MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS në MV Agusta Dragster 800 // Indoktrinimi i Suksesit.

Ajo e premte premtoi të ishte dita më e nxehtë e qershorit të këtij viti, pothuajse shumë e nxehtë për të hipur në motor, por ftesa e qendrës Avto Šubelj, e cila vitet e fundit është kujdesur shembullor për njohjen dhe shpërndarjen e markës MV Agusta në Slloveni, nuk mund të mohohet. Përveç kësaj, MV Agusta është një nga ato marka që nuk bëjnë prezantime të ngjashme të motoçikletave të tyre çdo fundjavë për gazetarët nga rajoni ynë.

Orari i ditës përfshinte testimin e dy biçikletave, të cilat, pavarësisht asaj që ne të dy pamë në katalogun e motoçikletave të vitit të kaluar, mund të konsiderohen ende një risi. I pari ishte Turismo Veloce SCS (Sistemi Smart Clutch) dhe i dyti ishte Dragster. Ata ndajnë të njëjtën platformë mekanike elektronike dhe shumë të ngjashme, por megjithatë janë biçikleta të personaliteteve krejtësisht të ndryshme.

Por le të fillojmë me rregull. Në një udhëtim herët në mëngjes që zgjati 5 orë të mira nga Lubjana në qytetin Varese, mora idenë se kryeqyteti i freskët rus nuk është menduar përfundimisht për motoçikletat e thjeshta dhe të lira që vijnë nga kjo fabrikë e vogël. Sidoqoftë, MV Agusta është gjithashtu e njohur për faktin se teknologjia inovative ka qenë gjithmonë pjesë e këtyre motoçikletave "vepër arti". Në fakt, unë nuk jam i bindur, për mua ka qenë prej kohësh e qartë se vetëm italianët mund të përballojnë të paketojnë diçka, qoftë ari apo plehrat, në forca të blinduara plastike, dhe pastaj t'i shesin të gjitha me një çmim të lartë.

Fabrika që dikur ishte shtëpia e motoçikletave Cagiva është sot MV Agusta.

Italianët dinë të servirin ushqim. Ata nuk do t'ju vendosin në sediljen e motorit nga recepsioni në recepsionin e fabrikës dhe nuk do t'ju dërgojnë të hipni. Së pari vjen indoktrinimi. Unë nuk jam veçanërisht i ekspozuar ndaj ndikimeve të ndryshme ideologjike, por pas mureve të kësaj fabrike, të paktën disa prej nesh ndihen përrallor. Fabrika, në një vend idilik buzë liqenit, u krijua në përgjigje të nevojës për të zgjeruar kapacitetin e prodhimit për markën Cagiva, e gjitha e përhapur në një zonë që nuk është më shumë se një grup punishtesh shërbimi në një kantier të madh, të rrënuar në qendër. . Lubjanë. Njëherë e një kohë, motoçikletat ende prodhohen këtu me dorë. As MV Agusta, as edhe Cagiva e mëparshme (e cila, meqë ra fjala, dikur luajti një rol të madh në shpëtimin e Ducatit nga falimentimi), nuk u montuan nga një robot. Për mua, pronari i dy Cagiv-ve të regjistruar (dhe pranoni që nuk njihni shumë fantazma të tillë), kjo do të thotë shumë. E dini, fotografi motoçikletash nga ditët e arta të fabrikës, autografe kalorësish si Mamola, skica origjinale të krijimeve legjendare të Tamburinit ende varen në mure dhe më e rëndësishmja, shumë punëtorë krenarë punojnë atje. Janë vetëm 120 prej tyre dhe të gjithë e njohin njëri-tjetrin me emër. Ata vijnë për të punuar së bashku, për të ngrënë drekë së bashku dhe kthehen në shtëpi në familjet e tyre së bashku. Mes tyre ka një hierarki të veçantë, të paktën në sipërfaqe, dhe më të vjetrit duket se kanë një reputacion të veçantë. Është e lehtë t'i njohësh, sepse të gjithë veshin me krenari bluza, edhe ato që i kishin vite më parë, edhe me logot e motoçikletave që nuk i bëjnë prej kohësh. Pra, reputacioni dhe respekti i punonjësve rritet në raport me moshën dhe veshjen e këmishave të punës. Dhe me të drejtë, punëtori e meriton patjetër, edhe pasi ka kontribuar në performancën rinore.

Këta 120 persona prodhojnë rreth 5000 motoçikleta çdo vit, që mjafton qartë edhe për ata që menaxhojnë paratë dhe planet e kësaj fabrike. Thuhet se në tregjet e hemisferës jugore kishte një kërkesë të fortë, e cila madje do të dyfishonte prodhimin vjetor, por drejtuesit vendosën që marka të rritej më ngadalë dhe më me maturi. Gjëja e fundit që ata duan në MV Agusta është të kthehet në një konfeksion teknik. Specialiteti i tyre është botimi i limituar dhe njeriu mesatar duhet të jetë me shumë fat nëse mund të sjellë në shtëpi një motoçikletë me një targë serie të gdhendur. Për të qenë në gjendje të zgjidhni një numër serial, duhet të jeni një burrë ose grua shumë e rëndësishme, ose të paktën një i afërm i kontit që themeloi këtë kompani pas Luftës së Parë Botërore.

Dhe vetëm tani, të dashur lexues, ju dini të paktën sa të dini diçka për MV Agusta -n e re.

Ruani personalitetin tuaj teknik dhe në të njëjtën kohë ofroni diçka të re

Edhe para se të dy fillestarët të niseshin për një provë, e cila u zhvillua kryesisht përgjatë rrugëve që gjarpëronin buzë liqeneve në anën italiane dhe zvicerane të kufirit, inxhinierët na prezantuan me një specialitet teknik që nuk konsiderohet risi në botë. motocross dhe enduro. në botën e biçikletave rrugore ose turistike, kjo është e sigurt. Gjegjësisht, kjo është tufa e prodhuesit Rekluse, e cila ju lejon të vozisni me ose pa përdorimin e levës së tufës. Nuk do të hyj në specifikimet teknike të kësaj tufë, e cila u quajt SCS (Smart Clutch System) në MV Agusta, por, thënë thjesht, është një lloj tufë centrifugale që, pas një sërë modifikimesh, transmeton lehtësisht fuqinë. dhe pushtetin. çift ​​rrotullues i një tre cilindri të fuqishëm. Si pjesë e këtyre modifikimeve ka një grup prej 12 shufrash dhe një mbështetje elektronike, e cila është përmirësuar me një shpejtësi mekanike të dyanshme. Nuk ka dyshim se MV Agusta thjesht mund të kishte marrë një sistem teknikisht të ndryshëm dhe më të sofistikuar, ndoshta edhe më të mirë nga raftet e një prodhuesi tjetër, por sfida kryesore e inxhinierëve ishte ofrimi i një transmetimi "automatik" duke ruajtur një makinë autentike me zgjidhjet tradicionale dhe ndikim minimal në elektronikë. Nëse më pyet mua, për zgjuarsinë dhe guximin e tyre në këtë rast në MV Agusta ata meritojnë një pesë të pastër.

Turismo Veloce SCS në lëvizje

Të paktën për sa i përket zhvendosjes së motorit, në klasën Turismo Veloce, aksesorët si sensorë xhiro, drejtimi i timonit, një ndërrues i shpejtë dhe komponentë të ngjashëm elektronik nuk nevojiten ende. Epo, Turismo Veloce i ka të gjitha, dhe versionet më të pajisura kanë gjithashtu pezullim multi-aktiv, kontroll të lundrimit dhe pak diçka tjetër për ëmbëlsirë. Pra, Turismo Veloce e menaxhon mirë botën dixhitale, por nga ana tjetër, është gjithashtu e qartë se MV Agusta nuk i ka kursyer asnjëherë komponentët. Pezullimi u sigurua nga Sachs dhe sistemi i frenimit u firmos nga Brembo. Me gjithë këtë në mendje, është e qartë se Turismo Veloce është një motoçikletë me cilësi të përsosura drejtimi dhe drejtimi. Personalisht, më duket se ergonomia e sediljeve është gjithashtu shumë afër perfektit, por pa dyshim, pas mbi 12 vitesh testimi të të gjitha llojeve të biçikletave, mund të them me siguri se Turismo Veloce është një nga biçikletat më të mira përreth. cilësitë e drejtimit. Superbike për çdo ditë.

Por përsëri në tufë. Leva e tufës mbetet në vend dhe me të vërtetë duhet të përdoret kur ndizni motorin. Sidoqoftë, që në fillim, shoferi vendos vetë nëse do të përdorë tufën apo jo. Trupi punon pa asnjë kërcitje, dridhje ose ndërhyrje të ngjashme, vetëm ndjesia e pakëndshme në levën e tufës gjatë manovrave më të ngadalta është shqetësuese. Por dëgjoni, sepse ajo gjithashtu e heq plotësisht tufën. Unë guxoj të them se në të ardhmen ata do të bëjnë disa përmirësime në çiftimin SCS me shpejtësuesin, pasi i gjithë grupi në situata të rralla përfundon në një pozicion të pa sinkronizuar, nga i cili ndihmon vetëm një komandë vendimtare nga shoferi.

Gjatë provës, e cila u zhvillua përgjatë rrugëve dredha -dredha përgjatë brigjeve të liqeneve, ne, megjithë trafikun mjaft të dendur, nuk kishim kohë. Udhërrëfyesi ynë, i cili shkoi me ne me pantallona të shkurtra dhe Allstars (stili dolce vita), një pilot testues i fabrikës dhe dikur një vrapues i suksesshëm i Kampionatit Italian, qëndroi para një semafori të kuq ndërsa ne qëndronim në një semafor, ai urdhëroi të zgjidhte një motori i programit sportiv, fikeni gazin deri në fund dhe shkoni në aeroplanin para nesh. Pra, a ia vlen t'i besosh mekanikës dhe elektronikës italiane në rrugë? Dakord, nuk kam asnjë problem me mekanikën, nuk kam përvojë të keqe me elektronikën, por vozitja në një rrugë të zënë me karroca gjermane në një "bombë të plotë"?!

Epo, nëse është kështu, atëherë unë, dhe ndoshta një koleg polak, jemi pas meje. Drita jeshile, ndezim gazin, ndërhyn kontrolli i lëshimit dhe Turismo Veloce ngrihet nga qyteti, rrota e përparme gjithmonë disa centimetra mbi tokë, por kurrë më lart. Elektronika do të kujdeset për të. Noro. Të gjithë mund ta trajtojnë këtë motor. Fabrika pretendon se Turismo Veloce arrin 3,1 mph në XNUMX sekonda, një shifër që i atribuohet ndryshe biçikletave shumë më sportive. Prej këtu “budallai” me pantallona të shkurtra dikton një ritëm të shpejtë dhe dinamik. Mjafton të rifreskoni kujtesën e testit Turismo Veloce dy vite më parë. Ata thonë se dashuria e vjetër nuk ndryshket kurrë, dhe unë mendoj se kanë të drejtë. Turismo Veloce është një biçikletë që, megjithëse nuk është e përsosur, një ditë do të parkohet në garazhin tim. A mendoni vërtet se italianët nuk dinë ta bëjnë xhamin e përparmë më të madh dhe më efikas? Sigurisht që ata e dinë që unë nuk do të dukesha bukur. Mendoni se nuk dinë ta bëjnë sediljen më të trashë? Ata e dinë, por nuk do të jetë aq konsistente, kështu që ju vetëm duhet të jeni të përulur dhe të keni pak durim. Nëse jo, blini një GS, ose më mirë akoma, një Alpha. E imja do të parkohet pranë dy Cagivëve të dashur që panë dritën e diellit në të njëjtin oborr fabrike.

MV Agusta Dragster 800

E përmenda më herët se Dragster ndan platformën e saj elektronike me Turismo Veloce, kështu që e njëjta gjë vlen edhe për të në këtë fushë. Sidoqoftë, kjo është një biçikletë që, ndryshe nga komoditeti i Turismo Veloce, fjalë për fjalë tejkalon kalorësin. Sidomos kur ngasni ngadalë kur trupi është i përkulur përpara, pezullimi i ngurtë dhe ecjet e shkurtra shkaktojnë dhimbje në duar dhe kyçe. Goditjet e rrotave të pasme përzihen mirë çdo gjë që vendosni në stomak gjatë ditës, dhe nëse jeni një nga ata me veshka të ndjeshme, atëherë kjo biçikletë nuk është për ju. Dhe meqenëse shpresa është e fundit që vdes, thellë thellë e dija që kjo biçikletë patjetër kishte një ndjenjë, përveç, natyrisht, potencialit të jashtëzakonshëm të pozimit.

Sapo u hap rruga dhe ne hipëm në përdredhje të asfaltit duke siguruar tërheqje të shkëlqyeshme, me një shpejtësi prej XNUMX kilometrash në orë ose më shumë, rezistenca e ajrit uli ndjeshëm aktivitetin fizik, një vend i fortë u bë më i durueshëm dhe goditjet me shpinë dhe armët nuk ishin të dukshme. Që atëherë, drejtimi i një dragster është bërë një kënaqësi e pastër për mua. Motoçikletë e saktë, e shpejtë, e shkëlqyeshme për frenim, e balancuar në mënyrë perfekte. Nuk kishte asnjë ndryshim në daljet e qosheve për shkak të balancimit të pabarabartë të buzës së pasme (bishtat vetëm në anën e djathtë të buzës), por fakti që boshti kryesor i motorit rrotullohet në drejtim të kundërt me rrotat, ndoshta shton qendrën e gravitetit Me Dhe tingulli. It'sshtë një simfoni prekëse për veshët. Epo, edhe këtu, inxhinierët meritojnë një pesë të lartë. Pavarësisht nga nevoja për të zvogëluar zhurmën e motoçikletave për shkak të standardeve mjedisore, ata e lanë sistemin e shkarkimit vetëm për të vazhduar këndimin e këngës së tyre. Në vend të kësaj, ata morën të gjithë gjeneruesit e zhurmës në vetë motorin. Në MV Agusta, nuk do të dëgjoni zhurmën e zinxhirit të valvulave, nuk do të dëgjoni gjëmimin e valvulave, parmakëve dhe boshtet e gumës, dhe nuk do të dëgjoni zhurmën e tufës. Unë po ju them, kjo është një biçikletë ndryshe, kështu që me të vërtetë nuk është për të gjithë.

Indoktrinimi i suksesit. Mekanika e përsosur, formë e bukur - në MV Agusta.