Si të diagnostikoni një pompë karburanti. Diagnostifikimi i pompës së karburantit në makinë

Pompa e karburantit, siç nënkupton edhe emri, është krijuar për të pompuar karburantin në sistemin e furnizimit me energji të motorit. Në mënyrë që injektorët të jenë në gjendje të injektojnë një sasi të mjaftueshme benzine në cilindrat e motorit me djegie të brendshme, duhet të mbahet një presion i caktuar në sistemin e karburantit. Kjo është pikërisht ajo që bën pompa e karburantit. Nëse pompa e karburantit fillon të veprojë lart, kjo ndikon menjëherë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Në shumë raste, diagnoza dhe zgjidhja e problemeve të një pompë karburanti është mjaft e përballueshme për shoferët që ta bëjnë vetë.

Në kohët e vjetra, pompat e benzinës ishin shpesh mekanike, por pajisje të tilla kanë qenë prej kohësh një histori, megjithëse ato ende mund të gjenden në makina të vjetra me karburator ICE. Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një pompë elektrike. Aktivizohet kur aktivizohet releja përkatëse. Dhe stafeta aktivizohet kur ndezja ndizet. Është më mirë të prisni disa sekonda me fiksimin e motorit, gjatë së cilës pompa do të krijojë presion të mjaftueshëm në sistemin e karburantit për fillimin normal të motorit me djegie të brendshme. Kur motori fiket, stafeta që ndez pompën e karburantit çaktivizohet dhe pompimi i karburantit në sistem ndalon.

Si rregull, pompa e benzinës ndodhet brenda rezervuarit të karburantit (pajisja e tipit zhytës). Ky rregullim zgjidh problemin e ftohjes dhe lubrifikimit të pompës, të cilat ndodhin për shkak të larjes me karburant. Në të njëjtin vend, në rezervuarin e gazit, zakonisht ekziston një sensor i nivelit të karburantit i pajisur me një notues dhe një valvul anashkalimi me një pranverë të kalibruar që rregullon presionin në sistem. Për më tepër, në hyrjen e pompës ka një rrjetë të trashë filtrimi që nuk lejon që mbeturinat relativisht të mëdha të kalojnë. Së bashku, të gjitha këto pajisje përbëjnë një modul të vetëm karburanti.

Pjesa elektrike e pompës është një motor elektrik me djegie të brendshme me rrymë të drejtpërdrejtë, i mundësuar nga një rrjet në bord me një tension prej 12 V.

Pompat më të përdorura të benzinës janë të tipit centrifugale (turbinë). Në to, një shtytës (turbinë) është montuar në boshtin e motorit elektrik me djegie të brendshme, tehet e të cilit injektojnë karburant në sistem.

Më pak të zakonshme janë pompat me një pjesë mekanike të llojit të ingranazhit dhe rulit. Zakonisht këto janë pajisje të tipit të largët që montohen në një ndërprerje në linjën e karburantit.

Në rastin e parë, dy ingranazhe janë të vendosura në boshtin e motorit elektrik me djegie të brendshme, njëri brenda tjetrit. E brendshme rrotullohet në një rotor të çuditshëm, si rezultat i të cilit zonat me rrallim dhe presion të rritur formohen në mënyrë alternative në dhomën e punës. Për shkak të ndryshimit të presionit, karburanti pompohet.

Në rastin e dytë, në vend të ingranazheve, diferenca e presionit në superngarkues krijon një rotor me rula të vendosur rreth perimetrit.

Meqenëse pompat me ingranazhe dhe rrotulluese janë instaluar jashtë rezervuarit të karburantit, mbinxehja bëhet problemi i tyre kryesor. Është për këtë arsye që pajisje të tilla pothuajse kurrë nuk përdoren në automjete.

Pompa e karburantit është një pajisje mjaft e besueshme. Në kushte normale operimi, ai jeton mesatarisht rreth 200 mijë kilometra. Por disa faktorë mund të ndikojnë ndjeshëm në jetëgjatësinë e tij.

Armiku kryesor i pompës së karburantit është papastërtia në sistem. Për shkak të tij, pompa duhet të punojë në një mënyrë më intensive. Rryma e tepërt në mbështjelljen e motorit elektrik kontribuon në mbinxehjen e tij dhe rrit rrezikun e prishjes së telit. Rëra, mbështjelljet metalike dhe depozitat e tjera në tehe shkatërrojnë shtytësin dhe mund të shkaktojnë bllokim.

Grimcat e huaja në shumicën e rasteve hyjnë në sistemin e karburantit së bashku me benzinën, e cila shpesh nuk është e pastër në pikat e karburantit. Për të pastruar karburantin në makinë, ka filtra të veçantë - rrjeta e sipërme e filtrimit të përmendur tashmë dhe një filtër i imët i karburantit.

Filtri i karburantit është një artikull harxhues që duhet të zëvendësohet periodikisht. Nëse nuk ndërrohet me kohë, pompa e karburantit do të çahet, me vështirësi duke pompuar karburantin përmes një elementi filtri të bllokuar.

Rrjeta e trashë gjithashtu bllokohet, por ndryshe nga filtri, mund të lahet dhe të ripërdoret.

Ndodh që papastërtia të grumbullohet në fund të rezervuarit të karburantit, gjë që mund të çojë në bllokimin e shpejtë të filtrave. Në këtë rast, rezervuari duhet të lahet.

Shkurton jetën e pompës së karburantit dhe zakonin e disa shoferëve për të vozitur me mbetjet e karburantit derisa të ndizet drita paralajmëruese. Në të vërtetë, në këtë rast, pompa është jashtë benzinës dhe është e privuar nga ftohja.

Për më tepër, pompa e karburantit mund të mos funksionojë për shkak të problemeve elektrike - instalime elektrike të dëmtuara, kontakte të oksiduara në lidhës, një siguresë e ndezur, një stafetë e dështuar e fillimit.

Shkaqe të rralla që shkaktojnë mosfunksionim të pompës së karburantit përfshijnë instalimin e gabuar dhe deformimin e rezervuarit, për shembull, si rezultat i një goditjeje, për shkak të së cilës moduli i karburantit dhe pompa e vendosur në të mund të bëhen të dëmtuara.

Nëse pompa është e gabuar, kjo do të ndikojë kryesisht në presionin në sistemin e furnizimit me karburant në motorin me djegie të brendshme. Në presion të ulët, nuk do të sigurohet përbërja optimale e përzierjes ajër-karburant në dhomat e djegies, që do të thotë se do të shfaqen probleme në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.

Manifestimet e jashtme mund të jenë të ndryshme.

·       

• Tingulli i motorit me djegie të brendshme mund të jetë paksa i ndryshëm nga zakonisht, veçanërisht gjatë ngrohjes. Kjo simptomë është tipike për fazën e hershme të sëmundjes së pompës së karburantit.

• Humbje e dukshme e fuqisë. Fillimisht, ajo prek kryesisht me shpejtësi të lartë dhe gjatë ngasjes përpjetë. Por ndërsa gjendja e pompës përkeqësohet, dridhjet dhe ngadalësimet periodike mund të ndodhin gjithashtu në modalitetin normal në pjesët e sheshta të rrugës.

• Kërcimet, kthesat lundruese janë shenja të një përkeqësimi të mëtejshëm të situatës.

• Zhurma e shtuar ose një zhurmë e madhe që vjen nga rezervuari i karburantit tregon nevojën për ndërhyrje urgjente. Ose vetë pompa është në këmbët e fundit, ose nuk mund të përballojë ngarkesën për shkak të ndotjes në sistem. Është e mundur që një pastrim i thjeshtë i ekranit të trashë të filtrit të shpëtojë pompën e karburantit nga vdekja. Një filtër karburanti që kryen pastrim të imët mund të krijojë gjithashtu një problem nëse është me defekt ose nuk është ndërruar për një kohë të gjatë.

• Probleme me nisjen. Gjërat janë vërtet të këqija, edhe nëse motori me djegie të brendshme i ngrohur fillon me vështirësi. nevoja për një fiksim të gjatë të motorit do të thotë që pompa nuk mund të krijojë presion të mjaftueshëm në sistem për të ndezur motorin me djegie të brendshme.

• ICE ngec kur shtypni pedalin e gazit. Siç thonë ata, "arriti" ...

• Mungesa e zërit të zakonshëm nga rezervuari i gazit tregon që pompa e karburantit nuk funksionon. Para se t'i jepni fund pompës, duhet të diagnostikoni stafetën e fillimit, siguresën, integritetin e telit dhe cilësinë e kontakteve në lidhës.

Duhet të kihet parasysh se disa nga këto simptoma mund të tregojnë jo vetëm pompën e karburantit, por edhe një numër pjesësh të tjera - një sensor të rrjedhës së ajrit në masë, një sensor të pozicionit të mbytjes, një aktivizues të amortizatorit, një kontrollues të shpejtësisë së punës, një ajër të bllokuar. filtër, hapësira të parregulluara të valvulave.

Nëse ka dyshime për shëndetin e pompës, ia vlen të kryeni diagnostikime shtesë, në veçanti, matjen e presionit në sistem.

Gjatë çdo manipulimi në lidhje me sistemin e furnizimit me karburant, duhet të jeni të vetëdijshëm për rrezikun e ndezjes së benzinës, i cili mund të derdhet kur shkëputni linjat e karburantit, zëvendësoni filtrin e karburantit, lidhni një matës presioni, etj.

Presioni matet duke përdorur një matës presioni të karburantit. Për më tepër, mund t'ju duhet një përshtatës ose një pajisje për t'u lidhur. Ndodh që ato vijnë me pajisjen, përndryshe do t'ju duhet t'i blini veçmas. Ju mund të përdorni një matës presioni të ajrit (gomave), por një pajisje e tillë është projektuar për një presion shumë më të lartë, dhe në fillim të shkallës do të japë një gabim të rëndësishëm.

Para së gjithash, ju duhet të lehtësoni presionin në sistem. Për ta bërë këtë, çaktivizoni pompën e karburantit duke hequr stafetën që e nis atë ose siguresën përkatëse. Vendi ku ndodhet stafeta dhe siguresa mund të gjenden në dokumentacionin e shërbimit të makinës. atëherë duhet të ndizni motorin me djegie të brendshme me një pompë të çaktivizuar. Meqenëse nuk do të ketë pompim të karburantit, motori me djegie të brendshme do të ngecë pas një sërë sekondash, pasi ka shteruar benzinën e mbetur në rampë.

Tjetra, ju duhet të gjeni një pajisje të veçantë në hekurudhën e karburantit dhe të lidhni një matës presioni. Nëse nuk ka vend në rampën për lidhjen e një matës presioni, pajisja mund të lidhet përmes një faneje në montimin e daljes së modulit të karburantit.

Riinstaloni stafetën e nisjes (siguresën) dhe ndizni motorin.

Për motorët me djegie të brendshme me benzinë, presioni i fillimit duhet të jetë afërsisht 3 ... 3,7 bar (atmosferë), në punë - rreth 2,5 ... 2,8 bar, me një tub kullimi të mbërthyer (kthim) - 6 ... 7 bar.

Nëse matësi i presionit ka një shkallëzim të shkallës në MegaPascals, raporti i njësive matëse është si më poshtë: 1 MPa = 10 bar.

Vlerat e treguara janë mesatare dhe mund të ndryshojnë në varësi të parametrave të një motori të veçantë me djegie të brendshme.

Një rritje e ngadaltë e presionit gjatë nisjes tregon një filtër karburanti shumë të kontaminuar. Një arsye tjetër mund të jetë se nuk ka karburant të mjaftueshëm në rezervuar, në të cilin rast pompa mund të thithë ajër, i cili dihet se ngjesh lehtësisht.

Luhatja e gjilpërës së matësit të presionit në shpejtësinë boshe të motorit me djegie të brendshme tregon funksionimin e gabuar të rregullatorit të presionit të karburantit. Ose rrjeta e trashë është thjesht e bllokuar. Nga rruga, në disa raste, llamba e modulit të karburantit mund të ketë një rrjet shtesë, i cili gjithashtu duhet të diagnostikohet dhe lahet nëse është e nevojshme.

Fikni motorin dhe ndiqni leximet e matësit të presionit. Presioni duhet të bjerë relativisht shpejt në afërsisht 0,7…1,2 bar dhe të qëndrojë në këtë nivel për ca kohë, pastaj do të ulet ngadalë për 2…4 orë.

Një ulje e shpejtë e leximeve të instrumentit në zero pasi motori ndalon mund të tregojë një mosfunksionim të rregullatorit të presionit të karburantit.

Për të vlerësuar përafërsisht performancën e pompës së karburantit, nuk kërkohen instrumente. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni linjën e kthimit nga rampa, dhe në vend të kësaj të lidhni zorrën dhe ta drejtoni në një enë të veçantë me një shkallë matës. Në 1 minutë, një pompë pune normalisht duhet të pompojë rreth një litër e gjysmë karburant. Kjo vlerë mund të ndryshojë pak në varësi të modelit të pompës dhe parametrave të sistemit të karburantit. Performanca e reduktuar tregon probleme me vetë pompën ose ndotje të linjës së karburantit, injektorëve, filtrit, rrjetës, etj.

Kthimi i çelësit të ndezjes furnizon 12 volt në stafetën që ndez pompën e karburantit. Brenda pak sekondave, zhurma e një pompe që funksionon dëgjohet qartë nga rezervuari i karburantit, duke krijuar presionin e nevojshëm në sistem. më tej, nëse motori me djegie të brendshme nuk është ndezur, ai ndalon dhe zakonisht mund të dëgjoni klikimin e stafetës. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të zbuloni shkakun e problemit. Dhe duhet të filloni duke kontrolluar furnizimin me energji elektrike.

1. Para së gjithash, ne gjejmë dhe kontrollojmë integritetin e siguresës përmes së cilës furnizohet pompa e karburantit. mund të diagnostikohet vizualisht ose me një ohmmetër. Ne zëvendësojmë siguresën e ndezur me një të ngjashme të të njëjtit vlerësim (llogaritur për të njëjtën rrymë). Nëse gjithçka funksionoi, ne jemi të kënaqur që u larguam lehtë. Por ka të ngjarë që edhe siguresa e re të fryjë. Kjo do të thotë se ka një qark të shkurtër në qarkun e tij. Përpjekjet e mëtejshme për të ndryshuar siguresën janë të pakuptimta derisa të eliminohet qarku i shkurtër.

Telat mund të jenë të shkurtra - si në kasë ashtu edhe me njëri-tjetrin. Mund ta përcaktoni duke telefonuar me një ohmmetër.

Një qark i shkurtër ndërprerës mund të jetë gjithashtu në mbështjelljen e një motori elektrik me djegie të brendshme - është e vështirë ta diagnostikosh me siguri me një ton telefonik, pasi rezistenca e mbështjelljes së një motori me djegie të brendshme të shërbimit është zakonisht vetëm 1 ... 2 Ohm .

Tejkalimi i rrymës së lejuar mund të shkaktohet edhe nga bllokimi mekanik i motorit elektrik me djegie të brendshme. Për të diagnostikuar këtë, do t'ju duhet të hiqni modulin e karburantit dhe të çmontoni pompën e karburantit.

2. Nëse pompa nuk ndizet, stafeta e nisjes mund të jetë e gabuar.

Prekni lehtë mbi të, për shembull, me dorezën e një kaçavide. Ndoshta kontaktet thjesht kanë ngecur.

Provoni ta hiqni dhe ta vendosni përsëri. Kjo mund të funksionojë nëse terminalet janë oksiduar.

Bëjini unazën spirales së stafetës për t'u siguruar që nuk është e hapur.

Më në fund, thjesht mund ta zëvendësoni stafetën me një rezervë.

Ekziston një situatë tjetër - pompa fillon, por nuk fiket për shkak të faktit se kontaktet e stafetës nuk u hapën. Ngjitja në shumicën e rasteve mund të eliminohet duke shtypur. Nëse kjo dështon, atëherë rele duhet të zëvendësohet.

3. Nëse siguresa dhe stafeta janë në rregull, por pompa nuk ndizet, diagnostikoni nëse 12V po shkon te lidhësi në modulin e karburantit.

Lidhni sondat e multimetrit me terminalet e lidhësit në modalitetin e matjes së tensionit DC në kufirin prej 20 ... 30 V. Nëse nuk ka multimetër, mund të lidhni një llambë 12 Volt. Ndizni ndezjen dhe diagnostikoni leximet e pajisjes ose llambës së dritës. Nëse nuk ka tension, diagnostikoni integritetin e instalimeve elektrike dhe praninë e një kontakti në vetë lidhësin.

4. Nëse rryma futet në lidhësin e modulit të karburantit, por pacienti ynë ende nuk tregon shenja jete, ne duhet ta heqim atë në dritën e ditës dhe të lëvizim me dorë për t'u siguruar që nuk ka (ose prani) bllokimi mekanik .

Tjetra, duhet të diagnostikoni mbështjelljen me një ohmmetër. Nëse është prishur, atëherë më në fund mund të deklaroni vdekjen e pompës së karburantit dhe të porosisni një të re nga një shitës i besueshëm. Mos e humbni kohën duke u ringjallur. Kjo është një çështje e pashpresë.

Nëse mbështjellja bie, mund ta diagnostikoni pajisjen duke aplikuar tension në të direkt nga bateria. Ai funksionon - kthejeni atë në vendin e tij dhe vazhdoni në pikën tjetër të kontrollit. Jo - blini dhe instaloni një pompë të re karburanti.

Është e mundur të ndizni pompën e karburantit të hequr nga rezervuari vetëm për një kohë të shkurtër, pasi normalisht ajo ftohet dhe lubrifikohet me benzinë.

5. Meqenëse moduli i karburantit është çmontuar, është koha për të diagnostikuar dhe shpëlarë rrjetën e trashë të filtrimit. Përdorni furçë dhe benzinë, por mos e teproni që të mos grisni rrjetën.

6. Diagnostifikoni rregullatorin e presionit të karburantit.

Rregullatori mund të jetë i dyshimtë nëse presioni në sistem bie shpejt në zero pasi motori është fikur. Normalisht, duhet të ulet ngadalë për disa orë. Gjithashtu, për shkak të prishjes së tij, presioni në sistem mund të jetë dukshëm më i ulët se normalja kur pompa funksionon, pasi një pjesë e benzinës do të kthehet vazhdimisht në rezervuar përmes valvulës së hapur të kontrollit.

Në disa raste, një valvul i mbërthyer mund të kthehet në pozicionin e duhur. Për ta bërë këtë, shtrëngoni zorrën e kthimit dhe ndizni pompën e karburantit (ndizni ndezjen). Kur presioni në sistem arrin maksimumin, duhet të lëshoni befas zorrën.

Nëse situata nuk mund të korrigjohet në këtë mënyrë, rregullatori i presionit të karburantit do të duhet të zëvendësohet.

7. Lani grykat e injektimit. Ato gjithashtu mund të bllokohen dhe të komplikojnë funksionimin e pompës së karburantit, duke shkaktuar zhurmë të shtuar të saj. Bllokimi i linjave të karburantit dhe rampave është më pak i zakonshëm, por kjo nuk mund të përjashtohet plotësisht.

8. Nëse gjithçka kontrollohet dhe lahet, filtri i karburantit zëvendësohet dhe pompa e gazit ende bën një zhurmë të madhe dhe pompon dobët karburantin, mbetet vetëm një gjë - të blini një pajisje të re dhe të dërgoni të vjetrën në një pus. -Pushimi i merituar. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të blini një modul të plotë të karburantit, mjafton të blini vetëm vetë ICE.

Meqenëse pjesa më e madhe e grimcave të huaja hyn në sistemin e karburantit gjatë karburantit, mund të themi se pastërtia e karburantit është çelësi i shëndetit të pompës së karburantit.

Mundohuni të rimbusheni me karburant me cilësi të lartë në pikat e provuara të karburantit.

Mos përdorni bombola të vjetra metalike për ruajtjen e benzinës, të cilat mund të kenë korrozion të mureve të brendshme.

Ndryshoni / pastroni elementët e filtrit në kohë.

Shmangni zbrazjen e plotë të rezervuarit, ai duhet të ketë gjithmonë të paktën 5 ... 10 litra karburant. Idealisht, duhet të jetë gjithmonë të paktën një çerek plot.

Këto masa të thjeshta do ta mbajnë pompën e karburantit në gjendje të mirë për një kohë të gjatë dhe do të shmangin situatat e pakëndshme që lidhen me dështimin e saj.