Mazda 787B - Makina sportive
Makina më e zhurmshme e garave në botë.
Kjo çështje ka të bëjë me zërin, lehjen, zhurmën, rënkimin, etj. Etj. Unë pothuajse i theva daullet e veshit në një McLaren M8F që rrëshqiti në cepin e La Source dhe pashë S1 Quattro që gjuante flakë nga grykë ... Unë gjithashtu dëgjova Formula 1 nga kabina. Këto mrekulli festojnë dashurinë njerëzore dhe lidhjen me motorët, por ato nuk janë asgjë në krahasim Mazda 787b... Unë do ta mbaj mend zërin e tij për një jetë: midis motorëve me djegie të brendshme, kjo është një kryevepër mahnitëse dhe unike.
Mazda është i vetmi prodhues japonez që fiton Le Mans dhe ai e bëri atë me këtë makinë. Gjatë njëzet viteve të fundit, numri i shasisë 787B 002 ka një koloni molë këtu në Hiroshima, përveç një shëtitjeje në Festivalin e Shpejtësisë Goodwood disa kohë më parë. Këtë vit, për të festuar përvjetorin e njëzetë të suksesit më të madh sportiv të kompanisë, Mazda urdhëroi një rinovim të plotë të makinës me një vlerë modeste prej 1 milion dollarësh për t’u rifilluar në Le Mans njëzet vjet më vonë. Ai po voziste Johnny Herberti cili ishte pjesë e ekipit që solli në shtëpi fitoren e garës 1991.
Makinat e garave filluan të komplikohen në kohën kur debutoi 787B. Mazda ka kornizë karboni e disqe qeramike të karbonit – të cilat në vitin 1991 konsideroheshin si makinat më të mira sportive, por janë shumë më pak të sofistikuara se makinat e sotme rrugore. Përkundrazi, do të ishte nëse do të përjashtonim motorin, i cili duket se vjen nga një dimension tjetër. Kjo i brishtë a katër rrotullues online dhe dërgon 700 CV a Qarqet 9.000... Asnjë turbo, asnjë mbingarkues, vetëm këta katër rotorë me një zhvendosje totale 4.709 cm.
Zhvillimi i makinave sportive është një pjesë integrale e aktiviteteve kërkimore dhe zhvillimore të kompanisë. Mazdaspeed, i cili është i vetmi që përdor motorë rrotullues për ngasjen në rrugë. Në garat e qëndrueshmërisë, suksesi varet nga dy gjëra: besueshmëria dhe ekonomia e karburantit, të cilat kanë minuar popullaritetin e motorëve të rrugës Wankel.
Nëse po mendoni për një motor me katër rrotull 149 kf? / litër, ju prisni diçka të çuditshme dhe të çrregullt, në këtë rast do të zhgënjeheni. Unë e di nga përvoja.
L 'kabinë e kabinës është aq i vogël sa, pavarësisht madhësisë sime si hobit, është pothuajse i ngushtë. NË pedale shumë e lënë në lidhje me timon gjendet në të djathtë të automjetit dhe, pavarësisht tufë të dy karboni nuk janë aq të rëndë. Timoni është i madh, joproporcional. Krahu i levës Shpejtësi është në të djathtë dhe ka shpinën e parë. Për të ndezur motorin, lëvizni një çelës të thjeshtë dhe më pas shtypni butonin e madh në të djathtë të timonit. Kur pyes nga mbrapa vizorit të kaskës se cila është procedura e fillimit (presoj që kjo bishë të ngrohet përpara se të punojë siç duhet), teknikët më shikojnë pa kuptuar. "Vetëm shtypni fillimin," më bërtet dikush, duke menduar se është aq i ngathët sa nuk e pa. Shtyp butonin, motori i motorit fishkëllen për disa sekonda dhe më pas motori pas meje fillon të gjëmojë. Mërmërit dhe fërshëllehet duke e bërë tezgjahun të dridhet nga gëzimi. M'u rekomanduan tapat e veshit, por nuk mund të humbisja mundësinë e vetme për të shijuar një motor të tillë në të gjithë lavdinë e tij.
Nga ana eshte edhe me mire. Tingulli i shkarkimit është magjepsës, duke theksuar lëvizjen e secilit rotor me një lloj pulsimi ritmik, por edhe duke futur një tingull krejt të ri, një lloj hov, sikur çdo kontakt midis rotorit dhe dhomës së djegies të ishte në lëvizje të ngadaltë për kënaqësia e pastër e dëgjuesit. Edhe në boshe, Mazda 787B është motori me tingullin më të mirë që kam pasur kënaqësinë të provoj.
Ne jemi në Mallorca në një pistë që është më e përshtatshme për karting sesa makina garash, për të mos përmendur raketat raketore. 320 km / orë... Do të jetë shumë nëse arrini të vendosni të katërtin. Por kujt i intereson. E tëra çfarë dua të bëj është të kthehem pa ndryshuar ingranazhet për të dëgjuar motorin dhe fonogramin e tij. Por së pari, kam fotografi të kalimit të kohës për fotografët. Insshtë e çmendur të presësh që një makinë e ndërtuar të punojë me fuqi të plotë do të ngasë me një shpejtësi të reduktuar kur temperatura e jashtme është 35 gradë. Por ky është shqetësimi im më i vogël. Me çift rrotullues shumë të ulët, një tufë karboni dhe një motor që funksionon si një raketë metanol, duhet të bëj çmos që të mos dalë jashtë. Për fat të mirë, 787B ka një çift Mjafton të lëvizësh edhe me shpejtësi boshe.
Arsyeja pse jam i bindur se ky është motori më i pabesueshëm në botë është i lehtë për tu shpjeguar: ai lidh drejtpërdrejt trurin e shoferit dhe sjelljen e motorit. Ju nuk keni kohë të mendoni se për çfarë po reagon ai. Menjëherë është e qartë se kjo është fantastike:akselerator është një lëvizje e lehtë dhe e gjatë që ju inkurajon të punoni më shumë.
Pastaj është zëri, është aq i fuqishëm dhe gjithëpërfshirës sa është e pamundur të mos qeshësh me fuqinë e tij. Ndërsa rrotullimet rriten, bëhet gjithnjë e më e egër, duke kaluar nga tingulli tipik i një makine në zhurmën e një motoçiklete. Imagjinoni një ZZR1400 me mbi 12.000 rpm shkarkim Akrapovic dhe ju merrni një ide për tingullin e katër rotorëve të Mazda.
Sidoqoftë, për sa i përket drejtimit, karakterizohet nga mungesa e vrullit. Sapo të hiqni këmbën nga gazi, rrotullimet bien dhe shkarkimi gumëzhimë dhe del në një mënyrë unike. Atje pushtet është e pazakontë, e vazhdueshme dhe progresive, meqenëse Qarqet 4.000 dhe intensiteti është konstant deri në 9.000, Shpejtësi është pak e rreme dhe unë shpesh përfundoj i katërti herën e parë, por mbase ky është problemi im më shumë sesa makina.
Jashtë, tingulli është edhe më i mirë. Ai përbëhet nga shumë zëra të ndryshëm: nuancat e V8 këtu, lehja e V12 atje, dhe madje edhe një shënim superbike që nuk dhemb kurrë. Alsoshtë gjithashtu aq e zhurmshme, më e zhurmshme se çdo makinë tjetër gare që mund të mendoj. Por ajo që është vërtet befasuese është diamanti: duket si një gjigant që gris një fletë të madhe letre në gjysmë. Ju lë pa fjalë dhe të lumtur, si një fëmijë në ditën e Krishtlindjeve.
Pasi fitoi 787B në 1991, Mazda e ktheu heroinën në laboratorin e R&D Yokohama, ku motori u hoq dhe u testua. Pas 5.000 km, muret e dhomave të rotorit ishin po aq të mira sa të reja, dhe veshja mesatare në vulat e kokës në skajet e rotorit ishte vetëm 20 mikronë. Me fjalë të tjera, motori mund të marrë pjesë me lehtësi në 24 orët e tjera të Le Mans pa ndonjë riparim mekanik. Fatkeqësisht, shasia nuk ishte e vendosur aq mirë: pjesa e pasme pothuajse u shemb për shkak të tensionit.
Edhe sot, njerëzit adhurojnë tingujt e Mazda 787B. Asnjë performancë e Le Mans nuk do të ishte e plotë pa përmendur makinën e famshme jeshile dhe portokalli, edhe nëse të gjithë e kujtojnë atë më shumë nga kolona zanore sesa fitorja. Pra, 787B është zyrtarisht një makinë garash me zëri më i mirë ndonjëherë.
