Makina Legjendare - Lamborghini Miura - Makina Sportive
Makina Legjendare - Lamborghini Miura - Makina Sportive
E konsideruar si makina më seksi në botë, Miura ka ndryshuar botën e super makinave.
"Do të ketë reklama të mira, por ne nuk do të shesim më shumë se 50." Bertone për fat ai gaboi dhe Ferruccio Lamborghini na pa mirë. Lamborghini Miura ndryshoi botën e super makinave, ishte e bezdisshme Ferrari dhe hodhi themelet për një kompani të suksesshme në mbarë botën.
Zhurma shkaktoi gjithçka 1966 Motor Show në Gjenevë ishte e paparë: Lamborghini Miura papritmas plaku të gjitha super makinat. Kaq i shkurtër, gjarpërues, i hollë; me këto fenerë të rrumbullakët, "pop-up" dhe bisht të shkurtër, mbetet një nga linjat më harmonike në botën e automobilave.
Nga ana tjetër, lapsi i përkiste një të riu. Marcello Gandinirekrutuar nga Bertone pasi u largua vrima Giugiaro... U deshën vetëm katër muaj për të krijuar Miura. Emri, nga ana tjetër, vjen nga Don Eduardo Miura Fernandez, mbarështues i famshëm i demave luftarak. Pse demat? Sepse Ferruccio Lamborghini ishte nga shenja e Demit.
Suksesi i kësaj makine ishte i tillë që pas disa muajsh fëmija Shtëpia e Sant'Agata Bolognese u identifikua si një konkurrent i drejtpërdrejtë i Ferrarit tashmë gjigant. Jo vetëm kaq: al Çmimi i Madh i Monakos 1966Disa muaj pas prezantimit, Miura u zgjodh si Pace Car.
MIRË DHE KEQ
Ferruccio Lamborghini, ndryshe nga Ferrari, nuk ishte i interesuar për gara: ai ishte i interesuar vetëm për ndërtimin. makina sportive të bukura, tërheqëse, por për ngarje të përditshme. Kjo nuk i ndaloi teknikët e projektit Miura, Gian Paolo Dallar dhe Paolo Stanzani të miratojnë paraqitjen tipike të makinave të garave me motor të rrotave të pasme.
Motori ishte një 12-litra V3,9 instaluar tërthorazi (në praktikë "shtrembër" në krahasim me aranzhimin klasik gjatësor). Kjo e bëri atë më kompakt, por edhe më pak të menaxhueshëm.
Versioni i parë, Miura P400, 360 kf (Ferrari 365 GTB4 Daytona kishte 340). Ishte i shpejtë, por i vështirë për të vozitur, kryesisht sepse shitej shpejt dhe sillte shumë disavantazhe me vete.
Në shpejtësi fytyra u ndricua shume për shkak të ashensorit të krijuar nga dizajni i tij, problemi zgjidhet (pjesërisht) në modelet e mëvonshme. Shasia, e hollë dhe e mungesës së ngurtësisë përdredhëse, bëri që makina të përdredhte gjatë kthesës dhe përshpejtimit, një tjetër element që vështirësonte drejtimin. GAtëherë ata ishin të vegjël dhe frenimi nuk ishte shumë i fortë.
Kësaj i shtohen edhe defektet e lubrifikimit (të shkaktuara nga zhvendosja e vajit në kthesë gjatë kthesës).
Me pak fjalë, Lamborghini Miura ishte dhe mbetet një makinë e shkëlqyer, por si të gjitha super -makinat e të gjitha epokave, ajo është plot defekte.
Në vitet pasuese, versionet u prezantuan në treg P400S (me fuqi të rritur në 370 kf dhe disa përmirësime kozmetike) e GJ400SV, me kapacitet 380 h.p. dhe ndryshime në karrocerinë (përveç gomave të pasme më të mëdha).
PJESA E Koleksionistit
La Lamborghini miura qëndroi në treg që nga ajo kohë 1966 1973 deri në dhe është ende një makinë shumë e lakmuar nga entuziastët dhe koleksionistët njësoj. Në vitin e lëshimit kushtoi 7,7 milionë lireta (rreth 80.000 300.000 euro sot), por mostrat e përdorura kanë çmime që variojnë nga 500.000 1.300.000 në XNUMX XNUMX, deri në çmimet yjore për SV, të cilat gjithashtu arrijnë XNUMX XNUMX XNUMX euro.
