Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - edhe më shumë teknologji
Ne e njohim shumë mirë Audi A3. I përket një arsenali të vazhdueshëm polakësh të rinj, të cilët pasi marrin patentën e shoferit, ulen në katër rrotat e tyre në katër rrota. A3 i ri është një zonë shumë më pak e eksploruar, veçanërisht pas ndryshimit të fundit të fytyrës. Çfarë ndryshoi?
Audi A3 kohë më parë përmbytën rrugët polake. Rreth 3 milionë automjete të dy gjeneratave të mëparshme janë shitur në mbarë botën. Nuk kemi arsye të mos besojmë se popullsia e treshes do të vazhdojë të rritet. Një milion njësi tashmë kanë dalë nga linja e montimit.
Pse A3 është kaq popullor në tregun e mëvonshëm? Gjenerata e parë u mundësua nga një motor 1.9 TDi që nuk ka nevojë për prezantim. Pyetja e dytë është disponueshmëria e modelit - ju mund të zgjidhni çdo gjë në konfiguruesin e modelit të ri - këta 3 milionë nuk kanë avulluar askund, ata thjesht enden përreth. Kjo disponueshmëri e lartë nënkupton gjithashtu çmime relativisht të ulëta blerjeje.
Dhe meqenëse A3 i ri është në shitje në një numër kaq të madh kopjesh, e ardhmja e tij mund të jetë e ngjashme. Le të shohim se çfarë do të ngasin fëmijët tanë kur të marrin patentë shoferin pas disa vitesh. Le të themi “merr një facelift son” apo ndoshta “facelift nuk ka ndryshuar asgjë, do të blejmë një të vjetër, por prej lëkure”?
Le të kontrollojmë.
cosmetology
Ndryshimet në pamje Audi A3 kjo është kozmetikë e pastër. Ne kemi fenerë të rinj që nuk janë më të bukur apo më të shëmtuar. Ato ndryshojnë nga versioni para stilimit, por vlerësimi i tyre është çështje shije. Parakolpët gjithashtu janë ridizajnuar, me një grilë të mprehur Singleframe dhe fenerët e matricës LED. Ky është një 8700 PLN shtesë në konfigurues.
Nuk do të shohim ndryshime të tilla kozmetike në brendësi, nëse flasim për performancën e tij. Megjithatë, teknologjia ka ndryshuar.
Kabina virtuale fiton segmente
Risia më e madhe e grupit VAG këtë vit është kabina virtuale. Rezulton se nuk u desh shumë kohë që kjo teknologji të arrinte në fund të linjës. Ai u shfaq në Q7 dhe R8, pastaj A4, TT dhe në fund A3. Ne e kemi parë gjithashtu atë në Passat dhe Tiguan, dhe së shpejti do të arrijë në Golf-in e rindërtuar.
I ri është gjithashtu sistemi MMI, çelësi i kontrollit dhe logjika që lidh të dy sistemet. Butonat në timon janë përgjegjës për kontrollin e kabinës virtuale, ato në tunelin qendror rrëshqasin nga pulti MMI. Numri i butonave të përzgjedhjes është ulur gjithashtu nga katër në dy. Më parë, puna me këtë sistem ishte shumë intuitive, tani është bërë pak më e lehtë. Edhe pse - duke kërkuar kë. Nëse ky është një Audi për ju, së pari do të duhet kohë për të kuptuar funksionimin e ri.
Edhe pse pjesa e brendshme duket paksa "plastike", nuk është plotësisht e vërtetë. Sigurisht që është Audi A3 është ndërtuar krejt ndryshe nga A8, por niveli i veshjes ende përputhet me katër rrotat në kapuç. Shumë prodhues po zgjedhin gjithnjë e më shumë materiale që mund të jenë të bukura, por ndonjëherë mund të prodhojnë një tingull kërcitës. Audi është (deri më tani) një nga ata që nuk duan të bëjnë kompromis për zbukurimin.
litra lart
I ri është motori që do të hapë ofertën A3 - 1.0 TFSI me 115 kf. Ndoshta do të jetë me interes për ata që preferojnë të shpenzojnë më shumë nga buxheti i tyre në pajisje sesa në një motor. 1.4 TFSI kushton rreth 7 mijë. PLN është më e shtrenjtë.
Një nga nivelet më inteligjente të veshjeve erdhi në provën tonë - një 2.0 TDI me një fuqi prej 150 kf. Motori është i njohur dhe mjaft i lirë nga mangësitë që kishte 2.0 TDI në fillim të prodhimit. Ai zhvillon 340 Nm midis 1750 dhe 3000 rpm dhe përshpejton nga 100 në 8,3 km/h në 214 sekonda, gjithashtu falë lëvizjes quattro. Shpejtësia maksimale - XNUMX km / orë.
Adhuruesit e Audi-t duan të lidhen me fjalën "quattro". Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se jo të gjithë quattro-t funksionojnë në të njëjtën mënyrë. Në automjetet më të vogla, ku nuk do të kishte vend për një diferencial qendror me një marsh unazë, përdoret një tufë Haldex, e cila lidh makinën e boshtit të pasmë. E bën këtë shumë shpejt dhe ju lejon të ndiheni të sigurt pas timonit. Tufa e një A3 me një makinë të tillë është e madhe. Ndonjëherë mund të harroni se kjo është vetëm një CD me një naftë 150 kuaj-fuqi. Përvoja e drejtimit është mjaft sportive.
Megjithatë, kjo nuk është ideale. Ndërsa trokitja 2.0 TDI është e zotëruar, kur makina është në lëvizje, tingulli është vërtet i bezdisshëm në boshe. Motori bërtet me zë të lartë dhe guaska jonë premium zbehet në shkëlqimin e saj të plotë.
Megjithatë, ky motor mund të jetë shumë ekonomik. Në rrugë, sipas prodhuesit, mjafton një konsum i karburantit prej 4,4 l / 100 km. Në qytet deri në 5,9 l / 100 km, dhe një mesatare prej 5 l / 100 km. Megjithëse këto rezultate janë mjaft reale, megjithatë - të paktën në qytet - na duhen rreth 8 l / 100 km.
Pak metamorfozë.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Lista e aksesorëve, sidomos për CD-në, është aq e gjatë sa çmimi përfundimtar mund të jetë idiot. Modeli i testimit ka shumicën e opsioneve, kështu që ne mund t'i testojmë të gjitha. Si rezultat, çmimi ishte 247 PLN. Pas hatchback-ut me një TDI 610 litra!. Kjo shumë do të përshtatet S2 dhe shtesat për 3 50. zł. Për një tarifë shtesë prej 20 mijë. pln, ne do edhe rs! Çmenduri.
Nga këndvështrimi i një shoferi që pas pak vitesh do të drejtojë një makinë, ndryshimet nuk kanë shkuar shumë larg. Ndryshimi më i madh brenda është shtimi i një kabine virtuale, e cila është shumë funksionale, por ende e lezetshme. Ne mund të bëjmë pa të. Nëse duam një pamje agresive, moderne, ajo e përditësuar në fakt duket pak më e mirë.
Pra, t'i kthehemi pyetjes së bërë më parë. A duhet të mendojë një shofer i ri për një version para ose pas rivendosjes në 15 vjet? Me të vërtetë nuk ka rëndësi. Modeli para ngritjes së fytyrës është po aq i mirë sa edhe pas.
