McLaren Senna. Për 1 ton peshë makine, ka 668 km fuqi!

Nuk kishte asnjë makinë tjetër si ajo dhe nuk do të jetë kurrë. Titulli ishte i rezervuar dhe prodhimi u kufizua në 500 njësi. Supermakina, e cila duhej të përjetësonte kujtimin e një, por në fakt dy garuesve legjendar, tashmë është shitur, megjithëse çmimi arrin në 4 milionë zloti.

McLaren Automotive duhet të organizojë kurse koketeri për zonjat. Në dhjetor 2017, ajo tregoi McLaren Senna në internet, në mars 2018 e dha për t'u prekur në Gjenevë dhe shpejt deklaroi se "sallami nuk është për qentë", sepse të gjitha 500 kopjet e planifikuara tashmë kanë pronarë. Ajo gjithashtu nuk harroi të hiqte qafe konkurrentët. E drejta për të përdorur emrin e gruas së famshme braziliane në emër të makinës iu dha ekskluzivisht nga Instituti Ayrton Senna në Sao Paulo. Ajo drejtohet nga motra e shoferit Vivian Senna da Silva Lalli. Si rezultat i përpjekjeve ligjore dhe marketingut, u krijua një makinë unike, një lloj "monumenti nderi". Kryesisht Ayrton Senna, por jo vetëm kaq. Takimi i dy emrave, McLaren dhe Senna, ka një kuptim të veçantë. Të dy pilotët në to kishin talent natyral, të dy u bënë legjenda të Formula 1 dhe të dy vdiqën në pistë. McLaren ishte 32 dhe Senna 34. Ata ishin të gjithë të shkëlqyer në mënyrën e tyre dhe Senna fitoi titullin e tij të parë botëror në F1 në 1988 duke drejtuar një McLaren.

Shihni gjithashtu: Makinë e kompanisë. Do të ketë ndryshime në faturim

Три

McLaren Automotive është pjesë e Grupit McLaren. Ajo funksionon që nga viti 2010 dhe ka projektuar dhe prodhuar makina sportive. Kompanitë e tjera që përbëjnë grupin janë McLaren Applied Technologies, e cila hulumton dhe prezanton teknologji të reja në prodhim jo vetëm në industrinë e automobilave, dhe McLaren Racing Limited, e cila drejton stallën e garave që filloi të gjitha. Ajo u soll në jetë nga Bruce McLaren në 1963. Bruce ishte një figurë e jashtëzakonshme, një burrë i lindur “në minutën e fundit”. Ai parashikoi një botë në rënie të njerëzve autodidakt që ndërtuan makinat e tyre dhe i testuan ato vetë. Para garave i kapërcente makinat dhe kështu qëndroi. Ai nuk ankohej për mungesën e ideve të mira dhe i zgjidhte mirë njerëzit.

Master Duet

Stalla e McLaren konsiderohet si një nga të ashtuquajturat tre të mëdhenjtë e Formula 1 së bashku me Ferrarin dhe Williams. Ai ka tetë kampionate botërore në mesin e konstruktorëve. Sidoqoftë, para ardhjes së Formula 1, skuadra dominoi garat e Can-Am (Canadian American Challenge Cup) në vitet '60. Në 1968-1970, Bruce McLaren dhe kolegu i tij nga Zelanda e Re Denny Hulme fituan dy tituj kampion mbi ta. Can-Am ishte një shkollë e mirë. Në atë kohë, makinat në këto gara ishin më të shpejta se makinat e Formula 1. Makinat Can-Am përdornin motorë amerikanë V8 nga Ford dhe Chevrolet. Formula 1 shkaktoi probleme. U provuan disa motorë, por tre litra V8 Ford Cosworth DFV u tregua më i miri. Ky është motori M7A që Bruce McLaren përdori për të fituar Çmimin e Madh të Belgjikës 1968 në Spa. Ai gjithashtu voziti për McLaren M23, i cili në 1974 i siguroi ekipit fitoren e parë dhe të dyfishtë në Formula 1. Në të njëjtën kohë, kompania fitoi titullin e saj të parë botëror midis konstruktorëve, dhe Emerson Fittipaldi në timonin e McLarenem u bë kampioni botëror midis pilotëve. Po atë vit, McLaren mori drejtimin në Indianapolis 500 për herë të parë dhe e përsëriti atë sukses në 1976.

Fillimi i viteve 80 pa agimin e motorëve TAG të Porsche. Në vitin 1988, ekipi kaloi në motorët Honda, duke filluar një epokë të artë. McLaren ka fituar katër herë radhazi Kampionatin Botëror të Konstruktorëve dhe pilotët me ngjyrat e tij kanë qenë katër herë kampionë botërorë: Ayrton Senna në 1988, 1990 dhe 1991 dhe Alain Prost në 1989. Kur Honda u tërhoq nga Formula 1992 në 1, ata po kërkonin një motor të ri. Në fund, McLaren kaloi te Mercedes, por nuk ishte aq e lehtë për të fituar. Në 2015-2017, kompania u kthye në Honda, dhe në 2018, për herë të parë në histori, zgjodhi motorët Renault.

Spire

Në fund të viteve 70, McLaren u tërhoq nga garat amerikane dhe u fokusua në Formula 1. Kompania tregoi pak interes për makinat rrugore. Përjashtim ishte një McLaren M6GT i vitit 1969 me një motor Chevrolet V370 me 8 kuaj fuqi. Është dashur të prodhojë 250 njësi në vit, por vdekja e Bruce i dha fund këtyre planeve. Supermakina tjetër për "ngrënësit e zakonshëm të havjarit" duhej të priste deri në vitin 1993. Më pas u shfaq McLaren F1 sensacional me një motor V12 me aspirim natyral nga BMW, që zhvillonte 627 kf.

Çdo model i ri rruge është një ngjarje. McLaren nuk po “ndërton një propozim”, por përkundrazi zbut tensionin. Që nga viti 2015, kompania ka kategorizuar automjetet e saj bazuar në performancën e tyre dhe aftësinë për të krijuar përvoja të mahnitshme. Çdo model është pjesë e serisë Sport, Super ose Ultimate, siç tregohet në shenjat. Numrat e rrumbullakosur tregojnë kuaj-fuqi. Përjashtim bën seria Ultimate, e cila nuk ka pjesë shtesë. Ashtu si qitësi pa emër i luajtur nga Clint Eastwood në Trilogjinë Dollar të Sergio Leones. McLaren Senna i përket serisë Ultimate.

I ajrosur

Edhe pse është përshtatur për vozitje në rrugë publike, projektuesit donin që ajo të arrinte kohën më të ulët të mundshme të xhiros në pistë. Emri Senna detyron. Prandaj pesha e ulët dhe trupi i modifikuar aerodinamikisht. Makina fjalë për fjalë thith sipërfaqen e rrugës.

Dizajni bazë i McLaren Senna është 720S.

Shihni gjithashtu: Si të kujdeseni për baterinë?

Është modeli më i lehtë i McLaren që nga F1 dhe modeli më i fuqishëm i zhvilluar deri më sot, me një raport mbresëlënës fuqi-peshë prej 668 kf. për ton.

Trupi vetë-mbështetës i ndërtuar nga fibra karboni bazohet në strukturën hapësinore qendrore të Monocage III, e cila është 18 kg më e lehtë se Monocage II e përdorur më parë. Mbulimi gjithashtu zvogëlohet sa më shumë që të jetë e mundur. Krahu i përparmë peshon vetëm 64 kg! Materialet që janë më të rënda ose më pak të qëndrueshme janë në pakicë. Motori mbështetet në një nënkornizë alumini, elementët e përparmë që thithin goditjet janë gjithashtu prej alumini.

Në pamje të parë, rasti përbëhet kryesisht nga vrima. Shumica e tyre janë të rëndësishme për ftohjen e komponentëve, ndërsa të tjerët janë të rëndësishëm për aerodinamikën dhe drejtojnë ajrin që rrjedh rreth makinës në mënyrë që ta shtyp atë në sipërfaqen e rrugës. Sa më shpejt të ndodhë kjo, aq më e vështirë bëhet. Dera e ngritur ka prerje në fund. Ato janë të mbushura me Gorilla Glass të fortë dhe rezistente ndaj goditjeve, të njohur për prodhimin e orëve më të mira. Lustrim rrit peshën e derës, por e bën brendësinë më të lehtë dhe në pistë, të lejon të shohësh se sa afër jemi me skajin që nuk mund të kalohet. Stili "i ajrosur" i makinës korrespondon me lustrimin opsional të pasëm, përmes të cilit mund të shihni "tetën" e fuqishme me një kapacitet prej 800 kf. Kjo nuk është gjë tjetër veçse një demonstrim i pushtetit në të gjithë lavdinë e tij.

McLaren nuk është aq elastik sa një slitë me rul, por është shumë afër. Brenda, bie në sy një timon dhe një panel qendror i sheshtë multifunksional. Një shirit i ngushtë treguesish tregon vetëm informacionin kryesor për momentin. Asgjë nuk ndërhyn me pamjen, projektuesit thonë se kabina e helikopterit u bë çelësi i tyre. Disa nga çelsat janë të vendosura nën çati, e cila është huazuar edhe nga aviacioni. Sediljet me kovë mund të zbukurohen me lëkurë ose Alcantara. Me kërkesë, instalohet një sistem shpërndarjeje pijesh, si në makinat F1. Pas sediljeve ka hapësirë ​​për dy helmeta dhe dy kostume, por nuk mund të fshihet fakti që makina është ndërtuar përreth dhe kryesisht për shoferin. Pasagjeri është një barrë, megjithëse britmat e kënaqësisë ose frikës mund ta nxisin kalorësin të shtojë përpjekjet e tij dhe të përmirësojë kohën e xhirove. E përmenda se Senna është McLaren-i më i fortë ndonjëherë. Për të qenë të saktë, kjo është makina më e fuqishme me një transmision tradicional. Hibrid P1 zhvillon gjithsej 903 kf, nga të cilat 727 hp. për një motor me djegie të brendshme dhe 176 kf. për një motor elektrik. Senna mund të duket për një ekolog të bindur vetëm një hap prapa. Dizajnerët zgjodhën qëllimisht një burim energjie për të kursyer peshën e automjetit. Senna është 181 kg më e lehtë se P1.  

RENOMA

Në modalitetin Race, trupi bie pak më pak se 5 cm. Spoileri madhështor i pasmë anohet në një kënd më të pjerrët për edhe më shumë forcë poshtë, por gjithashtu mund të "drejtohet" kur shoferi dëshiron të arrijë shpejtësinë maksimale në vijë të drejtë. Fletët e lëvizshme vertikale nën fenerët stabilizojnë makinën dhe në të njëjtën kohë ndihmojnë në ftohjen e motorit.

Frenat Brembo me disqe karbon-qeramike janë pasuruar me një material të ri, i cili rrit rezistencën e tyre ndaj mbinxehjes. Si rezultat, projektuesit mund të përdorin mburoja më të vogla dhe më të lehta. Edhe buzët janë të holla, me vetëm 9 fole në vend të 10. McLaren zgjodhi gomat Pirelli P-Zero Trofeo R.

McLaren Senna merr pikë bonus emri, sikurse edhe Bugatti Chiron. Por ai premton të jetë aq i mirë saqë mund të mos i duhet të ruajë besueshmërinë dhe të fitojë pseudonimin e tij si "lambo" ose "gullwing".

Ti e di atë…

Në McLaren Senna, 1 ton peshë e makinës prodhon 668 kf. Rezultat mbresëlënës!

Për një grup gomash me performancë të lartë për Senna, duhet të shpenzoni rreth 10 PLN - Pirelli P Zero Trofeo R.

Në "kontrollin" e makinës merr pjesë spoileri. Ai ndryshon pozicionin e tij sipas nevojës: maksimizon presionin e kontaktit ose ndihmon për të arritur shpejtësinë më të lartë të mundshme në një vijë të drejtë.

Rrotat janë të siguruara me një "bllokim qendror", i cili është ekuivalenti i një rrufeje të vetme të përdorur në të kaluarën.

Butoni i fillimit të motorit ndodhet në tastierë nën çati. Është ngjitur me çelësin e modalitetit "Gara" dhe butonat e dritareve poshtë.

Komenti – Michal Kiy, gazetar

Është plot me makina legjendare. Disa fitojnë reputacionin e tyre, të tjerët fillimisht janë projektuar si "legjendar". McLaren Senna i përket kësaj të fundit. Ai përdor mitin e një prej pilotëve më të talentuar të Formula 1 për t'u bërë vetë mit. Ekziston një parim që u bë titulli i një libri nga guru i marketingut Jack Trout: Dallo ose vdis. McLaren nuk mund të përballojë makina për të cilat nuk flitet. Sigurisht, përsosmëria teknike "flet vetë", por në botën e supermakinave kjo nuk mjafton. Bugatti kujtoi Louis Chiron, i cili pati sukses në vitet '50, McLaren iu afrua një njeriu kujtimi i të cilit është ende i gjallë. Senna është heroi tragjik i "brezit të ri". Atij i përshtatet mbrojtësi i një makine të ndërtuar nga një kompani që është gjithashtu “e re”.