Mercedes EQC 400 – Rishikimi i Autocentrum.pl [YouTube]

Portali AutoCentrum.pl testoi Mercedes EQC 400 në edicionin e kufizuar të vitit 1886. Makina mori nota shumë të mira si për nga performanca e drejtimit ashtu edhe për aftësitë softuerike. Kishte gjithashtu një përpjekje për të krahasuar Audi e-tron dhe Mercedes EQC - por në këtë rast nuk u zgjodh fitues.

Le të fillojmë me një kujtesë të shpejtë se për cilën makinë po flasim:

• Mercedes EQC, çmim nga 328 PLN,
• segment: D-SUV [më shumë për këtë në fund],
• bateri: 80 kWh (fuqia neto),
• fuqia e karikimit: deri në 110 kW (CCS) / deri në 7,2 kW (Tipi 2),
• diapazoni real: 330-390 km (pa të dhëna të sakta; WLTP: 417 km),
• fuqia: 300 kW (408 HP)
• çift ​​rrotullues: 765 Nm,
• pesha: 2,5 tonë
• botim i verifikuar: "1886".

Përfaqësuesi i portalit AutoCentrum.pl nuk e vlerësoi veçanërisht pjesën e jashtme të makinës, por tërhoqi vëmendjen te shiritat e dritës së përparme dhe të pasme, duke treguar mungesën e shinave të çatisë dhe një siluetë "monolitike" të ngjashme me coupe.

Nga rruga, ne arritëm të zbulojmë të dhëna interesante: koeficienti i rezistencës së ajrit Mercedes EQC Cx в 0,29me buzë speciale - 0,28, dhe me paketën AMG - 0,27. Në krahasim, Cx e Audi e-tron është 0,28, dhe prodhuesi mburret se në krahasim me versionet me djegie të brendshme, një ulje prej 0,07 pikësh është e mundur:

> Koeficienti i tërheqjes Cx i Audi e-tron = 0,28. Kjo është 0,07 më pak dhe 35 km më shumë se sa në shter.

Brendësia i përket kategorisë premium, siç është rasti me Mercedes. Ka elemente të mbarimit të plastikës, por thekset e arit rozë janë shumë më të dukshme. Prej disa muajsh Mercedes ka përcaktuar se do të jenë të pranishëm vetëm në makinat e linjës EQ. Ata numrat e verdhë në orën blu janë një fatkeqësi delikate për mendimin tonë, por për fat të mirë ngjyrat mund të ndryshohen.

Kabina ka shumë hapësirë ​​përpara dhe mjaft në pjesën e pasme. Vëmendjen e vëzhguesit e tërhoqi profilizimi i çatisë, i cili ngrihej mbi kokat e pasagjerëve në sediljen e pasme. Falë kësaj, edhe njerëzit shumë të gjatë kanë pak hapësirë ​​sipër tyre. Ana negative ishte tuneli i mesëm: jo i lartë, por i gjerë, që është mbetja e platformës së naftës mbi të cilën u ndërtua EQC.

Aplikimi dhe navigimi

Siç e përmendëm, shumë kohë është shpenzuar në aplikacionin celular dhe navigimin. Sistemi është me të vërtetë i zgjuar dhe arrin dhe nganjëherë largon Teslën për sa i përket veçorive. Navigimi jo vetëm që njeh fuqinë e karikimit të pajisjeve individuale, por gjithashtu mund të sugjerojë kohë karikimi. Siç mund ta merrni me mend, algoritmet funksionojnë në atë mënyrë që të optimizojnë (lexo: shkurtojnë) kohën totale të udhëtimit, veçanërisht ndalesat në stacionet e karikimit.

Një element i rëndësishëm është vizatimi i "resë" në hartë: në makinë pak më pak saktë, në aplikacionin celular - më shumë. Kjo e fundit ka dy re: e para përshkruan një rrugë që mund të kapërcehet me 80 përqind të kapacitetit të baterisë, e dyta - me kusht që bateria të shkarkohet në zero.

Prezantimi i aplikacionit celular të jep përshtypjen se ai është rregulluar në atë mënyrë që të tregojë: "Dhe në këtë Mercedes është më i mirë se Tesla". Dhe është e drejtë! EQC njofton përdoruesin se është i hapur dhe gjithashtu e informon atë për dritaret e hapura. Ky informacion i fundit, së bashku me aftësinë për të mbyllur dritaret nga distanca, sigurisht që do të priten ngrohtësisht nga pronarët e Tesla Model 3. Sidomos ata makinat e të cilëve u larguan nga dritaret natën në shi, gjë që ndodhi në 2018 🙂

Mercedes EQC: konsumi i energjisë dhe diapazoni

Rezultatet për konsumin e energjisë së automjetit ishin çuditërisht të mira. Gjatë vozitjes me shpejtësi 90 km / orë (metër 94 km / orë) ju duhet një makinë 18,7 kWh / 100 km... Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se rezerva e fuqisë së automjetit është sa 428 kilometra. Ky është një numër mahnitës, duke marrë parasysh që vëzhguesit kanë ngjitur afërsisht 350 kilometra:

> Mercedes EQC 400: Rishikimi Autogefuehl. E krahasueshme me AMG GLC 43, por shtrirja ~ 350 km [video]

Interesante: Bjorn Nyland, i cili gjithashtu testoi EQC, mori rezultate të ngjashme me portalin AutoCentrum.pl - matjet paraprake treguan se Mbulimi Mercedes EQC duhet të jetë rreth 390-400 kilometra... Fatkeqësisht, makina ishte jashtë funksionit, kështu që eksperimenti nuk mund të përfundonte.

Le të shtojmë se Autogefuehl ka vozitur versionin e rregullt të makinës, ndërsa Nyland dhe AutoCentrum.pl kanë vozitur "Edition 1886". Prandaj, ia vlen të përmbaheni nga publikimi i rezultateve. Llogaritjet tona aktuale tregojnë këtë Mbulimi Mercedes EQC në modalitetin e përzierqë është më afër diapazonit real duhet të jetë në interval 350-390 kilometra... Deri më tani, ne e kemi vlerësuar atë në 330-360 km, me theks të veçantë në distancën prej 350-360 km.

Përvoja e drejtimit të automjetit

Portali AutoCentrum.pl e vlerësoi makinën si ... elektrike, gjë që është shumë më pak tipike se analogët me një motor me djegie të brendshme, sepse është i shpejtë, i gjallë dhe, siç mund ta merrni me mend, i qetë. Peshimi 2,5 tonë Makina mori shumë vlerësime për përshpejtimin (5,1 sekonda deri në 100 km / orë) dhe një sistem drejtues shumë të saktë.

Krahasuar me Audi e-tron, megjithatë, Mercedes EQC duket pak më pak i rehatshëm, ndoshta sepse e-tron ka pezullim të plotë me ajër (EQC: vetëm pas) dhe është gjithashtu më i madh dhe më i rëndë. Nga ana tjetër, nëse shikoni: e-tron reagoi pak më ngadalë ndaj një prekjeje të lehtë të pedalit të gazit, përgjigja ishte më e shpejtë në EQC.

Mënyrat e kalërimit

Mënyra e drejtimit (të vetat, Sport, Komfort, Eko, Gama maksimale) dhe fuqi rigjeneruese, pra frenim rigjenerues pasi këmba të hiqet nga pedali i gazit. Parametri i fundit është i rregullueshëm në mënyrë të pavarur dhe mund të ketë deri në pesë nivele të ndryshme:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Sipas mendimit tonë, më interesantët janë dy hapa. D+ ky është një nivel që mund të jetë i dobishëm në autostradë dhe gjatë udhëtimeve të gjata: makina nuk frenon fare në mënyrë rigjeneruese, ajo përshpejton "me shpejtësi boshe" pa kapur energji kinetike. Ne anen tjeter D_AUTO është një opsion në të cilin Mercedes EQC zgjedh automatikisht nivelin e rikuperimit në varësi të informacionit që vjen nga navigimi GPS (kufijtë e shpejtësisë, zbritjet, ngjitjet, etj.)

Ne nuk e njohim këtë makinë, por kemi krijuar përshtypjen se do të zgjedhim D + në ekskursione, dhe D– në qytet.

Autopilot

Rishikimi praktikisht nuk përfshiu temën e Autopilotit - në fund të fundit, nuk ka një sistem të tillë Mercedes EQC. Këtu duhet theksuar se makina ka një mekanizëm mbajtjeje korsie dhe një distancë nga automjeti përpara. është e njëjta makina e vetme elektrike përveç Teslësi cili mund të ndryshojë korsinë në drejtimin e drejtuesit të mjetit me një tregues drejtimi.

Përmbledhje

Vlerësimi i përgjithshëm i makinës ishte pozitiv dhe mjaft i lartë. Rishikuesi nuk vendosi të emërojë as çmimin zyrtar të Mercedes EQC dhe as variantin në provë, kështu që nuk dihet se si do ta vlerësojë vlerën për para të makinës.

> Mercedes EQC: ÇMIMI në Poloni nga 328 PLN [zyrtarisht], d.m.th. më e shtrenjtë se në Perëndim.

Këtu është një hyrje e plotë që ia vlen të shikoni:

Nga rruga: segmenti C-SUV ose D-SUV, d.m.th. ne nuk pajtohemi me AutoCentrum.pl

Kolumnisti për portalin AutoCentrum.pl ka përmendur disa herë se Mercedes EQC i përket segmentit C-SUV. E pyetëm për këtë. Ndoshta nuk do të cenojmë privatësinë e korrespondencës nëse pranojmë se ai ka sugjeruar, ndër të tjera, se pjesa e brendshme është e përmasave mesatare.

Duke parë Wikipedia, mund të shohim se makina është klasifikuar si një "crosover kompakt luksoz". Pra nga njëra anë është “kompakt” dhe nga ana tjetër “luksoze”. Fatkeqësisht, problemi me klasifikimin amerikan është se ai merr parasysh si dimensionet e jashtme të automjetit ashtu edhe madhësinë e kabinës, gjë që në rastin e automjeteve elektrike (motorëve më të vegjël) mund të çojë në konfuzion.

Kur ky informacion transmetohet në Evropë, situata bëhet edhe më e ndërlikuar. Në fakt, kufijtë midis klasave të makinave të pasagjerëve (A, B, C, ...) janë mjaft të qetë, të gjitha kryqëzimet duhet të përshkruhen ende si segment J.

> Çmimet aktuale për automjetet elektrike në Poloni [gusht 2019]

Ne vlerësojmë përvojën e gjerë të portalit AutoCentrum.pl dhe qindra, nëse jo mijëra automjete të testuara. Sidoqoftë, nuk mund të pajtohemi me klasifikimin Mercedes EQC në segmentin C-SUV (kryqësor kompakt).... Që nga fillimi i punës së portalit www.elektrowoz.pl, ne jemi përpjekur të përdorim klasifikimin e mëposhtëm:

• nëse përshkruajmë një "kryqëzimi kompakt", atëherë redaksia e www.elektrowoz.pl përdor shprehjen "klasa / segmenti C-SUV",
• kur përshkruajmë një "crossover kompakt luksoz", shprehja "Klasa / segmenti D-SUV" përdoret në www.elektrowoz.pl.

Kështu, në rastin e automjeteve të caktuara, ne mund t'i klasifikojmë automjetet ndryshe nga AutoCentrum.pl. Ne po përpiqemi të pranojmë amendamentin që shumica e kryqëzimeve moderne janë makina pasagjerësh të ngritur me një vijë çati pak më të lartë.. Dhe kjo do të thotë se klasa C-SUV mund të rrjedhë nga C, dhe D-SUV mund të rrjedhë nga D. Dhe këtu qasja jonë funksionon mirë, sepse makinat me dimensione të ngjashme me Mercedes EQC i përkasin segmentit D (shih: Mercedes C-class), jo si C (krahaso: Nissan Leaf ose Mercedes EQA).

> Çmimet për Tesla Model 3 në Poloni nga 216,4 mijë PLN zlotitë. FSD për 28,4 mijë rubla. zlotitë. Koleksion nga 2020. Ne qëllojmë: në Poloni

Lexuesi më i vëmendshëm ndoshta do të kujtojë diçka tjetër. Në fotografitë e para të BMW iX1 të kamufluar, treguam se Hyundai Kona Electric (B-SUV) është më e ulët se BMW i3 (klasa B), megjithëse emri i segmentit ("SUV") do të thoshte diçka krejtësisht ndryshe. ... Prandaj, në atë kohë vendosëm të trajtojmë në mënyrë të barabartë segmentet A dhe A-SUV, B dhe B-SUV, si dhe segmentet C dhe C-SUV.

> BMW iX1 – crossover i vogël elektrik do të dalë në shitje në 2023?

Mungesa e përcaktimeve të sakta në Bashkimin Evropian na lë hapësirë ​​për manovrim (dhe, natyrisht, gabime). megjithatë, ne besojmë se zgjedhja jonë do ta bëjë më të lehtë për lexuesit tanë. Prodhuesit po kërkojnë të shkurtojnë klasat në mënyrë që secili model të jetë "lider në segmentin e tij". Sidoqoftë, kjo shkakton shumë konfuzion - edhe ne jemi tashmë aq të trajnuar sa ndjejmë pak rezistencë të brendshme ndaj vendosjes së BMW i3 dhe Hyundai Kona Electric në të njëjtën ndarje ...

Kjo mund t'ju interesojë: