Rezervuari i lehtë me gjurmë me rrota BT-2 tank u miratua nga Ushtria e Kuqe në maj 1931. Ajo u zhvillua në bazë të një automjeti të gjurmuar me rrota nga projektuesi amerikan Christie dhe ishte i pari në familjen BT (Tank i shpejtë) zhvilluar në Bashkimin Sovjetik. Trupi i rezervuarit, i mbledhur me thumba nga pllaka të blinduara me trashësi 13 mm, kishte një seksion kuti. Çelësi i hyrjes së shoferit ishte montuar në fletën ballore të bykut. Armatimi ishte vendosur në një frëngji cilindrike me thumba. Rezervuari kishte cilësi me shpejtësi të lartë. Falë modelit origjinal të shasisë, ajo mund të lëvizte si në automjete me gjurmë ashtu edhe me rrota. Në secilën anë kishte katër rrota rrugore të gomuara me diametër të madh, me rrotat e pasme të rrugës që vepronin si rrota lëvizëse dhe ato të përparme ishin të drejtueshme. Kalimi nga një lloj njësie shtytëse në tjetrën zgjati rreth 30 minuta. Rezervuari BT-2, si tanket e mëvonshme të familjes BT, u prodhua në uzinën e lokomotivës me avull Kharkovit me emrin I. Komintern. Disa vite nga fundi i viteve 20 dhe fillimi i viteve 30 të shekullit të 20-të Tanku i Christie's u përdor si bazë, në krijimin e automjeteve të para ushtarake sovjetike, natyrisht, me një sërë përmirësimesh dhe shtesash që lidhen me armët, transmisionet, motorët dhe një sërë parametrash të tjerë. Pas instalimit të një frëngji të projektuar posaçërisht me armë në shasinë e tankut Christie, tanki i ri u miratua nga Ushtria e Kuqe në 1931 dhe u vu në prodhim nën përcaktimin BT-2. Më 7 nëntor 1931, tre makinat e para u shfaqën në paradë. Deri në vitin 1933, u ndërtuan 623 BT-2. Rezervuari i parë i prodhimit me gjurmime me rrota u emërua BT-2 dhe ndryshonte nga prototipi amerikan në karakteristika të shumta të projektimit. Para së gjithash, rezervuari kishte një frëngji rrotulluese (projektuar nga inxhinieri A.A. Maloshtanov), të pajisur me rrota rrugore më të lehta (me vrima të shumta rrufeje). Ndarja e luftimeve u rikonfigurua - raftet e municioneve u zhvendosën, u instaluan pajisje të reja, etj. Trupi i saj ishte një kuti e montuar nga pllaka të blinduara të ndërlidhura me thumba. Pjesa e përparme e trupit kishte formën e një piramide të cunguar. Për ulje në rezervuar u përdor dera e përparme, e cila u hap drejt vetes. Mbi të, në murin e përparmë të kabinës së shoferit, kishte një mburojë me një vrimë shikimi, e cila anonte lart. Pjesa e hundës përbëhej nga një derdhje çeliku, në të cilën pllakat e blinduara të përparme dhe pjesa e poshtme ishin me thumba dhe ngjitur. Përveç kësaj, ai shërbeu si një karter për montimin e raftit dhe levave të drejtimit. Një tub çeliku u fut përmes derdhjes, i ngjitur nga jashtë deri në kufijtë e armaturës dhe i destinuar për fiksimin e manivelave të përtacisë. Konsolat në formën e fletëve trekëndore të armaturës ngjiteshin (ose thumba) në hundën e bykut nga të dy anët, të cilat shërbenin si pjesë fiksuese e tubit me hundën e bykut. Konzolat kishin platforma për ngjitjen e tamponëve prej gome që kufizonin udhëtimin e amortizatorëve të rrotave të drejtuara të përparme. Muret anësore të bykut të rezervuarit janë të dyfishta. Fletët e murit të brendshëm ishin prej çeliku të thjeshtë jo të blinduar dhe kishin tre vrima për kalimin e tubave të çelikut pa tegel për montimin e boshteve të boshteve të rrotave të rrugës. Nga jashtë, 5 shirita janë ngjitur në çarçafë për fiksimin e sustave spirale cilindrike të pezullimit. Midis shiritave të 3-të dhe të 4-të, një rezervuar gazi ishte vendosur në veshjet prej druri. Mbështjellësit përfundimtarë të makinës u ngjitën me thumba në pjesën e pasme të poshtme të fletëve të brendshme të bykut, dhe shiritat për bashkimin e sustës së pasme u thumba në pjesën e sipërme. Fletët e jashtme të mureve janë të blinduara. Ata u ngjitën me bulona në kllapat e pranverës. Jashtë, në të dy anët, krahët ishin montuar në katër kllapa. 1. Kllapa e rrotës udhëzuese. 2. Rrota udhëzuese. 3. Leva e frenave malore. 4.Hatch për hipjen dhe zbarkimin e ekuipazhit. 5. Kolona drejtuese. 6. Leva e ndërrimit të marsheve. 7. Mburoja e përparme e shoferit. 8.Mekanizëm manual për kthimin e kullës. 9. Timoni i përparmë. 10. Kulla. 11. Rrip shpatullash. 12. Motorri Liberty. 13. Ndarja e ndarjes së motorit. 14.Tufë kryesore. 15. Kuti ingranazhi. 16. Blinds. 17. Silenciator. 18. Vath. 19.Rrota lëvizëse me zvarritës. 20. Strehimi i makinës përfundimtare. 21. Kitarë. 22. Udhëtimi i timonit drejtues. 23. Tifoz. 24. Rezervuari i naftës. 25. Rul mbështetës. 26. Susta horizontale e rulit të gjurmës së përparme. 27. Timoni i përparmë. 28. Leva e kontrollit të gjurmës. 29.Tufë në bord Pjesa e pasme e bykut të rezervuarit përbëhej nga dy strehë të fundit të makinës, të vendosura dhe të ngjitura në një tub çeliku, të ngjitur në fletët anësore të brendshme; dy fletë - vertikale dhe të pjerrëta, të salduara në tub dhe kavilje (dy kllapa tërheqëse janë ngjitur në fletën vertikale) dhe një mburojë e pasme e lëvizshme që mbulonte ndarjen e transmisionit nga pas. Në murin vertikal të mburojës kishte vrima për kalimin e tubave të shkarkimit. Nga jashtë, një silenciator ishte ngjitur në mburojë. Pjesa e poshtme e trupit është e fortë, nga një fletë. Në të, nën pompën e vajit, kishte një çelës për çmontimin e motorit dhe dy priza për kullimin e ujit dhe vajit. Çatia në pjesën e përparme kishte një vrimë të madhe të rrumbullakët për frëngjinë me një rrip të shpatullës së poshtme të kushinetave me thumba. Mbi ndarjen e motorit në mes, çatia ishte e lëvizshme, me një çarçaf që palosej lart dhe mbyllej me një shul nga brenda; Nga jashtë, valvula hapej me një çelës. Në mes të fletës kishte një vrimë për daljen e tubit të furnizimit me ajër te karburatorët. Në anët e fletës së lëvizshme në raftet, ishin ngjitur mburojat e radiatorit, nën të cilat ajri thithej për të ftohur radiatorët. Mbi ndarjen e transmisionit kishte një çelës katror për daljen e ajrit të nxehtë, i mbyllur me blinda. Pllakat e blinduara gjatësore mbi hapësirën midis mureve anësore u ngjitën në kllapat e pranverës me stufa. Çdo fletë kishte tre vrima të rrumbullakëta (ekstreme për kalimin e gotave të rregullimit të sustës, dhe ajo e mesme sipër qafës mbushëse të rezervuarit të gazit); mbi prizën e tubit të gazit ishte vendosur një vrimë tjetër me një çarje të brendshme, dhe këtu u instaluan gjithashtu tre kllapa për rripat e fiksimit të rripit të pista në krahun e palosur. Pjesa e brendshme e bykut të tankut u nda me ndarje në 4 ndarje: kontrolli, luftimi, motori dhe transmetimi. Në të parën, pranë sediljes së shoferit, kishte leva dhe pedale kontrolli dhe një pult me ​​instrumente. Në të dytën, municionet, një mjet u paketuan dhe kishte një vend për komandantin e tankeve (ai është gjithashtu gjuetar dhe ngarkues). Ndarja e luftimit ishte e ndarë nga ndarja e motorit nga një ndarje e palosshme me dyer. Dhoma e motorit përmbante motorin, radiatorët, rezervuarin e vajit dhe baterinë; ajo ishte e ndarë nga ndarja e transmisionit nga një ndarje e palosshme, e cila kishte një prerje për ventilatorin. Trashësia e armaturës ballore dhe anësore të bykut ishte 13 mm, pjesa e pasme e bykut ishte 10 mm, dhe çatitë dhe fundet ishin 10 mm dhe 6 mm. Frëngjia e rezervuarit BT-2 është e blinduar (trashësia e rezervimit është 13 mm), e rrumbullakët, me thumba, e zhvendosur mbrapa me 50 mm. Në pjesën e ashpër kishte një pajisje për vendosjen e predhave. Nga lart kulla kishte një kapakë me kapak që përkulej përpara në dy menteshat dhe mbyllej në pozicion të mbyllur me bravë. Në të majtë të saj është një çelës i rrumbullakët për sinjalizimin e flamurit. Maja e kullës ishte e pjerrët përpara. Muri anësor ishte mbledhur nga dy gjysma të thumba. Nga poshtë, rripi i sipërm i shpatullave të kushinetës së topit ishte ngjitur në kullë. Rrotullimi dhe frenimi i kullës u krye duke përdorur një mekanizëm rrotullues, baza e të cilit ishte një kuti ingranazhesh planetare. Për të kthyer frëngjinë, komandanti i tankut ktheu timonin nga doreza. Armatimi standard i tankut BT-2 ishte topi 37 mm B-3 (5K) i modelit 1931 dhe mitralozi 7,62 mm DT. Arma dhe mitralozi u montuan veçmas: e para në një armaturë të lëvizshme, e dyta në një montim me top në të djathtë të armës. Këndi i ngritjes së armës +25°, deklinimi -8°. Udhëzimi vertikal u krye duke përdorur një mbështetëse shpatullash. Për të shtënat me qëllim, u përdor një pamje teleskopike. Municion armësh - 92 të shtëna, mitralozë - 2709 fishekë (43 disqe). 60 tanket e para nuk kishin montim mitraloz të tipit top, por armatimi i tankut paraqiste problem. Është dashur të pajis tankin me një top 37 mm dhe një mitraloz, por për shkak të mungesës së topave, tanket e serisë së parë ishin të armatosur me dy mitralozë (të vendosur në të njëjtin instalim) ose nuk ishin fare të armatosur. . Arma e tankeve 37 mm me një gjatësi tytë prej 60 kalibrash ishte një variant i armës antitank 37 mm të modelit 1930 dhe përfundoi vetëm në verën e vitit 1933. Urdhri i parë parashikonte prodhimin e 350 armëve tanke në Uzinën e Artilerisë # 8. Meqenëse deri në atë kohë ishte shfaqur tashmë një version tank i armës antitank 45 mm të modelit 1932, prodhimi i mëtejshëm i armës 37 mm u braktis. 350 tanke ishin të armatosur me mitralozë të dyfishtë DA-2 të kalibrit 7,62 mm, të cilët ishin montuar në strehën e topit të frëngjisë në një maskë të krijuar posaçërisht. Maska në trungjet e saj rrotullohej rreth një boshti horizontal, gjë që bëri të mundur dhënien e mitralozëve një kënd lartësie prej +22 ° dhe një pjerrësi prej -25 °. Këndet e drejtimit horizontal (pa e kthyer frëngjinë) iu dhanë mitralozëve duke kthyer një rrotullues të projektuar posaçërisht të futur në maskë me ndihmën e kunjave vertikale, ndërsa këndet e kthesës u arritën: 6 ° në të djathtë, 8 ° në të majtë. Në të djathtë të çifteve kishte një mitraloz të vetëm DT. Të shtënat nga një instalim binjak u krye nga një gjuajtës, në këmbë, duke mbështetur gjoksin në bisht, mjekrën në mbështetësen e mjekrës. Përveç kësaj, i gjithë instalimi shtrihej me një jastëk shpatullash në shpatullën e djathtë të gjuajtësit. Municioni përbëhej nga 43 disqe - 2709 fishekë. Motori i tankeve është një motor avioni me katër goditje, i markës M-5-400 (në disa nga makinat, u instalua një motor avioni American Liberty identik në dizajn), me shtimin e një mekanizmi dredha-dredha, një tifoz dhe një volant. Fuqia e motorit në 1650 rpm - 400 litra. Me. Transmetimi mekanik i fuqisë përbëhej nga një tufë kryesore me shumë disqe të fërkimit të thatë (çelik në çelik), e cila ishte montuar në gishtin e boshtit të gungës, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, dy tufa me shumë disqe në bord me frena brezi, dy të vetme disqet përfundimtare të fazës dhe dy kuti ingranazhesh (kitara) të lëvizjes në rrotat e pasme të rrugës - që çojnë kur lëvizin me rrota. Çdo kitarë ka një grup prej pesë ingranazhesh të vendosura në kavilje, të cilat njëkohësisht kanë vepruar si balancues për rrotën e fundit të rrugës. Makinat e kontrollit të rezervuarit janë mekanike. Dy leva përdoren për të ndezur gjurmët e vemjeve dhe një timon përdoret për të ndezur rrotat. Rezervuari kishte dy lloje shtytjeje: të gjurmuar dhe me rrota. I pari përbëhej nga dy zinxhirë vemje, secili me 46 binarë (23 të sheshta dhe 23 kreshta) me gjerësi 260 mm; dy rrota lëvizëse të pasme me një diametër prej 640 mm; tetë rrota rrugore me diametër 815 mm dhe dy rrotulla udhëzues boshe me tensionues. Rrotullat e pistave u pezulluan individualisht në susta të mbështjelljes cilindrike të vendosura për. gjashtë rula vertikalisht, midis mureve të brendshme dhe të jashtme të bykut, dhe për dy ato të përparme - horizontalisht, brenda ndarjes së luftimit. Rrotat lëvizëse dhe rrotullat e gjurmës janë të veshura me gome. BT-2 ishte tanku i parë që u vu në shërbim me një pezullim të tillë. Së bashku me një vlerë të madhe të fuqisë specifike, ky ishte një nga kushtet më të rëndësishme për krijimin e një automjeti luftarak me shpejtësi të lartë. Seriali i parë tanke BT-2 filluan të hyjnë në trupa në 1932. Këto automjete luftarake kishin për qëllim armatosjen e formacioneve të pavarura të mekanizuara, përfaqësuesi i vetëm i të cilave në atë kohë në Ushtrinë e Kuqe ishte brigada e parë e mekanizuar me emrin K. B. Kalinovsky, e vendosur në rrethin ushtarak të Moskës. Përbërja e mbështetjes luftarake të brigadës përfshinte një "batalion tankesh shkatërrues", të armatosur me automjete BT-1. Operacioni në ushtri zbuloi shumë mangësi të tankeve BT-2. Motorët jo të besueshëm shpesh dështuan, gjurmët e vemjeve të bëra prej çeliku me cilësi të ulët u shkatërruan. Jo më pak i mprehtë ishte problemi i pjesëve të këmbimit. Pra, në gjysmën e parë të vitit 2, industria prodhoi vetëm 1933 pista rezervë. Tanke BT. Karakteristikat taktike dhe teknike   BT-2 me instalim PO-2 BT-2 (pirja e duhanit- mitraloz) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Pesha luftarake, t 10.2 11 11.6 11,9 Ekuipazhi, njerëz 2 3 3 3 Gjatësia e trupit, mm 5500 5500 5800 5800 Gjerësia, mm 2230 2230 2230 2230 Lartësia, mm 2160 2160 2250 2250 Pastërtia, mm 350 350 350 350 armatime armë   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Mitraloz 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62 ДТ 7.62 DT Municion (me një radio radio / pa një radio radiofonike): predha   92 105 72/115 fishekë 2520 2709 2700 2709 Rezervimi, mm: balli i bykut 13 13 13 13 ana e bykut 13 13 13 13 mut 13 13 13 1Z ballin e kullës 13 13 17 15 anën e kullës 13 13 17 15 ushqim kullë 13 13 17 15 çatia e kullës 10 10 10 10 Motor "Liria" "Liria" M-5 M-5 Fuqia, h.p. 400 400 365 365 Maks. shpejtësia e autostradës, në shina / rrota, km / orë 52/72 52/72 53/72 53/72 Lundrim në autostradë binarët / rrotat, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Shihni gjithashtu: "Tanku i lehtë T-26 (variant me një frëngji)" Banueshmëria e mjeteve luftarake linte shumë për të dëshiruar, në të cilat ishte nxehtë në verë dhe shumë ftohtë në dimër. Shumë avari u shoqëruan me një nivel jashtëzakonisht të ulët të trajnimit teknik të personelit. Pavarësisht nga të gjitha mangësitë dhe kompleksiteti i funksionimit, cisternat ranë në dashuri me tanket BT për cilësitë e tyre të shkëlqyera dinamike, të cilat i përdorën në maksimum. Pra, deri në vitin 1935, gjatë stërvitjeve, ekuipazhet e BT tashmë po bënin kërcime masive në makinat e tyre mbi pengesa të ndryshme me 15-20 metra, dhe makinat individuale "arritën" të kërcejnë deri në 40 metra. Tanke BT-2 u përdorën në mënyrë mjaft aktive në konfliktet e armatosura në të cilat mori pjesë BRSS. Për shembull, ekziston një përmendje e tillë e armiqësive në lumin Khalkhin-Gol: Më 3 korrik, forcat japoneze të një regjimenti të këmbësorisë kaluan Khalkhin-Gol, pushtuan zonën afër malit Bain-Tsagan. Regjimenti i dytë u zhvendos përgjatë bregut të lumit me qëllim që të shkëputej nga vendkalimi dhe të shkatërronte njësitë tona në bregun lindor. Për të shpëtuar ditën, Brigada e 11-të e Tankeve (132 tanke BT-2 dhe BT-5) u hodh në sulm. Tanket shkuan pa mbështetjen e këmbësorisë dhe artilerisë, gjë që çoi në humbje të mëdha, por detyra u krye: në ditën e tretë, japonezët u dëbuan nga pozicionet e tyre në bregun perëndimor. Pas kësaj, në front u vendos një qetësi relative. Për më tepër, BT-2 mori pjesë në fushatën e Çlirimit në Ukrainën perëndimore në 1939, në luftën sovjeto-finlandeze dhe në periudhën fillestare të Luftës së Madhe Patriotike. Në total, në periudhën nga 1932 deri në 1933. 208 tanke BT-2 u prodhuan në versionin top-mitraloz dhe 412 në versionin mitraloz. Burimet: Svirin M. N. “Blindimi është i fortë. Historia e tankeve sovjetike. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "Enciklopedia e plotë e tankeve botërore 1915 - 2000"; Tanke të lehta BT-2 dhe BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets “Tanket në luftën e dimrit” (“Ilustrimi i përparmë”); Mikhail Svirin. Tanke të epokës së Stalinit. Superenciklopedi. "Epoka e artë e ndërtimit të tankeve sovjetike"; Shunkov V., "Ushtria e Kuqe"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "Tanke BT".