Mototest: Honda Super Cub // Makina e kohës

Shumë prej nesh e imagjinojnë këtë motoçikletë më të shitur, të mbushur me të gjithë anëtarët e familjes aziatike, si një kafaz të lëvizshëm pulash ose ndonjë zëvendësues tjetër të zbukuruar për transport. Ndoshta është me të vërtetë diku në botën e tretë Sidoqoftë, Super Cub që kemi në dispozicion është paksa i ndryshëm.

Kombinimi i blusë së çelur dhe blusë së errët vjen nga gjeneratat e para të modelit dhe nuk është aspak aksident. Ai përfaqëson detin, qiellin dhe gjithçka në mes, zona që Honda ka dashur gjithmonë të pushtojë. Ndenjëse e kuqe vetëm për kontrast... Krahasuar me modelet e disponueshme në kontinente të tjera për gjysmën e çmimit, ka shumë aksesorë kromi, një ekran dixhital me marshin e zgjedhur, një çelës afërsie, ABS, rrota aliazhi, ndriçim LED dhe sigurisht i gjithë motori. Super Cub e ndan këtë me modelet MSX dhe Monkey, kështu që bie në kategorinë "deri në dy litra". Unë, natyrisht, po flas për konsumin. Për disa ditë kërcimesh mjaft intensive nëpër qytet dhe gjithsej të paktën një rreth të plotë përgjatë unazës së Lubjanës, kam shpenzuar 3,58 euro për karburant.... Unë ju them, është falas.

Ndërsa kur bëhet fjalë për performancën e vozitjes, performancën, pezullimin dhe komponentët e tjerë, nuk mund të flasim në të vërtetë për veçoritë në Honda Super Cub, pas një jave me këtë biçikletë, është e qartë për mua se vëllime kaq të larta të shitjeve nuk janë aspak befasi. . Duke kuptuar se luftimet në autostradë luhen paraprakisht dhe se thelbi i kësaj biçiklete është transporti deri në vijën e finishit, çdo kalorës do ta pëlqejë atë. Kutia e thjeshtë e ingranazhit do të tërheqë fillestarët, por do të argëtojë me përvojë. Kur jemi pikërisht te kutia e marsheve, tufa centrifugale na lejon të ndërrojmë marshin vetëm me pedale, të cilën e kontrollojmë me gishta dhe thembër. Përpara për marshe të larta, mbrapa për shpejtësi të ulët dhe boshe. Forma e pedalit nuk është më e mira, pasi duhet të lëvizni këmbën, por shoferi mësohet shpejt me të. Në minimum, problemi zgjidhet me një përsosje të thjeshtë në vesin e prodhimit vendas.vidhos'.

Shoferi vendos se si ndërrohet kutia e marsheve... Me një prekje të lehtë në pedal dhe presion të lehtë në pedalin e gazit, zhvendosja do të jetë e qetë dhe mezi e dukshme, dhe, natyrisht, anasjelltas nëse përdorni teknikën "kasapi". Zvogëlimet janë më të këndshme kur shpejtësia e motorit zvogëlohet dhe është plotësisht pa goditje edhe në shpejtësi më të larta me përshpejtim të vazhdueshëm. Mendoj se zgjedhja e marshit të duhur është veçanërisht e rëndësishme sepse motori dështon në rrotullime shumë të larta dhe në rrotullime të ulëta ndjehet rrëshqitja e tufës. Një avantazh shtesë i tufës centrifugale është mundësia e ndezjes së impulsit. Vetëm në kujtim të rinisë.

Është e qartë se Super Cub, për shkak të dizajnit të tij vintage, nuk i përmbush të gjitha pritshmëritë e një skuteri modern të qytetit, por kur bëhet fjalë për motoçikleta të këtij vëllimi, pothuajse nuk mbetet prapa në asgjë (përveç finales shpejtësia). E pranoj se herët a vonë më ka munguar një kuti e vogël e dobishme. Si dhe një ndenjëse pasagjeri dhe ndoshta një stendë anësore.

Megjithatë, Super Cub ka dy karakteristika të rëndësishme që ka të ngjarë të kalojë të gjitha motoçikletat në botë.... Domethënë, mekanika e saj të jep një ndjenjë të cilësisë, forcës dhe qëndrueshmërisë së paimagjinueshme, dhe në të njëjtën kohë, si një makinë kohe, të rinon dhe të sjell kujtimet më të mrekullueshme të drejtimit. Një motoçikletë që sjell lumturi dhe gëzim.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Çmimi i modelit bazë: 3.890 € XNUMX €

  Kostoja e modelit të provës: 3.890 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 125 cm³, një cilindër, i ftohur me ajër

  Fuqia: 7,1 kW (9,6 kf) në 7.500 rpm

  Çift rrotullues: 10,4 Nm në 5.000 rpm

  Transferimi i energjisë: kambio me këmbë, gjysmë automatike me katër shpejtësi

  Korniza: kornizë çeliku e ekstruduar

  frenat: Spirale ABS përpara, kazan prapa

  Pezullimi: Pirun USD në pjesën e përparme, goditje të dyfishtë në pjesën e pasme

  Goma: para 70/90 17M, mbrapa 80/90 17M

  lartësi: 780 mm

  Pesha: 109 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori, konsumi, funksionimi i qete

kënaqësi ngarje, lehtësi

çelës i zgjuar

kontrolli i transmetimit

nuk ka vend për një pasagjer

dhomë rreth këmbës së majtë (pedale)

ofertë modeste ngjyrash

nota përfundimtare

Honda Super Cub është lidhja që mungon midis skuterëve 125cc dhe motoçikletave. Çmimi ndryshon pak në krahasim me disa skuter, por ne mendojmë se me historinë e tij dhe pajisjet standarde nga “këta të mëdhenjtë”, çmimi i tij është i justifikuar për momentin.