Lotus Evora S Sports Racer: një alternativë në gjuhën angleze për Porsche Cayman S të re – Makina sportive

E ardhmja e LOTUS -it mund të jetë e pasigurt dhe shqetësuese, por ndryshimi i pabesueshëm është se një ose dy duar Bojë e zeza me shkëlqim mund të hiqet.

Njëherë e një kohë Evora ai dukej shumë pa interes. Kjo ishte pjesërisht për shkak të formës së tij jokonsistente (por është e nevojshme të akomodohet konfigurimi +2 dhe me disa detaje të dukshme), dhe pjesërisht për shkak të shembujve të shumtë (edhe nëse termi "shumë" është i pasaktë, ka njerëz që ende kurrë nuk pa një përreth) kishte një ngjyrë të butë pastel.

Natyrisht, kjo nuk është domosdoshmërisht një gjë e keqe. Edhe një Evora me një motor V6 3.5 Toyota 280 kuaj fuqi - është një raketë e vogël, kështu që pamja e saj diskrete mund të jetë një aleat i dobishëm nëse jeni me nxitim dhe nuk doni të shqetësoheni, ose nëse thjesht dëshironi të shijoni dinamikë të shkëlqyer strukturë i cili ndihmoi Evora të fitonte Ecoty 2006. Por për të qenë një kupe sportive me performancë të lartë dhe jo saktësisht të lirë, ajo estetikë e ndezur dhe magjepsëse si llamba e rrugës është pak e madhe.

Duke pasur parasysh këto ambiente, unë u trondita nga përvoja pas timonit të njërit Evora S vrapues sportiv poshtë rrugës kryesore të Whitstable të Shtunën në mëngjes. Ndoshta thjesht lakuriq Justin Bieber në mes të rrugës do të kishte më shumë vëmendje ose do të bënte më shumë fotografi në celularët. Shtë e vërtetë, ne në EVO jemi mësuar me të zakonshmen super makinëpor për Evorën, dikur shumë e ulët, të qenit në gjendje të tërhiqte atë lloj vëmendjeje ishte një pikë kthese e vërtetë.

Kjo ndoshta është për shkak të ngjyrës së saj të mrekullueshme kuqezi dhe aftësisë së saj maskuese për t’i ngjarë një super makine. Bazuar në specifikimet, Evora S me 350 kf. dhe 400 Nm nuk është më sportiv apo gara sesa versioni standard, i cili tashmë arrin 277 km / orë dhe përshpejton nga 0-100 në më pak se 5 sekonda. Por nga pamja e tij, kjo do të ishte e gabuar. Përveç livers, në fakt, i vetmi ndryshim nga Evora standard është ky: pothuajse të gjitha opsionet për versionin standard përfshihen në çmim. Rezultati është një Evora më e mprehtë, më seksi që mund ta përthithni me sy, dhe me vlerë të mirë të shtuar në aspektin e opsioneve. Por nuk e di nëse kjo është e mjaftueshme për të përputhur Porsche Cayman S të ri me shkëlqim, e cila është më e lirë, meqë ra fjala.

Për ngjyrën bazë të livers, ju mund të zgjidhni nga katër opsione: të kuqe, të bardhë, blu dhe gri të errët. E zeza me shkëlqim është e rezervuar për çatinë, ndarësin e përparmë, pragjet anësore (të cilat mbështillen në anët dhe ishin të nevojshme), difuzor i pasmë и rrota aliazh (nga 19 në pjesën e përparme dhe nga 20 në pjesën e pasme, të mbështjellë Pirelli PZero Corsa).

brenda i Recaro in кожа me qepje të kuqe të dukshme janë mbresëlënëse, siç janë dy sediljet e pasme (megjithëse ato nuk mund të meritojnë një emër për shkak të madhësisë së tyre), ndërsa pult është e mbuluar me një pëlhurë me efekt kamoshi, që të kujton disi një Ferrari F40. Kjo është një përpjekje e sigurt për të përmirësuar atë që ka qenë gjithmonë thembra e Akilit e Evorës: i brendshëm kujdesur keq. Atje cilësia me siguri është rritur me kalimin e viteve, por ka ende një rrugë të gjatë për të bërë. Atje ключ për shembull, starteri ende duket si Ford Transit i vjetër dhe instrumente matës nuk eshte me e mira. Sistemi i infotainment dhe lundrues jo shumë intuitive (të cilat janë pjesë e të ashtuquajturës Përditësoni teknologjinë) dhe një levë e tmerrshme Shpejtësi plastika e kromuar nuk ndihmon. Ato nuk janë në vendin e tyre në krahasim me butonat e shkëlqyeshëm të aluminit, çelësi i ingranazheve gjithashtu prej alumini dhe ndjenja pa dridhje e brendshme e re.

E thashë më herët se Vrapues sportiv jo sportive: Epo, në një inspektim më të afërt, jo aq. V Paketë sportive, zakonisht si opsion, këtu është ai standard dhe përfshin shter sportiv, Pastaj disqe të shpuar и Butoni Sportiv e cila mpreh përgjigjen e mbytjes dhe mban valvulën e shkarkimit të hapur, duke e bërë zërin më të thellë dhe më të ashpër, me zhurma dhe kërcitje. Së fundi, ekziston Paketa Teknike, e cila, përveç navigatorit, përfshin një sistem audio të përmirësuar, Kamera me pamje të pasme dhe një çelës për monitorimin e presionit të gomave.

Hyrja është e ndërlikuar: nëse sedilja nuk është deri në fund, duhet të synoni mirë për të futur këmbët tuaja në hendekun e ngushtë midis derës dhe sediljes së shoferit. Pasi në krahët e Recaro, gjithçka bëhet shumë intime dhe komode, me të mira. dukshmëria shikueshmëria e përparme dhe e pasme është e mjaftueshme për të parë nëse po përpiqet t'ju kapë. Edhe nëse nuk ka gjasa ...

Fotografi Dean Smith dhe unë u takuam në Beachy Head, pranë Eastbourne. Për të qenë të saktë, do të takohemi në Hotel Birling Gap, i cili shënon fundin e një prej rrugëve më të mira në zonë. Shtë një brez i ngushtë dhe magjik i asfaltit, plot gunga dhe gunga në vende, i cili lakohet më vete për të formuar një fushë të gjelbër, dhe më pas kthehet në një brez të drejtë gati dy kilometra që përfundon para hotelit. Edhe nëse ky është një segment i vogël, është shumë i kërkuar pezullimet dhe kërkon kontroll ekstrem në sipërfaqe të tilla të paqëndrueshme, në shpatet që vijnë dhe në kratere të vegjël me potencialin e përkuljes së buzëve.

Por për Лотос sigurisht nuk është problem. V drejtues është mjaft e lehtë dhe e mprehtë dhe e bën hyrjen në qoshe jo shumë të mprehtë, por nga ana tjetër, është shumë e saktë dhe vlerësimet e tij janë aq të qeta dhe vendimtare saqë gjithmonë ju japin kohë dhe besim për të punuar edhe më shumë, në të njëjtën kohë duke shmangur vrima të shumta. Unë nuk mund të imagjinoj një makinë tjetër të aftë për të mbajtur një ritëm kaq të lartë në çdo lloj rruge, me një kombinim magjik të kontrollit dhe kontroll të qëndrueshëm në të gjitha llojet e sipërfaqeve dhe me të njëjtën sjellje neutrale.

Toyota V6 fiton mirë edhe në rreze të mesme: është vërtet e lehtë të vozitësh shpejt, një përshtypje e nënvizuar nga trajtimi dhe përsosja e shkëlqyer e Evora. Tingulli i V6 në pjesën e pasme është gjithashtu i këndshëm, por jo i ashpër, dhe forca dhe reagimi i frenave vjen së pari. Mënyrë Evora ai arrin të duket kompakt në menaxhim, ai kapet me kokëfortësi në asfalt dhe e lë veten të shkojë me hir dhe përparim, kjo është një mrekulli. Në një vijë të drejtë, ajo shkon shumë shpejt, dhe në rrugët më dredha -dredha dhe të vështira duket e pamposhtur.

Dhe e gjithë kjo, pavarësisht 1.436 kg, вес gjë që Colin Chapman do ta kishte gjetur mjaft të pakëndshme. Ata ndoshta nuk do të donin të ndryshonin shumë ngadalë kur përpiqeni të nxitoni, edhe nëse janë më të saktë se dikur. Përveç këtyre të metave të vogla, Evora duket si produkt i një mendjeje gjeniale. Porsche Cayman S i ri do të jetë po aq i shpejtë dhe sigurisht më i plotë dhe praktik. Dhe është gjithashtu më e lirë. Por për ata që kërkojnë të bien në sy pas timonit të një makine angleze me performancë të lartë me trajtim dhe trajtim të pakrahasueshëm, Evora SR unike dhe e papërsëritshme.