Vaji ndryshoi, tani çfarë?

A keni menduar ndonjëherë se çfarë ndodh me vajin e përdorur të thithur nga motori i makinës sonë dhe tigani i vajit? Ndoshta jo, sepse interesi ynë për të përfundon kur zëvendësohet dhe plotësohet me të reja. Ndërkohë, sipas përllogaritjeve, çdo vit në vendin tonë mblidhen rreth 100 mijë njerëz. ton vajra motorikë të përdorur, të cilët hidhen pas ruajtjes dhe në disa raste asgjësohen.

Ku dhe çfarë lloj vaji?

Në të gjithë vendin, ka disa dhjetëra kompani të përfshira në koleksionin kompleks të vajrave motorikë të përdorur. Megjithatë, këto lëndë të para duhet të plotësojnë kërkesa mjaft të rrepta të cilësisë përpara se të pranohen për riciklim. Rregulloret më të rëndësishme përfshijnë, në veçanti, përmbajtjen zero të substancave të dëmshme që formojnë emulsione vaj në ujë dhe ujë në një nivel më të vogël se 10 përqind. Përmbajtja totale e klorit në vajin e motorit të përdorur nuk duhet të kalojë 0,2%, dhe në rastin e metaleve (duke përfshirë kryesisht hekurin, aluminin, titanin, plumbin, kromin, magnezin dhe nikelin) duhet të jetë më pak se 0,5%. (nga pesha). Supozohet se pika e ndezjes së vajit të përdorur duhet të jetë mbi 56 gradë Celsius, por nuk janë të gjitha kufizimet. Disa impiante të operuara nga kompani të specializuara të rikuperimit të naftës vendosin gjithashtu një kërkesë të ashtuquajtur fraksionale, d.m.th., përqindjen e distilimit në një temperaturë të caktuar ose, për shembull, mungesën e papastërtive të karburantit.

Si të shërohemi?

Vaji i mbeturinave të motorit, duke përfshirë edhe punëtoritë e makinave, i nënshtrohet një procesi rigjenerimi që synon përdorimin e tij të mëtejshëm. Për shembull, mund të përdoret si lëndë djegëse për një sharrë, një fabrikë çimentoje etj. Në një hap paraprak, uji dhe papastërtitë e ngurta ndahen nga vaji. Ajo zhvillohet në rezervuarë të veçantë cilindrikë, në të cilët ndahen fraksione të veçanta sipas peshës specifike të secilit prej tyre (i ashtuquajturi procesi i sedimentimit). Si rezultat, vaji tashmë i pastër i përdorur do të grumbullohet në fund të rezervuarit dhe mbi të do të grumbullohet uji i vendosur dhe llumi i lehtë. Ndarja e ujit nga mbetjet e vajrave do të thotë se do të ketë më pak lëndë të parë për t'u ripërdorur sesa përpara procesit të reshjeve. Është e rëndësishme të dini se nga çdo ton vaj formohen 50 deri në 100 kg ujë dhe llum. Kujdes! Nëse ka emulsione në vajin e përdorur (të përmendur në paragrafin e mëparshëm) dhe nuk zbulohen në fazën e marrjes së vajit për rigjenerim, atëherë sedimenti nuk do të ndodhë dhe lënda e parë do të duhet të hidhet.

Kur është e pamundur të përballosh...

Prania e një emulsioni vaj në ujë në vajin e përdorur motorik e përjashton atë nga procesi i rigjenerimit. Megjithatë, kjo nuk është e vetmja pengesë. Lëndët e para që përmbajnë një sasi të tepërt klori duhet gjithashtu t'i nënshtrohen shkatërrimit përfundimtar. Rregulloret ndalojnë rigjenerimin e vajit nëse përmbajtja e Cl tejkalon 0,2%. Përveç kësaj, është e nevojshme të asgjësohen lëndët e para që përmbajnë PCB në një sasi prej më shumë se 50 mg për kilogram. Cilësia e vajit të motorit të përdorur përcaktohet gjithashtu nga pika e tij e ndezjes. Duhet të jetë mbi 56°C, mundësisht kur luhatet rreth 115°C (në rastin e vajit të ri arrin më shumë se 170°C). Nëse pika e ndezjes është nën 56°C, vaji duhet të përdoret për asgjësim. Përmban fraksione të lehta hidrokarbure dhe substanca të tjera të ndezshme, pasi ato përbëjnë një rrezik serioz për njerëzit që punojnë në impiantet e procesit. Duhet mbajtur mend gjithashtu se vajrat në të cilat zbulohet prania e karburanteve të rënda nuk mund të rigjenerohen. Por si ta zbuloni atë? Në këtë rast, mund të përdoret një metodë relativisht e thjeshtë, e cila konsiston në vendosjen e një sasie të vogël vaji të ndezur në letër blotting dhe më pas vëzhgimin se si përhapet njolla (i ashtuquajturi test letre).