Palosja Mondial
Në vitin 1999, Roberto Ziletti, një sipërmarrës "i rëndë" dhe entuziast i motoçikletave 350 milionë euro, bleu emrin Mondial nga familja Boselli. Sipas tij, frymëzimi për ringjalljen e një prej markave më të njohura të motoçikletave italiane ka ardhur nga zemra. “Unë nuk ndjek logjikën e marrëveshjes, sepse në rastin e Kupës së Botës, i dorëzohem pasionit tim, që është tek unë! “thotë presidenti i Mondial. Epo ky pasion i ka kushtuar deri tani 9 milionë euro!
Mondial nuk është aq i famshëm sa konkurrentët e tij italianë MV Agusta ose Benelli, por unë ende e konsideroj atë një nga "italianët" më të mëdhenj. Midis 1949 dhe 1957, ata fituan pesë tituj botërorë në klasat 125 dhe 250 centimetra kub. Kur Zanetti, një milioner i etur për printim, e zgjodhi atë për të mbajtur emrin e një super motoçiklete, ai u bë një hit. Doli se ai madje do të përfitonte nga emri i zgjedhur kur po kërkonte një furnizues gjenerator për motorin e tij të ëndërruar.
Pasi u pushua nga Suzuki, ai u mor në pyetje nga Honda, një gjigant jopersonal japonez! Rrallë është ai me fat të cilit Honda i jep edhe një thërrime nga tryeza e tij, dhe këtë herë italianët nga fabrika në Arcore pranë Milanos morën një tortë japoneze. Honda nuk harroi ndihmën e Modial kur mësuan se si të bënin makina garash në XNUMX. Kështu, studenti tejkaloi mësuesin, dhe pas më shumë se gjysmë shekulli rolet u përmbysën.
Nën lëkurën e një bukurie
Kur shoh për herë të parë Piego -n, filloj ta kuptoj Robertin. Biçikleta është hyjnisht e bukur, nga një pjesë e pazakontë e përparme me një palë fenerësh vertikalë në një fund të pasëm të karbonit. Edhe të dhënat e tij teknike janë pothuajse qiellore. Zemra e përgjithshme e Mondial është një model i modifikuar pak 999cc Honda V, i marrë nga SP-1. A jeni të kënaqur me shifra të tilla si 140 "kuaj fuqi" (katër më shumë se motori origjinal Honda) dhe një peshë të thatë 179 kilogramë? Zotërinj, më lejoni t'ju kujtoj se me cilësi të tilla, Piega është rritur për të konkurruar me binjakun V më të shpejtë dhe më të mirë.
Këtë vit vetëm 250 kopje do të jenë në dispozicion të blerësve, dhe fansat do të duhet të paguajnë rreth 30 euro për këtë. Për këto para, ju do të merrni ekskluzivitet, i cili, përveç aftësive të larta teknike, reflektohet edhe në bollëkun e pajisjeve më të mira. Kontrolloni atë në www.mondialmoto.it. Motori Honda kthen 000 gradë, dhe Mondial ka dhomën e vet të ajrit të karbonit, karburant të vetë-injektuar me kolektorë futës 90 mm dhe një sistem shkarkimi. Ky është bërë nga titani, ka një formë të pazakontë dhe përfundon me dy amortizues të ndërlidhur të fshehur në pjesën e pasme të fibrave të karbonit.
Për disa arsye, korniza tubulare e bërë nga një aliazh kromi, molibdeni dhe vanadiumi më vjen si Ducati. Krahu i pasmë prej çeliku është i veshur me karbon, për të cilin njeriu i Kupës së Botës thotë se kontribuon në ngurtësi, por sigurisht kontribuon në një pamje të dukshme sportive. Mbaj mend që Piega kishte pezullimin e tij në Motor Show në Mynih në vitin 2000 kur u prezantua për herë të parë, por u hoq. Mondial tani pajis Paioli me një pirun të përparmë dhe pezullim të pasëm Öhlins.
Ndryshimet tregojnë aftësinë për të bërë kompromis me ekipin e Zilettit, i cili përfshin shefin e teknologjisë Roberto Greco, i cili dhjetë vjet më parë udhëhoqi ekipin e Venezuelës Carlos Lavado (e mbani mend nga Varri?) Në rrugën e tij për të fituar titullin botëror.
Në ritmin e udhëtimit
Testimi i motoçikletave ekskluzive dhe jo-seri është ëndrra e çdo shoferi testues. Jam ulur në një motoçikletë të re ekzotike dhe jam duke garuar përgjatë pistës së re italiane Adria pranë Venecias. Po Po! Dëshironi ndonjë gjë tjetër? Vetëm një është një pistë e thatë. Pra, pavarësisht trotuarit të lagësht, vrapova në një pistë të shkurtër dredha-dredha garash.
Hej, biçikleta është shumë e lehtë dhe e përgjegjshme, dhe ka çift rrotullues për të gjithë shportën. I fshehur në mënyrë agresive pas xhamit të përparmë dhe hundës përpara armaturës së Honda, Piega më jep ndjesinë e një vrapuesi të vërtetë. Tingulli ishte pak zhgënjyes për mua - është mjaft i mbytur dhe nuk plotëson imazhin sportiv të Piega. Pas raundeve të para të njohjes, ne bëhemi miq gjithnjë e më të mirë. Po kërkoj një shteg të thatë përtej pjesëve të lagështa të shtegut dhe Piega më shërben me bindje. Çfarëdo që do të bëj, Mondiali i argjendtë do ta bëjë me kënaqësi.
Shpejtësia e lartë nuk i jep atij problem dhe ai gjithashtu përgjigjet me dëshirë nëpër kthesa. Sidoqoftë, për ata që më duhej të kaloja në ingranazhin e parë (kjo është shumë e gjatë), unë jam i shqetësuar për reagimin në mbyt, i cili nuk është tipi im. Jam i impresionuar se si funksionon injektimi elektronik i karburantit, është i qetë dhe i qetë. Këto janë frenat. Instrumenti ndihet më mirë rreth 10 RPM, ku fillon fusha e kuqe. Ai është gjithashtu jashtëzakonisht i fortë në detyrën mesatare pasi sapo më qëllon në aeroplanë të shkurtër jashtë qosheve.
Kur parkoj biçikletën, jam i mahnitur nga puna e Zilettit dhe bashkëshortëve të tij Mondial. Imagjinoni: filloni nga e para dhe krijoni një motor kaq mëkatar të bukur dhe teknikisht të përsosur si kjo Piega! Ziletti fsheh edhe dy atu në mëngë. E para quhet Nuda dhe do të paraqitet në Nëntor në Bolonjë si një version i zhveshur i Piega, dhe i dyti quhet pjesëmarrje në kampionatin superbike, në të cilin mund të ketë sukses edhe me mbështetjen e Honda.
Informacion teknik
motori: Dizajn me dy cilindra, i ftohur me lëng, në formë V
Valvulat: DOHC, 8 valvola
volumi: 999 centimetra kub
Lodhje dhe lëvizje: 100 x 63 mm
Kompresimi: 10 8 1
Injeksion elektronik i karburantit
Ndërroni: Vaj me shumë disqe
Fuqia maksimale: 140 h.p. (104 kW) në 9800 rpm
Çift rrotullues maksimal: 100 Nm në 8800 rpm
Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe
Pezullimi: (përpara) Pirunë teleskopikë të rregullueshëm plotësisht me kokë poshtë, f 45 mm, udhëtim 120 mm.
(e pasme): Amortizues adjusthlins plotësisht i rregullueshëm, udhëtim me rrota 115 mm
frenat: (përpara) 2 disqe Ø 320 mm, caliper i frenave Brembo me 4 pistona
frenat: (e pasme) Disku f 220 mm, caliper i frenave Brembo
Rrota (para): 3 x 50
Rrota (futni): 5 x 50
Goma (para): 120/70 x 17, Pirelli
Rrip elastik (pyesni): 190/50 x 17, Pirelli
Këndi i Kornizës së Kreut / Paraardhësve: 24 ° / 5 mm
Baza e rrotave: 1420 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 815 mm
Rezervuar karburanti: 20 XNUMX litra
Pesha me lëngje (pa karburant): 179 kg
Teksti: Roland Brown
Foto: Stefano Gada dhe Tino Martino
Informacion teknik
motori: Dizajn me dy cilindra, i ftohur me lëng, në formë V
Çift rrotullues: 100 Nm në 8800 rpm
Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe
frenat: (përpara) 2 disqe Ø 320 mm, caliper i frenave Brembo me 4 pistona
Pezullimi: (përpara) Pirunë teleskopikë të rregullueshëm plotësisht me kokë poshtë, f 45 mm, udhëtim 120 mm.
Rezervuar karburanti: 20 XNUMX litra
Baza e rrotave: 1420 mm
Pesha: 179 kg
