë të vetme. Përveç çmimit: 23.485 евро do të duhej të zbritet për një makinë të tillë.
