Mitet për ekonominë e karburantit

E mbani mend kur ishit fëmijë dhe prindërit ju merrnin për të blerë rroba shkollore? Ndoshta në listë kishte një palë atlete të reja. Mënyra më e mirë për të zbuluar nëse këpucët janë të mira është të vraponi nëpër dyqan dhe të shihni nëse ato ju bëjnë të ecni më shpejt.

Sigurisht, këpucët që ju bënë të vraponi më shpejt ishin ato që dëshironit. Megjithatë, është një mit që disa këpucë vrapimi do t'ju bëjnë më të shpejtë se të tjerët.

E njëjta gjë vlen edhe për makinat. Ne jemi rritur me mite të çmendura. Shumë prej tyre janë transmetuar nga gjeneratat e mëparshme dhe janë me saktësi të dyshimtë. Të tjerat shpërndahen në biseda të rastësishme, por pranohen si fakte.

Më poshtë janë disa mite rreth ekonomisë së karburantit që mund të shpërthejnë flluskën tuaj:

Mbushja e makinës suaj

Në një moment apo në një tjetër, të gjithë kemi qëndruar në pikën e karburantit kur injektori është fikur. Ju merrni një stilolaps për të provuar dhe shtrydhni çdo pikë të fundit në rezervuarin tuaj. Mbushja e rezervuarit në kapacitetin maksimal është e mirë, apo jo? Jo.

Gryka e pompës së karburantit është projektuar të ndalojë kur rezervuari është plot. Duke u përpjekur të pomponi më shumë gaz në makinën tuaj pasi të mbushet, ju në fakt po e shtyni gazin përsëri në sistemin e avullimit - në thelb bombolin e avullimit - i cili mund ta shkatërrojë atë dhe sistemin e avullimit. Furnizimi me karburant është shkaku kryesor i dështimit të bombolave ​​dhe mund të jetë i kushtueshëm për t'u riparuar.

Filtrat e ajrit të pastër

Shumica e njerëzve mendojnë se një filtër ajri i ndotur redukton konsumin e karburantit. Megjithatë, realiteti është se kjo nuk është e vërtetë. Sipas FuelEconomy.gov, një filtër ajri i ndotur ka ndikim minimal në kilometrazhin e gazit në makinat e modelit të fundit. Një motor i mirëmbajtur me injektim të karburantit do të vazhdojë të japë ekonominë e pritur të karburantit, pavarësisht sa i ndotur është filtri i ajrit.

Automjetet e modelit të fundit me motorë me injektim karburanti kanë kompjuterë në bord që llogaritin sasinë e ajrit që hyn në motor dhe rregullojnë konsumin e karburantit në përputhje me rrethanat. Pastërtia e filtrit të ajrit nuk është pjesë e ekuacionit. Kjo nuk do të thotë që ju nuk duhet të zëvendësoni filtrin tuaj të ndotur me një të ri. Është një zakon i mirë të ndërroni filtrin e ajrit pasi bëhet pis.

Një përjashtim nga ky rregull janë makinat e vjetra të prodhuara para vitit 1980. Në këto automjete, një filtër ajri i ndotur ndikoi negativisht në performancën dhe konsumin e karburantit.

Cruisin '

Është logjike të mendosh se mbajtja e një shpejtësie konstante do të kursejë karburant dhe nuk ka mënyrë më të mirë për të mbajtur një shpejtësi konstante sesa kontrolli i lundrimit. Nëse jeni duke vozitur në një shtrirje të sheshtë të autostradës, kjo është e vërtetë, por autostradat rrallë janë të sheshta. Kur kontrolli juaj i lundrimit zbulon një pjerrësi, ai përshpejton për të ruajtur shpejtësinë e dëshiruar. Shpejtësia e nxitimit mund të jetë më e shpejtë se shpejtësia me të cilën do të përshpejtonit vetë.

Nxitimi i shpejtë e shkatërron kilometrazhin, kështu që merrni kontrollin e makinës tuaj kur shihni gunga në rrugë, përshpejtoni gradualisht dhe më pas ndizni përsëri kontrollin e lundrimit kur rruga të rrafshohet.

Sensorët ju tregojnë se kur duhet të kontrolloni gomat tuaja.

Kur ishte hera e fundit që kontrolluat presionin e gomave? Ndoshta hera e fundit ka funksionuar sensori i presionit të ulët? Ndoshta as nuk e mbani mend. Sipas Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada, një e treta e të gjitha gomave të makinave nuk janë të fryra. Nëse presioni i gomave është shumë i ulët, gomat mund të mbinxehen, të shkaktojnë fërkime të tepërta në rrugë, konsumim të parakohshëm dhe, më keq, këputje. Kontrolloni presionin e gomave një herë në muaj. Presioni i rekomanduar i gomave është ose brenda kapakut të mbushësit të karburantit ose në ndarjen e dorezës. Është e rëndësishme të mbani mend se ju duhet të kontrolloni presionin në pesë goma, jo në katër: mos harroni gomën rezervë.

Mos u zvarrit pas

Kushdo që ka parë Tour de France e di se pedalimi pas kalorësit tjetër redukton rezistencën e erës. Është e vetëkuptueshme që nëse jeni pas një kamioni (ose një makine më të madhe se e juaja), ai do t'ju mbrojë nga era, duke ulur kështu konsumin e karburantit. Bazuar në fizikën e pastër, kjo teori është e saktë. Megjithatë, ndjekja e një kamioni për të rritur kilometrazhin e gazit është një ide vërtet e keqe. Efikasiteti shtesë që mund të merrni nuk ia vlen rreziku i një aksidenti.

Benzina premium do të ndihmojë në rritjen e kilometrazhit

Automjeti juaj është konfiguruar të funksionojë me benzinë ​​me një vlerësim specifik oktani. Nëse jeni duke përdorur një çmim premium në një motor që është projektuar për përdorim të përgjithshëm, mund të hidhni para. Nëse nuk jeni të sigurt, Edmunds sugjeron të bëni testin tuaj. Mbushni plotësisht rezervuarin dy herë me benzinë ​​të rregullt. Pastaj mbushni plotësisht makinën tuaj me premium. Regjistroni kilometrazhin tuaj dhe gallonët e përdorur. Kushtojini vëmendje konsumit dhe performancës së karburantit. Nëse rekomandohet benzinë ​​e zakonshme për makinën tuaj dhe e mbushni me benzinë ​​premium, shanset janë që nuk do të vini re shumë përmirësim.

Megjithatë, nëse makina juaj vlerësohet premium dhe e mbushni me një të zakonshme, mund të shihni një rënie të performancës prej 6 deri në 10 përqind sipas testit të makinës dhe shoferit.

Bëhuni të vogël ose qëndroni në shtëpi

Mendja e shëndoshë dikton që makinat e vogla si Mini Cooper do të tronditin botën kur bëhet fjalë për mpg. Edmunds e testoi makinën si në kushtet e qytetit ashtu edhe në rrugë, dhe Mini me pesë vende (kush e dinte se mund të kishte pesë vende?) fitoi 29 mpg në qytet dhe 40 mpg në rrugë të hapur. Numra të respektueshëm, për të qenë të sigurt.

Por jo të gjitha makinat ekonomike duhet të jenë në miniaturë. Toyota Prius V, karroca më e madhe hibride me 5 vende, bëhet edhe më e mirë në qytet me 44 mpg dhe autostradë 40 mpg.

Siç tregojnë Mini dhe Prius V, nuk është madhësia e makinës ajo që ka rëndësi, por ajo që ka nën kapuç. Më parë, vetëm makinat e vogla furnizoheshin me motorë hibridë ekonomikë. Gjithnjë e më shumë makina me përmasa standarde, SUV dhe makina sportive me performancë të lartë po përdorin teknologjinë me sisteme motorike hibride, motorë me naftë, turbongarkues dhe goma me rezistencë të ulët rrotullimi. Këto përparime lejojnë shumë automjete të reja të përmasave të mesme dhe të mëdha të kursejnë karburantin më mirë se kurrë më parë.

Transmisionet manuale rrisin kilometrazhin

Raporti i Edmunds për vitin 2013 hodhi poshtë një tjetër mit të kilometrazhit. Për shumë vite, makinat me transmision manual mendohej se kishin kilometrazh më të mirë se sa homologët e tyre automatikë. "Nuk është e vërtetë," thotë Edmunds.

Numri i makinave me transmision manual të shitur çdo vit varion nga 3.9% (Edmunds) në 10% (Fox News). Pavarësisht se cilin transmision automatik zgjidhni për testin e drejtpërdrejtë, automjetet manuale dhe automatike do të performojnë pothuajse të njëjtën gjë.

Edmunds krahasoi versionet Chevy Cruze Eco dhe Ford Focus me transmetimet manuale dhe automatike. Transmisioni manual i Chevy ishte mesatarisht 33 mpg në të kombinuar (mesatarja e qytetit-autostradë) dhe 31 për automatikun. Focus me gjashtë shpejtësi merr 30 mpg në krahasim me versionin automatik me 31 mpg.

Përmirësimi i kilometrazhit të gazit për automjetet me transmision automatik është për shkak të përparimeve në teknologji dhe një rritje të numrit të marsheve shtesë të transmisionit - disa transmetime të reja automatike kanë deri në 10 marshe!

Hendeku i efikasitetit të karburantit midis automjeteve automatike dhe manuale tani është praktikisht inekzistent.

Performanca e lartë do të thotë kilometrazh i dobët

Fëmijët e rritur u rritën të besonin se nëse doni të drejtoni një makinë sportive me performancë të lartë, duhet të jetoni me kilometrazhin e keq të gazit. Në përvojën e tyre, kjo ishte e vërtetë. Ford Mustang Fastback klasik i vitit 1965, për shembull, mori rreth 14 mpg.

Ju kujtohet Firebird nga skedarët Rockford? Ajo mori 10 deri në 14 mpg. Të dyja makinat kishin performancë por me një çmim.

Tesla ka hedhur poshtë mitin se makinat super të fuqishme mund të jenë ekonomike. Kompania po ndërton një automjet tërësisht elektrik që mund të shpejtojë në 60 km/h në më pak se katër sekonda dhe të përshkojë 265 km me një karikim të vetëm. Ana negative e Teslës është çmimi i saj.

Për fat të mirë për konsumatorët, tani ka një vend të ëmbël. Shumica e prodhuesve të mëdhenj të makinave ofrojnë makina që duken sportive, ofrojnë performancë superiore, kanë shumë hapësirë ​​për bagazhe dhe marrin afër 30 milje për gallon benzinë ​​të kombinuar, të gjitha me çmime modeste.

Makinat janë gjithmonë ekonomike

Motori i makinës funksionon me efikasitetin maksimal pas vetëm disa mijëra kilometrash. Me kalimin e kohës, efikasiteti i makinës për shkak të rritjes së fërkimit, konsumit të brendshëm të motorit, vulave, plakjes së komponentëve, konsumit të kushinetave, etj., bën ndikimin e vet dhe motori gjithashtu ndalon së punuari. Mund të bëni çmos për ta mbajtur makinën tuaj në gjendje të mirë duke e akorduar rregullisht, por nuk do të jetë më kurrë aq e mirë sa e re. Si rregull i përgjithshëm, kur blini një makinë të re, kilometrat për gallon do të qëndrojnë konstante për një kohë dhe më pas ngadalë fillojnë të bien. Kjo është normale dhe e pritshme.

Çfarë ka në të ardhmen?

Në vitin 2012, administrata Obama shpalli standarde të reja për efikasitetin e karburantit. Administrata ka bërë thirrje që makinat dhe kamionët e lehtë të arrijnë ekuivalentin e 54.5 mpg me 2025. Përmirësimi i efikasitetit të gazit pritet t'u kursejë shoferëve më shumë se 1.7 trilion dollarë në çmimet e karburantit, ndërsa konsumi i naftës do të reduktohet me 12 miliardë fuçi në vit.

Trembëdhjetë prodhues të mëdhenj makinash dhe Amalgamated Auto Workers janë zotuar të punojnë së bashku për të krijuar automjete më efikase që reduktojnë emetimet e gazrave serrë.

Gjatë dekadës së ardhshme, automjetet elektrike, hibridet dhe makinat e pastra do të bëhen normë, dhe ne të gjithë mund të drejtojmë makina që shkojnë 50 mpg (ose qindra milje me një karikim të vetëm). Kush nuk do të donte të përdorte më pak karburant?