Si të rregulloni hapësirat e valvulave në një motor

Gjatë funksionimit të motorit, të gjitha pjesët ndryshojnë dimensionet e tyre gjeometrike për shkak të zgjerimit termik, i cili nuk është gjithmonë saktësisht i parashikueshëm. Ky problem ka të bëjë gjithashtu me lëvizjen e valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit në motorët me katër goditje. Këtu është e rëndësishme hapja dhe mbyllja e kanaleve të hyrjes dhe daljes me shumë saktësi dhe në kohën e duhur, duke vepruar në fundin e trungut të valvulës, gjë që është e vështirë në kushtet e zgjerimit, si të vetë kërcellit ashtu edhe të gjithë kokës së bllokut.

Projektuesit janë të detyruar të lënë boshllëqe termike në nyje ose të përdorin instalimin e njësive të tyre të kompensimit mekanik.

Roli i valvulave dhe koha e valvulave në motor

Një nga karakteristikat më të rëndësishme të një motori kur bëhet fjalë për fuqinë e tij maksimale me konsum të pranueshëm të karburantit është mbushja e cilindrave me përzierje të freskët. Ai hyn në vëllimin e punës përmes sistemit të valvulave, ato gjithashtu lëshojnë gazrat e shkarkimit.

Kur motori funksionon me shpejtësi të konsiderueshme, dhe ato mund të konsiderohen, me disa supozime, si ato maksimale ashtu edhe ato minimale, masat e gazit që kalojnë nëpër cilindra fillojnë të tregojnë vetitë e tyre aerodinamike, inerte dhe të tjera që lidhen me efikasitetin e djegies dhe zgjerim termik.

Saktësia dhe optimaliteti i nxjerrjes së energjisë së karburantit dhe shndërrimi i saj në energji mekanike varen nga furnizimi në kohë i përzierjes në zonën e punës, e ndjekur nga heqja jo më pak e shpejtë e saj.

Momentet e hapjes dhe mbylljes së valvulave përcaktohen nga faza e lëvizjes së pistonit. Prandaj koncepti i shpërndarjes me faza të gazit.

Në çdo kohë, dhe për motorin kjo nënkupton këndin e rrotullimit të boshtit të gungës dhe goditjen specifike të motorit brenda ciklit, gjendja e valvulës përcaktohet mjaft qartë. Mund të varet vetëm nga shpejtësia dhe ngarkesa brenda kufijve rreptësisht të normalizuar të vendosur nga sistemi i rregullimit të fazës (rregullatorët e fazës). Ato janë të pajisura me motorët më modernë dhe më të avancuar.

Shenjat dhe pasojat e pastrimit të gabuar

Në mënyrë ideale, saktësia e valvulave siguron reagim zero. Atëherë valvula do të ndjekë qartë trajektoren e vendosur nga profili i kamerës së boshtit me gunga. Ka një formë mjaft komplekse dhe të zgjedhur me kujdes nga zhvilluesit e motorit.

Por kjo mund të realizohet vetëm kur përdoren kompensues të hendekut hidraulikë, të cilët, në varësi të dizajnit specifik, quhen edhe shtytës hidraulikë dhe mbështetës hidraulikë.

Në raste të tjera, hendeku do të jetë i vogël, por mjaft i kufizuar, në varësi të temperaturës. Zhvilluesit e motorit me djegie të brendshme, eksperimentalisht dhe me llogaritje, përcaktojnë se si duhet të jetë fillimisht, në mënyrë që në asnjë kusht një ndryshim në hapësirat të mos ndikojë në funksionimin e motorit, duke shkaktuar dëmtim të tij ose duke ulur cilësitë e tij konsumatore.

Pastrimi i madh

Në shikim të parë, rritja e hapësirave të valvulave duket e sigurt. Asnjë ndryshim termik nuk do t'i reduktojë ato në zero, gjë që është e mbushur me probleme.

Por rritja e rezervave të tilla nuk kalon pa gjurmë:

• motori fillon të bëjë një trokitje karakteristike, e cila shoqërohet me përshpejtimin e shtuar të pjesëve përpara se të hyjë në kontakt;
• ngarkesat e goditjes çojnë në konsumim dhe copëtim të shtuar të sipërfaqeve metalike, pluhuri dhe patate të skuqura që rezultojnë ndryshojnë në të gjithë motorin, duke dëmtuar të gjitha pjesët që lubrifikohen nga një karter të përbashkët;
• Koha e valvulave fillon të vonojë për shkak të kohës së nevojshme për të zgjedhur boshllëqet, gjë që çon në performancë të dobët me shpejtësi të lartë.

Interesante, një motor trokitje e fortë me boshllëqe të mëdha mund të tërheqë në mënyrë të përsosur me rrotullime të ulëta, duke fituar, siç thonë ata, "tërheqje traktori". Por ju nuk mund ta bëni këtë qëllimisht, motori do të konsumohet shpejt nga produktet nga sipërfaqet që përjetojnë ngarkesa goditjeje.

Një hendek i vogël

Zvogëlimi i hendekut është i mbushur me pasoja shumë më të shpejta dhe të pariparueshme. Ndërsa ngrohet, hapësira e pamjaftueshme do të bëhet shpejt zero dhe një ndërhyrje do të shfaqet në bashkimin e kamerës dhe valvulave. Si rezultat, pllakat e valvulave nuk do të futen më fort në foletë e tyre.

Ftohja e disqeve të valvulave do të ndërpritet, një pjesë e nxehtësisë që ata llogariten ta derdhin në metalin e kokës gjatë fazës së mbylljes. Megjithëse valvulat janë bërë nga çeliqe me temperaturë të lartë, ato shpejt do të mbinxehen dhe do të digjen duke përdorur nxehtësinë dhe oksigjenin e disponueshëm. Motori do të humbasë kompresimin dhe do të dështojë.

Rregullimi i hapjes së valvulës

Disa motorë priren të rrisin hapësirat e valvulave gjatë funksionimit normal si rezultat i konsumit. Ky është një fenomen i sigurt, pasi është e vështirë të mos vërehet trokitja që ka filluar.

Shumë më keq, dhe për fat të keq kështu sillen shumica e motorëve kur boshllëqet zvogëlohen me kalimin e kohës. Prandaj, për të përjashtuar zerimin e boshllëqeve dhe djegieve të pllakave, është e nevojshme të kryhen rregullime në mënyrë rigoroze sipas rregullave të fabrikës.

Ne përdorim sondën

Mënyra më e lehtë është të hiqni kapakun e valvulës, të largoni kamerën nga valvula që kontrollohet dhe të përpiqeni të fusni një matës të sheshtë me sensor nga kompleti në hendek.

Në mënyrë tipike, trashësia e sondave ka një hap prej 0,05 mm, e cila është e mjaftueshme për matje me saktësi të pranueshme. Trashësia e maksimumit të sondave, e cila ende kalon në hendek, merret si madhësia e hendekut.

Me hekurudhë dhe tregues

Në disa motorë, zakonisht ata me krahë lëkundëse (leva, lëkundëse) në mekanizmin e lëvizjes, është e mundur të instaloni një pajisje në formën e një hekurudhe, në të cilën sigurohen bazat për montimin e një treguesi të saktë të numrit.

Duke e çuar këmbën e saj në levën përballë kërcellit, mund ta shkundni rrotulluesin nga kamera me dorë ose me një pirun të veçantë, duke lexuar leximet në shkallën e treguesit me një saktësi prej rreth 0,01 mm. Një saktësi e tillë nuk është gjithmonë e nevojshme, por bëhet shumë më i përshtatshëm për t'u rregulluar.

Çfarë duhet të bëni nëse HBO kushton

Përzierja propan-butan ka një vlerësim oktani shumë më të lartë se benzina konvencionale për qëllime të përgjithshme. Prandaj, digjet më ngadalë, duke ngrohur valvulat e shkarkimit gjatë shkarkimit. Boshllëqet fillojnë të zvogëlohen shumë më tepër sesa parashikuan zhvilluesit e motorit, duke supozuar përdorimin e benzinës.

Për të shmangur djegien e parakohshme të pllakave dhe prizave, boshllëqet gjatë rregullimeve janë vendosur në rritje. Vlera specifike varet nga motori, zakonisht shtesa është 0,15-0,2 mm.

Më shumë është e mundur, por atëherë duhet të duroni zhurmën, reduktimin e fuqisë dhe rritjen e konsumit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit kur punoni me ngarkesa të pjesshme. Zgjidhja më e mirë do të ishte përdorimi i motorëve me kompensues hidraulikë të gazit.

Një shembull i rregullimit të valvulave në një VAZ 2107

VAZ-2107 ka një motor klasik me lëvizje valvulash përmes lëkundësve nga një bosht i vetëm me gunga. Boshllëqet rriten me kalimin e kohës, dizajni nuk është i përsosur, kështu që rregullimi kërkohet afërsisht çdo 20 mijë kilometra.

Ju mund ta kryeni vetë këtë operacion, aftësia zhvillohet mjaft shpejt. Nga materialet harxhuese, ju nevojitet vetëm një copë litari e mbulesës së valvulave, nuk duhet të përpiqeni ta riaplikoni ose me një izolues, mbulesa është e dobët, lidhësit nuk janë të besueshëm, motori do të mbingarkohet shpejt me papastërtitë nga rrjedhja e vajit.

Për punë, është shumë e dëshirueshme të blini një grup binarësh dhe një tregues. Përparësitë janë të njohura për ata që punojnë profesionalisht me motorët dhe janë në gjendje të vlerësojnë ndryshimin midis një pajisjeje precize dhe një matësi konvencional të sensorit.

Mënyra më e lehtë për të rregulluar valvulat VAZ 2107 në pesë minuta

Rendi i punës në cilindrat dhe kamerat e boshtit me gunga është gdhendur në vetë hekurudhë, dhe është gjithashtu i disponueshëm në çdo manual ose libër riparimi VAZ.

1. Cilindri i katërt është vendosur në qendrën e sipërme të vdekur të goditjes së kompresimit, pas së cilës rregullohen valvulat 6 dhe 8. Hendeku matet me një tregues, pas së cilës lirohet dado e kyçjes dhe kompensimi i llogaritur i konsumit futet me një rrufe rregulluese.
2. Më tej, operacionet përsëriten për të gjitha valvulat, duke e kthyer boshtin me gunga në mënyrë sekuenciale me 180 gradë, ose do të jetë 90 përgjatë boshtit me gunga. Numrat e kamerës dhe këndet e rrotullimit tregohen në raft.
3. Nëse përdoret një matës sensor, ai futet në boshllëk, shtypet me një rrufe rregulluese dhe arrë kyçëse. Ata arrijnë një presion të tillë që tërhiqet nga hendeku me pak përpjekje, kjo do të korrespondojë me hendekun standard prej 0,15 mm.

Duke përdorur faktin që mbulesa është hequr, do të jetë praktike të kontrolloni tensionin e zinxhirit dhe gjendjen e tensionuesit, këpucën dhe udhëzuesin e tij. Nëse keni nevojë të riparoni diçka ose të shtrëngoni zinxhirin, atëherë rregulloni valvulat pasi të keni përfunduar të gjitha procedurat me zinxhirin.