Moto test: Husaberg FE 250 në TE 300 2014

Teksti: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovi

Tronditja e lajmit se Stefan Pierer, pronar i gjigantit jashtë rrugës KTM, do të bashkojë Husaberg dhe Husqvarna, ishte dërrmuese për publikun specialist. Husqvarna po shkon në Austri pas 25 vitesh në Itali, dhe Thomas Gustavsson, i cili krijoi Husaberg me një grusht njerëz me mendje të njëjtë kur shiti Husqvarna Cagivi një çerek shekulli më parë, do të jetë forca shtytëse prapa zhvillimit dhe ideve. Inovacioni, idetë e guximshme, largpamësia dhe këmbëngulja për të bërë vetëm më të mirën janë pjesë e kësaj tradite sot. Kështu që ne definitivisht nuk e kemi menduar dy herë pranimin e ftesës për të testuar dy gara speciale enduro në sezonin 2013/2014.

Secili nga Husabergs TE 300 dhe FE 250 që testuam gjatë testimit është diçka e veçantë. FE 250 me katër goditje mundësohet nga një motor krejt i ri me burim nga KTM dhe është shtesa më e madhe e re në formacion këtë vit. TE 300 fuqizohet gjithashtu nga motori me dy goditje KTM, i cili aktualisht është një nga motoçikletat më të njohura enduro. Në fund të fundit, Graham Jarvis fitoi kohët e fundit Erzberg famëkeq me të, gara më e çmendur dhe më ekstreme enduro ndonjëherë.

Ne gjithashtu tërhoqëm një pjesë të vogël të mysafirëve në provë me nivele krejtësisht të ndryshme njohurish, nga profesionistë deri tek fillestarët absolutë me një dëshirë të madhe për të përjetuar kënaqësitë e vozitjes jashtë rrugës.

Mendimin e tyre personal mund ta lexoni në rubrikën “ballë për ballë”, dhe përshtypjet e përmbledhura të testit në rreshtat e mëposhtëm.

Husaberg FE 250 thjesht mahnit me motorin e tij të ri. Fuqi e mjaftueshme për hipjen në enduro. Në ingranazhin e tretë, ju mbani dhe ngrini pothuajse gjithçka, dhe ingranazhi i parë i gjatë dhe çuditërisht i fortë ju frymëzon të ngjiteni. Për shpejtësi më të mëdha, ekziston edhe një ingranazh i gjashtë i cili e çon biçikletën në 130 km / orë, që është më se e mjaftueshme për një enduro. Gjatë gjithë kësaj kohe, lindi pyetja nëse kishim nevojë për më shumë energji fare. Ka një të vërtetë në faktin se fuqia nuk është kurrë shumë, kjo është arsyeja pse Husaberg gjithashtu ofron motorë 350, 450 dhe 500 cbm. Por tashmë nevojiten shumë njohuri për këta motorë dhe mjeshtërinë e tyre. FE 250 është i shkëlqyeshëm si për fillestarët ashtu edhe për profesionistët.

Dëshmia më e mirë për këtë ishte Urosi ynë, i cili hipi për herë të parë në një motor hard-enduro dhe, natyrisht, e shijoi atë, dhe ish-motokrosi profesionist Roman Jelen, i cili për periudhën më të gjatë e hipi atë në autostradën në Brnik. tabelat dhe kërcimet e dyfishta gjithashtu i pëlqyen. Një motor që funksionon çuditërisht mirë dhe me qëndrueshmëri në të gjithë gamën e rrotullimeve punon mirë me shoferin. Njësia e injektimit të karburantit Keihin funksionon shkëlqyeshëm dhe motori fillon menjëherë, i ftohtë ose i nxehtë, me një shtypje të vetme të butonit të motorit. E vetmja herë që na mungoi një kalë ishte në disa shpate të thepisura që tashmë janë në prag të enduro ekstreme, por Husaberg ka të paktën pesë modele të tjera më të përshtatshme me dy ose katër goditje.

Korniza dhe suspensioni janë gjithashtu të reja për FE 250. Pirunët me shpinë të mbyllur (fishek) USD janë padyshim një nga artikujt e rinj për t'u kujdesur. Me 300 milimetra udhëtim, ata janë të jashtëzakonshëm dhe të shkëlqyer në parandalimin e "përplasjes" gjatë uljes. Deri më tani ata janë disa nga më të mirat që kemi testuar dhe punojnë si në shtigje motocross ashtu edhe në enduro. Më e mira nga të gjitha, ato mund të rregullohen lehtësisht duke rrotulluar thjesht pullat në pjesën e sipërme të pirunit. Nga njëra anë për amortizimin, nga ana tjetër - për rikthim.

Korniza, e bërë nga tuba çeliku kromi-molibden me mure të hollë, është më e lehtë dhe më e ngurtë dhe me pezullim të shkëlqyeshëm, krijon një biçikletë që mund ta kontrolloni dhe besoni saktësisht. Një nga avantazhet kryesore është edhe lehtësia e drejtimit - edhe falë inovacioneve. Dhe nëse folëm për këtë në hyrje, ja shembulli më i bukur nën sedilje. E gjithë "nënkorniza" ose, sipas mendimit tonë, kllapa në pjesën e pasme ku lidhet sedilja dhe parakolja e pasme, si dhe vendi për filtrin e ajrit, janë bërë prej plastike të qëndrueshme të përforcuar me tekstil me fije qelqi. Nuk është e re për vitin e modelimit të këtij viti, por është padyshim një veçori që vlen të përmendet.

Husaberg thotë se kjo pjesë e kornizës plastike është e pathyeshme. Ne pa dashje, duke kërkuar kufij (veçanërisht tonat), e vendosëm biçikletën në tokë pak më të ashpër, por asgjë nuk ndodhi me të vërtetë, dhe ne gjithashtu nuk dimë për një rast që dikush të ketë thyer ndonjëherë këtë pjesë. Së fundmi, por jo më pak e rëndësishme, me kalorës enduro ekstremë që kalojnë nëpër terren të tillë të thyer dhe pajisje torturuese, ata do të duhet t'iu përmbahen kërkesave të tyre. Ju nuk mund të bëni një biçikletë të pasme të fluturojë mbi vijën e finishit, e lëre më një podium fitues.

Por për raste urgjente, TE 250 me dy goditje është edhe më i mirë se FE 300 me katër goditje. Me peshën 102,6 kg (pa karburant), është një biçikletë ultra e lehtë. Dhe kur përdoret, çdo kile peshon të paktën 10 paund! Në kushte të tilla, çdo komponent i lartë i integruar merret parasysh. Gjithashtu është lehtësuar (me 250 gram) me një tufë kompakte dhe të besueshme krejtësisht të re. Ndër risitë janë edhe më shumë riparime të vogla të motorit (dhoma e djegies, furnizimi me karburant), të gjitha për performancë të përmirësuar dhe reagim më të shpejtë ndaj shtimit të gazit.

Pa kthesa dhe kthesa, ky është veprimi më i nxehtë për ekstremistët për momentin! Nuk do t'i mbarojë kurrë pushteti, kurrë! Ne e shtymë atë në 150 km / orë me një karrocë të rrënuar, por rreth treqind ende rritën shpejtësinë. Ishte një tronditje e vogël dhe për hir të shëndetit mendja tha me kyçin e dorës së djathtë se mjaftonte. Për shembull, kalorësi i motocross Jan Oskar Catanetz ishte gjithashtu i impresionuar me TE 300, i cili nuk mundi dhe nuk mund të ndalonte së luajturi në një pistë motocross - fuqia e madhe dhe pesha e lehtë janë një kombinim fitues për dikë që e di se çfarë po bën në një pistë. si kjo. Motoçikletë.

Ashtu si me FE 250, frenat na bënë përshtypje këtu, ato mund të jenë shumë agresive në pjesën e pasme, por arsyeja mund të jetë gjithashtu për shkak të biçikletës së re dhe disqeve dhe pllakave të frenave ende të mërzitshme. Deri në çfarë mase kjo motoçikletë për specialistët tashmë tregon se nëse e hipni me përtesë, nuk funksionon pa probleme, zhurmon pak, troket kur hapni gazin në mënyrë më specifike, gjëmon dhe në verë është një gëzim. Prandaj, ne e rekomandojmë këtë bishë vetëm për ata që kanë përvojë të madhe në këtë fushë.

Për shumë njerëz, TE 300 do të jetë zgjedhja e parë, por për shumicën është shumë për t’u gëlltitur.

Epo, çmimi mund të jetë shumë i lartë për shumë njerëz. Ndërsa pajisjet standarde janë të standardit më të lartë, Husabergs gjithashtu kanë çmimin më të lartë, dy nga klasa prestigjioze e biçikletave të poshtër.

Ballë për ballë

Roman Ellen

Përshtypjet janë shumë pozitive, komponentët janë shumë të mirë, më pëlqen edhe pamja dhe mbi të gjitha fakti që janë të lehta. Për "kënaqësi" 250 është ideale. TE 300 është i pasur me çift rrotullues, i shkëlqyeshëm për ngjitje, ka fuqi të mjaftueshme në të gjitha fushat. U mësova shumë shpejt, edhe pse prej shumë kohësh nuk kam hipur në dy goditje.

Oscar Katanec

Treqind më bënë përshtypje, më pëlqen sepse ka shumë fuqi, por në të njëjtën kohë është shumë e lehtë, një lodër e vërtetë. Në minutën e 250 -të, më mungonte fuqia për motocross.

Unë rrëfej se nuk kam përvojë në hipjen enduro.

Uros Jakopiç

Kjo është përvoja ime e parë me motoçikletat enduro. FE 250 është i shkëlqyeshëm, i kontrolluar mirë, me një furnizim të barabartë të energjisë. Menjëherë u ndjeva mirë dhe gjithashtu fillova të ngas më mirë nga metri në metër. Sidoqoftë, TE 300 ishte shumë i fortë dhe mizor për mua.

Primoж Plesko

250 është një biçikletë "e lezetshme", e dobishme që mund ta "sportosh pak" dhe ta shijosh, edhe nëse nuk je kalorësi më i mirë. 300 është për "profesionistët", këtu nuk mund të shkosh nën 3.000 rpm, duhet forcë dhe njohuri.

Husaberg TE 300

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 8.990 €

• Informacion teknik

  motori: ftohje e lëngshme me dy goditje, 293,2 cm3, karburator.

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tuba çeliku, nënshartesë plastike.

  frenat: disku i përparmë Ø 260 mm, caliper me dy pistona, disku i pasëm Ø 220 mm, caliper me një piston.

  Pezullimi: USB e përmbysur përpara, pirun teleskopik plotësisht i rregullueshëm Ø 48mm, fishek i mbyllur, udhëtim 300mm, goditje e vetme PDS e rregullueshme nga pas, udhëtim 335mm.

  Goma: para 90-R21, e pasme 140/80-R18.

  lartësi: 960 mm.

  Rezervuar karburanti: 10,7 l.

  Baza e rrotave: 1.482 mm

  Pesha: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 9.290 €

• Informacion teknik

  motori: një cilindër, katër goditje, të ftohur me lëng, 249,91 cm3, injeksion karburanti.

  Çift rrotullues: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tuba çeliku, nënshartesë plastike.

  frenat: disku i përparmë Ø 260 mm, caliper me dy pistona, disku i pasëm Ø 220 mm, caliper me një piston.

  Pezullimi: USB e përmbysur përpara, pirun teleskopik plotësisht i rregullueshëm Ø 48mm, fishek i mbyllur, udhëtim 300mm, goditje e vetme PDS e rregullueshme nga pas, udhëtim 335mm.

  Goma: para 90-R21, e pasme 120/90-R18.

  lartësi: 970 mm.

  Rezervuar karburanti: 9,5 l.

  Baza e rrotave: 1.482 mm

  Pesha: 105 kg.