Lexus CT 200h - dy herë më i mirë se i ri
Lexus është lider në ngopjen e linjës së makinave të saj me hibride - katër formacione, tre prej të cilave janë hibride. Mungonin vetëm në vijën kompakte. Tani një makinë e tillë po hyn në treg, por ky nuk është një version hibrid i IC, por një makinë krejtësisht e re e ofruar vetëm me këtë makinë.
Një tjetër risi është edhe trupi. Lexus CT 200h është një hatchback kompakt, megjithëse kam përshtypjen se stilistët kanë shkuar pak drejt karrocës së Toyota Avensis. Ky model më kujton një plan urbanistik të përparmë me fenerë të ngushtë, me llamba dhe drita të pasme të ngjitura në trup. Paraqitja e grilës së radiatorit me një shufër të kromuar me mbaresa fuzhnjë, si dhe dera e pasme me fenerë të mëdhenj e të ngushtuar dhe një dritare që mbivendos anët e trupit janë shumë karakteristike.
Makina është 432 cm e gjatë, 176,5 cm e gjerë, 143 cm e lartë dhe ka një bazë rrote 260 cm. Bagazhi ka një kapacitet prej 375 litrash, ku pjesën më të madhe të kësaj madhësie e zë ndarja e magazinimit nën dysheme. Para saj janë bateritë për motorin elektrik.
Brenda, ka një panel instrumentesh elegant që i mungon një tastierë qendrore e veçantë, megjithëse elementët e tij janë në vendet e duhura - një ekran navigimi me rrokullisje në krye, hapjet e hyrjes së ajrit poshtë tij dhe poshtë, një panel klimatizimi me dy zona. , i cili është një element standard i nivelit më të ulët. Poshtë në tunel është një tastierë masive, e cila, duke pasur parasysh numrin e çelsave në të, më dukej shumë e madhe. Përveç levës së transmisionit automatik, ai përmban edhe komandimet për radion. Shoferi Remote Touch është i dukshëm sepse duket dhe funksionon si një maus kompjuteri. Falë kësaj, është e lehtë dhe intuitive të përdorni funksionet e disponueshme nëpërmjet ekranit LCD: navigimi, radio me instalim telefoni dhe sisteme të tjera automjeti.
Një pikë e rëndësishme është doreza e madhe në qendër. Me të, karakteri i makinës ndryshon, duke kaluar nga modaliteti Normal në modalitetin Eco ose Sport. Këtë herë nuk ka të bëjë vetëm me transmetimin. Aktivizimi i Eco jo vetëm që redukton reagimin e mbytjes ndaj përshpejtimit të fortë të mbytjes, por gjithashtu ndryshon kontrollin e ajrit të kondicionuar për të maksimizuar kursimet e energjisë. Zbutja e reagimit të makinës ndaj përshpejtimit do të thotë që stili i drejtimit të saj përcaktohet si i qetë. Për të qenë i sinqertë, gjatë vozitjeve të para të provës, nuk vura re shumë ndryshim në reagimin e makinës midis modalitetit Normal dhe Eco. Do të pres me një vlerësim për një provë më të gjatë.
Kalimi i automjetit në modalitetin sportiv bën që motori elektrik të mbështesë më shumë motorin me djegie të brendshme, dhe pragu për sistemin e stabilizimit VSC dhe kontrollin e tërheqjes TRC ulet, duke lejuar përdorimin e plotë të dinamikës së automjetit. .
Me funksionin Sport të aktivizuar, ndryshimi jo vetëm që ndihet, por edhe i dukshëm në panelin e kontrollit, ose më mirë në çelësin e vogël të vendosur në të majtë të shpejtësisë së madhe, të vendosur në qendër. Në modalitetet Eko dhe Normale, tregon nëse transmisioni i automjetit funksionon në modalitetin ekonomik, duke konsumuar më shumë energji kur përshpejton ose rigjeneron fuqinë. Kur e kalojmë makinën në modalitetin sportiv, numri kthehet në një tahometër klasik. Përveç kësaj, horizonti mbi panelin e instrumenteve ndriçohet në blu në modalitetet Eco dhe të kuqe në modalitetin Sport.
Në fakt, një nga mënyrat e drejtimit që nuk e kam përmendur ende është një makinë elektrike tërësisht elektrike, ku makina mundësohet vetëm nga një motor elektrik. Ekziston një mundësi e tillë, por nuk mund ta trajtoj më mirë si një mënyrë të vërtetë transporti, sepse energjia në bateri është e mjaftueshme për 2-3 kilometra, pavarësisht kufirit maksimal të shpejtësisë prej 45 km / orë. Kjo mund të ndryshojë në gjeneratën e ardhshme kur CT 200h ka të ngjarë të bëhet një hibrid plug-in, dmth. me bateri më të fuqishme dhe të rikarikueshme edhe nga rrjeti elektrik.
Motori elektrik i përdorur në makinë ka një fuqi prej 82 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 207 Nm. Motori 1,8 litra me djegie të brendshme zhvillon 99 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 142 Nm. Së bashku, motorët prodhojnë 136 kf.
Makina hibride e drejton makinën pa probleme dhe në heshtje, por mjaft dinamikisht kur nevojitet. Drejtimi i qetë, merita i takon përdorimit të një transmisioni CVT vazhdimisht të ndryshueshëm, ndër të tjera. Sigurisht, prania e disa mënyrave të funksionimit të makinës sugjeron që në praktikë është e pamundur të kombinohet drejtimi me përshpejtimin prej 10,3 s me konsumin e karburantit afër 3,8 l / 100 km. Gjatë udhëtimit të parë me këtë makinë kemi bërë rreth 300 km, kryesisht në mënyrë normale, duke u përpjekur të ruajmë dinamikën e kënaqshme, por konsumi i karburantit ishte në atë kohë % më i lartë se sa tregohet në të dhënat teknike.
Pezullimi i makinës është i ngurtë dhe madje i ngurtë, megjithëse në fazën e fundit të funksionimit thith goditjet në mënyrë mjaft efektive. E kombinuar me një pozicion të ulët dhe sedilje me mbështetëse anësore të përcaktuara qartë për kapje të mirë, kjo jep një ndjesi sportive ngarje.
Ekonomia e makinës nuk është vetëm për shkak të konsumit të saj të ulët të karburantit, i cili gjithashtu përkthehet në emetime të ulëta të dioksidit të karbonit dhe oksideve të azotit. Në disa vende të Evropës Perëndimore, blerësit e këtij Lexus mund të presin përfitime mjaft domethënëse që vijnë nga lehtësimet tatimore ose përjashtimet nga tarifat e caktuara. Sipas Lexus, në Francë dhe Spanjë, zbritjet ju lejojnë të “fitoni” 2-3 mijë euro. Në Poloni, ku paguajmë taksën rrugore në çmimin e karburantit, nuk ka asgjë për të llogaritur, gjë që është për të ardhur keq, sepse përfitimet shtesë mund të rrisin popullaritetin e makinave të tilla.
Lexus CT 200h është i këndshëm për t'u drejtuar, i pajisur mirë dhe me çmim të arsyeshëm për një markë Premium. Çmimet në Poloni fillojnë nga 106 PLN. Lexus Polska shpreson të gjejë 900 blerës në tregun tonë, të cilët do të përbëjnë gjysmën e shitjeve të të gjitha makinave të kësaj marke.
