Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - zemër e vogël e madhe
Mercedes-AMG C63 - Ky version i "mediumit" të fuqishëm nga Shtutgarti është i disponueshëm në katër stile të trupit, domethënë si një kabrio, kupe, limuzinë ose karrocë stacion. Zgjedhja është një çështje individuale, më atleti prej tyre ra në duart tona.
C-Class Coupe debutoi në fund të vitit 2015, një vit e gjysmë pas limuzinës. Ajo tërhoqi vëmendjen e publikut me ngjashmërinë e saj me top coupe-n e klasit S, edhe pse në këtë rast kemi të bëjmë me një model dy segmente më të vogël. Në të njëjtën kohë, kompania tregoi varietetet më të forta të nënshkruara nga AMG, megjithëse ato u shfaqën në sallone vetëm në Mars 2016. Kushdo që priste që ato të dukeshin si një bllof i paketuar dhe me tatuazhe mund të zhgënjehet. Edhe pse pulti është i shënuar me C63, është e kotë të kërkosh parafango të zgjeruar në mënyrë agresive, megjithëse ato të përparme kanë hapje shtesë, dhe kapuçi ka ngulitje shtesë. Ndryshe, trupi është tërësisht stok, identik me motorin bazë 1.6 me 156 kuaj fuqi, por i dekoruar me funde dhe parakolp të veçantë. Në pjesën e përparme ka një ndarës dhe vrima në mënyrë që motori i fuqishëm të marrë frymë lirisht, dhe në pjesën e pasme ka një difuzor dhe katër tuba shkarkimi. Pra, gjëja më e mirë e C63 është e fshehur nën trup.
Më e vogël dhe më e fortë
Kur Mercedes njoftoi fundin e motorit të tij të fuqishëm 8-litërsh V6,2, shumë fansa të makinave thanë se ishte fundi i një epoke. Asgjë nuk do të jetë e njëjtë. Motori i ri u trajtua sikur të kishte rënë nga bishti i dhisë. Kjo është në rregull? Për të thënë kështu. Vërtet, diçka e bukur ka përfunduar, por fundi i botës është ende larg. Dhe motori i ri është i mrekullueshëm në shumë mënyra.
Nga këndvështrimi i një personi me një etiketë 6.2, të qenit i magjepsur me diçka të cilës mund t'i bashkëngjitet një distinktiv 4.0 duket absurde. Por nuk është. Së pari, sepse forca është ende në gjendje të lëvizë kontinentet, dhe do të kishte moment të mjaftueshëm për të ngrirë diellin dhe për të lëvizur tokën. Kjo, sigurisht, falë turbombushësve, të cilët e bëjnë çdo litër fuqi motori të aftë të prodhojë 119 kuaj fuqi, për një total prej 476 kuajsh të dobishëm. Çift rrotullues është 650 Nm, që është 50 Nm më shumë se gjeneratori i madh i basit. Efekti është se kupeja e re, pavarësisht nga një peshë pak më e lartë, është dukshëm më e shpejtë se paraardhësi i tij. Pas ndalimit, shpejtësia prej 100 km/h shfaqet pas 4 sekondash, 0,4 sekonda më e shpejtë se më parë. Ky është një rezultat i shkëlqyer.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Ku është Till Lindemann?
Inxhinierëve të zërit iu dha një detyrë e vështirë. V8 i vogël duhet të gumëzhinë dhe të gërvishtë në mënyrë që asnjë nga organet e brendshme të mos qëndrojë në vend. Për këtë, u krijua një sistem i veçantë shkarkimi, i pajisur me një "kuti", brenda së cilës ka dy zorrë me gjatësi të ndryshme. Ju mund të ndërroni rrjedhën e shkarkimit midis tyre me një buton në tastierën qendrore, gjë që rezulton në një bas të qetë ose një gjëmim të fortë. Por e vërteta është se të gjithë ata “ankues” që kanë mall për motorin e mëparshëm kanë të drejtë. V8 6.2 i vjetër i mirë ndikon tek shoferi si Till Lindemann (këngëtari kryesor i Rammstein) në audiencë. E reja flet bukur, por nuk magjeps turmat.
Kur shikoni të dhënat teknike, mund të arrini në përfundimin se vizitat në pikat e karburantit do të jenë shumë të rralla. Në qytet, një zemër me katër litra duhet të jetë mesatarisht 11,4 litra për njëqind, dhe në gjendje të përzier duhet të jetë 8,6 litra. Kjo është 32% më pak se paraardhësi i tij. Këtu janë matjet e një Mercedesi në disa pista testimi me porosi në malet e Spanjës. Edhe pse cilindrat tani janë rreth 40% më të vegjël, ata nuk e kanë një punë të lehtë. Fuqia është edhe më e madhe se sa ishte më parë, që do të thotë se shumë karburant kalon nëpër grykë. Në praktikë, bllokimet e trafikut të Varshavës nuk ju lejojnë të bini me qetësi nën 20 l / 100 km, dhe konsumi minimal i karburantit në rrugë është rreth 14 l / 100 km, dhe kjo është me një trajtim të qetë të pedalit të duhur. Nëse ky është një problem për ju, kërkoni diçka me shkronjën "d" në derën e pasme. Ky djalë është kaq i tillë, i pëlqen të pijë.
Armët për të luftuar kundër M GmbH
Surpriza më e madhe e C63 coupe është sistemi i tij drejtues. Mercedes ka qenë gjithmonë i njohur për faktin se makinat e tij, madje edhe ato më të fuqishmet, rrotullohen, por e bëjnë këtë në një mënyrë mjaft të veçantë. Cilado qoftë fjala që përdorni për ta përshkruar, nuk kishte të bënte ende me sportin. Ky nuk është rasti këtu. Ndjenja është e nivelit të lartë, duke e bërë atë herën e parë që mund të çiftohet me një BMW M4 kokë më kokë, dhe fituesi nuk është aspak i qartë. Saktësia është e nivelit të lartë dhe kapja do të befasojë shumë shoferë.
Në fund të fundit, të shkosh në pista ka kuptim, edhe pse inxhinierët nga Affalterbach nuk e projektuan makinën për t'u transportuar me një kamion tërheqës rreth pistave të garës. Ndërsa mund të bëjë disa xhiro për argëtim, drejtimi i përditshëm do ta sigurojë gjithashtu në doza të mëdha. Dhe kur lodhemi nga një makinë sportive, ndezim modalitetin "Comfort" dhe harrojmë të gjitha shqetësimet e jetës së përditshme.
Nëse po pyesni nëse C63 Coupe-ja e re mund ta mbulojë ende zonën me tym të bardhë nën shoqërimin e zhurmës së motorit, përgjigja është po. Shpirti i vjetër i çmendur AMG mbetet. Kjo arrihet nga një diferencial i pasëm me kyçje mekanike dhe një sistem ESP i akorduar posaçërisht. Ka tre mënyra funksionimi: i sigurt, sportiv dhe i fikur. E para supozon se nuk na pëlqen përkulja, e dyta e lejon atë në një masë të kufizuar, e treta lejon shkatërrimin e pakufizuar të gomave të pasme. Mënyrat e drejtimit u janë caktuar cilësimet ESP, por ato mund të ndryshohen individualisht, si p.sh. ngurtësia e pezullimit. Ju nuk keni nevojë të hyni në modalitetin individual për ta bërë këtë, megjithëse ju lejon të ruani këngën tuaj të preferuar.
Transmisioni me shtatë shpejtësi me dyfishtë me tufë Speedshift MCT funksionon në mënyrë të përsosur dhe nuk kërkon ndërhyrje të shoferit për të përfunduar punën. Çelësat e bukur të dorës mund të përdoren si dekorim i brendshëm, përveç nëse na pëlqen të luajmë me ta. Ne ende nuk mund ta mposhtim elektronikën. E vetmja pengesë është se Mercedes nuk ofroi një transmetim manual, kështu që tradicionalistët do të jenë të pangushëllueshëm.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Botimi 1 - Stilimi në timon tregon se ky është një edicion special. Vija dekorative në trup, qepje shtesë në tapiceri, rrota të zeza 19 inç (standarde 18), rrota imituese me një dado qendrore dhe frena qeramike janë shenjat dalluese të edicionit të parë.
përmbledhje
Gjenerata e mëparshme e Mercedes-AMG C63 ishte e mbushur me fuqi që makina nuk mund ta përballonte, ose të paktën e bëri këtë në mënyrë joefikase. Kjo e bëri atë një makinë me tinguj të shkëlqyeshëm që shkatërroi gomat me retë e gomës së djegur. AMG e re C-Class tashmë e di se çfarë të bëjë me potencialin nën kapuç. Trajtimi i shkëlqyeshëm dhe drejtimi i shkëlqyeshëm na pengojnë të mërzitemi shpejt, por tani, përveç lojërave të papjekura të krijimit të shenjave të zeza në trotuar, mund të shijojmë edhe ngarje të shpejtë pa frikë se cilësia e zërit do të jetë parametri më efektiv.
