Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Quhet gjithashtu enduro e re turistike e Moto Guzzi, e cila bota u shfaq premierë në mjedisin idilik të vilave, kështjellave dhe kodrave toskane. Rrugët dredha -dredha dhe të shtruara në mënyrë të patëmetë nuk janë aq të vështira sa rrugët në qafën e specifikuar, por ato janë ende të mjaftueshme për të ndjerë dhe përjetuar disa nga miti magjik që kapet pas Moto Guzzi.

Duke parë motoçikletat Moto Guzzi që janë ndërtuar prej shumë vitesh në një fabrikë në Mandella Lario idilike buzë një liqeni të bukur, disa prej tyre mbeten krejtësisht të ftohta, ndërsa për të tjerët emblema e një shqiponje të fuqishme fluturuese do të thotë gjithçka në botë. Guzzi është një nga motoçikletat që pa dritën e ditës kur motori Otto ishte një shpikje krejtësisht e re.

Me kalimin e viteve, motoçikletat e kësaj marke kanë fituar statusin e motoçikletave të shpejta, të besueshme dhe me cilësi të lartë që nuk kursejnë shpikjet më të fundit teknike dhe pjesët e zgjedhura. Ky motor ishte gjithashtu jashtëzakonisht i popullarizuar në tokën tonë, të gjithë e donin atë, u përdor gjithashtu atëherë nga Milica dhe YLA. Pas viteve të vështirësive financiare, ai ra nën kujdesin e Grupit Piaggio, dhe tani Guzzi po shkruan një histori të re atje.

Le të kthehemi në historinë e Stelvio, enduro, e cila, sipas njerëzve kryesorë, është pionierja e një epoke të re të motoçikletave nga kjo fabrikë. Në kohën e lindjes së tij (e cila gjithashtu shënoi fundin e një rinovimi të madh të linjës së motoçikletave Moto Guzzi, e cila kishte zgjatur dy vjet), barra e tërheqjes së klientëve të rinj, domethënë atyre që ende nuk ishin besnikë ndaj kësaj marke, shtriu mbi të. vendosur në djep.

Çështja ishte krejtësisht e qartë që në fillim. Motoçikleta duhet të përshtatet me dëshirat dhe nevojat e klientëve, duhet të jetë novatore dhe të ofrojë një vlerë të shtuar. Ata e arritën këtë duke riorganizuar rrjetin e tyre të shitjeve dhe shërbimeve dhe ruajtjen e pjesëve të këmbimit, si dhe duke futur standarde moderne të prodhimit dhe kontrollit. Sidoqoftë, meqenëse kjo ofrohet edhe nga konkurrentë të vendosur evropianë dhe japonezë në këtë segment, a kanë luajtur edhe ata në kartën e emocioneve? në Guzzi ata vënë bast për sharmin dhe stilin e padiskutueshëm italian, dizajnin e jashtëzakonshëm, individualitetin, performancën e shkëlqyer dhe trajtimin për t'u patur zili.

Rrugës, do të njihni Stelvia shumë shpejt. Nuk është veçanërisht revolucionar për sa i përket dizajnit, por mbytësi i aluminit, fenerët binjakë dhe linjat e rrumbullakosura butësisht por të qarta janë mjaft të njohura. Rezervuari i karburantit është i përshtatshëm i sheshtë në krye, duke mbajtur 18 litra benzinë, por ka ende shumë hapësirë ​​në strehimin në anën e djathtë për një kuti të përshtatshme për doreza, dokumente ose sende të tjera të vogla. Hapet me një shtypje të thjeshtë të një butoni që kontrollon bllokimin elektronik.

Dritat e pasme, të cilat përmbajnë LED në vend të llambave, janë futur pak nën pjesën e pasme, e cila është gati për baltë, pasi papastërtia nga rruga mezi arrin atë cep. Buza e rrotave është bërë prej alumini, dhe në vend të lidhjeve, zhurmat klasike përdoren për kontakt të ngushtë midis buzës dhe shpërndarësit. Selia e shoferit është e rehatshme dhe e bollshme, e veshur me material të lëmuar pa rrëshqitje, ashtu si sedilja e pasagjerit, e cila është e pajisur edhe me binarë metalikë anësorë.

Ka një sirtar të dobishëm poshtë sediljes ku mund të ruani një çantë të ndihmës së parë dhe, në rast urgjence, një kostum shiu të palosur mirë. Fatkeqësisht, ekziston edhe një marrje ajri për njësinë, e cila mund të bllokohet për shkak të grumbullimit të pakujdesshëm të bagazheve dhe të mbyt pa dashje të paktën gjysmën e kalorësisë me dy cilindra.

Nga pikëpamja teknike, Stelvio sjell shumë risi, por mbetet Guzzi siç e njohim vitet e fundit. Baza e pajisjes është marrë nga modeli Grizzo 8V, por Stelvio ka 75 për qind të të gjitha pjesëve, për të qenë të saktë, 563 pjesë. Ai ka një motor V-binjak të montuar tërthor 90 gradë me katër valvola secili, por kjo tingëllon më mirë në italisht - quattrovalvole!

Tava e vajit ndahet në dy dhoma, në të parën pompa e vajit shërben për ftohjen e njësisë dhe në të dytën për të transportuar mediumin lubrifikues në pjesët vitale të tij. Falë shpërndarësit hidraulik, të dy pompat mund të funksionojnë në një modalitet me tre faza. Një zinxhir lëvizës i boshtit me gunga i zhvilluar rishtazi siguron një funksionim më të qetë të njësisë, ndërsa pajisjet elektronike dhe grykat e injektimit Marelli janë përgjegjëse për konsum më të ulët dhe shkarkim më të pastër. Sistemi i shkarkimit përfundon me një shall të madh, të ndërtuar sipas të ashtuquajturit sistem dy-në-një. Në përgjithësi, është mjaft modern që Stelvio të jetë në përputhje me rregulloret mjedisore të Euro3.

Kështu, njësia ofron një bazë të provuar dhe teknologji moderne, zhvillon 105 "kuaj fuqi" në 7.500 rpm dhe ofron 108 Nm çift rrotullues në 6.400 rpm. E quajtur CA.RC, sistemi i fundit i transmetimit të energjisë nga Guzzi në makinë është shkruar në lëkurë me këto karakteristika të njësisë dhe kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi.

Jo vetëm në letër, por edhe në praktikë, Stelvio premton shumë. Çdo gjë në këtë biçikletë mund të personalizohet për t'iu përshtatur nevojave tuaja personale. Pozicioni i levës së frenave të përparme dhe tufës, pozicioni i levës së ingranazheve dhe lartësia e sediljes së shoferit (820 ose 840 mm) janë të rregullueshme, ndërsa xhami i përparmë, piruni i përparmë dhe amortizuesi i vetëm i pasmë janë të rregullueshëm me dorë. Të gjitha këto opsione e bëjnë shoferin të ulet drejt dhe të rehatshëm, ndërsa ergonomia superiore e çelsave dhe dorezave të gjera të timonit siguron një përvojë të shkëlqyer, nganjëherë edhe pak të ngritur, të drejtimit.

Në vend, Stelvio është pak i pakëndshëm për shkak të qendrës së lartë të gravitetit të motorit dhe një peshe prej 251 kilogramësh, por kjo është veçanërisht shqetësuese për zonjat e vogla. Kur shtypni butonin e ndezjes, motori, i ftohtë ose i ngrohtë, fillon menjëherë, basi i thellë gërvisht butë veshët tuaj, dhe menjëherë pas lëvizjes së parë, sikleti i treguar zhduket menjëherë. Stelvio është i lëvizshëm dhe i bindur. Ai tërhiqet në mënyrë të përsosur në të gjitha ingranazhet, pavarësisht nga rrotullimi kryesor i boshtit, i përgjigjet pa probleme dhe shtimit dhe heqjes së gazit, sikur të mos ishte një motor me dy cilindra. Kur e nxisni kafshën të bërtasë se ngacmimi i lejuar po përfundon, drita paralajmëruese ndizet gjithashtu para se të aktivizohet kufizuesi elektronik i ndezjes.

Gomat standarde Pirelli sigurojnë shpate të thepisura dhe të thella dhe kapje të bollshme në rrugët me zhavorr. Stelvio nuk mund të mbajë një SUV kaq të vërtetë, por as nuk është krijuar për këtë. Frenat janë të forta dhe të fuqishme, por ndjenja e saktë humbet diku midis kornizës dhe pirunit të përparmë. Ndoshta pika është në rregullimin e ngurtësisë së pezullimit.

Fatkeqësisht, është e pamundur të vlerësohet puna e ABS, pasi ajo do të jetë e disponueshme vetëm në gjashtë muaj. Pavarësisht nga lartësia, mund të arrijë shpejtësi mbi 200 kilometra në orë, dhe shpejtësia mesatare në autostrada nuk e ngarkon atë falë ingranazhit të gjatë të gjashtë. Edhe përndryshe, raportet e ingranazheve llogariten "në mënyrë inteligjente" dhe regjistrohen në lëkurë për një udhëtim të rehatshëm dhe dinamik. Kutia e shpejtësisë është e shpejtë dhe e saktë, lëvizjet e levës së ingranazheve janë të shkurtra në një mënyrë sportive, ne ishim të shqetësuar vetëm për afërsinë e levës së marsheve dhe këmbës anësore. Goditja e erës varet shumë nga vendosja e xhamit, mund të jetë shumë e fortë ose pothuajse zero.

Dhe pajisjet? Ky është një nga elementët më të ëmbël të këtij motoçikletë. Serial? Qëndrimi anësor dhe qendror, mbajtëset e valixheve anësore, rafti i pasmë, xhami i përparmë i rregullueshëm me dorë dhe pulti që tregojnë pothuajse gjithçka, madje edhe nivelin e ngrohjes së levës nëse dëshironi. Shtesë? Mbrojtësja e motorit, mbrojtësi i boshtit të helikës, mbrojtësja e gropës së vajit, qefinat anësore, qesja e rezervuarit, përgatitje për instalimin e sistemit të navigimit Tom-Tom, ngrohja e timonit, alarmi dhe drita shtesë shtesë.

Stelvio nuk do t'i zhgënjejë fansat e udhëtimeve enduro. Më shumë! Guxoj të them se kushdo si unë që do ta provonte në fshatin idilik të Toskanës do ta dëshironte. Jo sepse do të dalloja nga konkurrentët e mi, por sepse mund të jetoja edhe më fort mitin e shqiponjës së fuqishme fluturuese italiane - mitin e Moto Guzzi.

Çmimi i testimit të makinës: 12.999 euro / 13.799 euro nga ABS

motori: me dy cilindra V 90 °, me katër goditje, ftohje me ajër-vaj, injeksion elektronik i karburantit, 1.151 cc? ...

Fuqia maksimale: 77 kW (105 KM) në 7.500/min.

Çift rrotullues maksimal: 108 Nm në 6.400 rpm

Transferimi i energjisë: Transmisioni me bosht kardan me 6 shpejtësi.

Korniza: tuba çeliku, kafaz i dyfishtë.

Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm para 50 mm, udhëtim 170 mm, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm, udhëtim 155 mm.

frenat: dy disqe para 320 mm, kalibra me 4 pistona, diametri i diskut të pasëm 282 mm, kalibra me dy pistona.

Baza e rrotave: 1.535 mm.

Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm dhe 840 mm.

Rezervuar karburanti: 18 (4, 5) l.

вес: 251 kg

Përfaqësuesi: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pamje

+ kuti pranë rezervuarit të karburantit

+ pult

+ pajisje

+ origjina

- pa ABS (ende)

– shpërndarës për marrjen e ajrit nën sedilje

– Afërsia e levës së ndërruesit dhe këmbës së qëndrimit anësor

Matjaž Tomažić, foto:? Moto Guzzi

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 12.999 € / 13.799 € nga ABS €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra, V 90 °, me katër goditje, ftohje me ajër-vaj, injektim elektronik i karburantit, 1.151 cm³.

  Çift rrotullues: 108 Nm në 6.400 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmisioni me bosht kardan me 6 shpejtësi.

  Korniza: tuba çeliku, kafaz i dyfishtë.

  frenat: dy disqe para 320 mm, kalibra me 4 pistona, diametri i diskut të pasëm 282 mm, kalibra me dy pistona.

  Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm para 50 mm, udhëtim 170 mm, amortizues i pasmë i vetëm i rregullueshëm, udhëtim 155 mm.

  Rezervuar karburanti: 18 (4,5) l.

  Baza e rrotave: 1.535 mm.

  Pesha: 251 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

burim

Pajisjet

pult

pamja e jashtme

kuti pranë rezervuarit të karburantit

Nuk ka ABS (akoma)

difuzori i marrjes së ajrit nën sediljen

afërsia me levën e ingranazheve dhe këmbën anësore