Lada Niva - SUV Sovjetik
Në gjysmën e parë të viteve shtatëdhjetë, UAZ 469 u vu në prodhim - një SUV Spartan, i njohur mirë për shërbimin e tij në ushtri, polici dhe më vonë në policinë polake. Dizajni shumë i thjeshtë i makinës garantonte riparime të lehta dhe në të njëjtën kohë rehati pothuajse zero në rrugë. Autoritetet e Bashkimit Sovjetik drejtuan prodhimin e makinës kryesisht për nevojat e agjencive të zbatimit të ligjit. Cilësia e rrugëve sovjetike nënkuptonte një mungesë të qartë të një automjeti me aftësi më të larta ndër-vendesh sesa Moskvich 408 ose Lada 2101.
Në vitin 1971, u hartuan projektet e para të një SUV më të vogël se UAZ, të cilat fillimisht u përgatitën me një trup të hapur. Vetëm disa vite më vonë u vendos të krijohej një version me një trup të mbyllur. Dizajni gjithashtu është bërë më i civilizuar me kalimin e kohës, veçanërisht në aspektin e stilit.
Trupi i Niva ishte aq i ndryshëm nga SUV-të e tjerë të prodhuar në BRSS, saqë edhe sot e kësaj dite ka zëra se autoritetet e Bashkimit Sovjetik blenë një licencë për trupin (ose të gjithë makinën) nga italianët. Kjo është e mundur sepse Fiat bashkëpunoi me BRSS dhe vendet e tjera të bllokut duke shitur licenca makinash. Për më tepër: Që nga viti 2101, SUV Campagnola ka dalë nga linja e montimit të Fiat, kështu që teknologjia SUV nuk ishte e panjohur për dizajnerët italianë. Pavarësisht nëse Lada Niva ishte një projekt tërësisht sovjetik apo jo; nuk ka dyshim se baza e saj teknologjike përdorte zgjidhje italiane të njohura për projektuesit sovjetikë, për shembull, sipas Lada.
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
Prodhimi i makinave filloi në 1977 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite! Sigurisht, një numër përmirësimesh janë bërë gjatë viteve, por karakteri i Niva ka mbetur i njëjtë. Fillimisht, nën kapuç ishte një njësi e vogël benzine me një vëllim prej rreth 1,6 litra dhe një fuqi më pak se 75 kf. Sot, makina e ofruar në tregun polak (modeli 21214) ka një motor 1.7 me fuqi 83 kf. Megjithë rritjen e fuqisë dhe një dizajn pak më modern (injeksion karburanti me shumë porta), makina nuk tregon performancë të mirë - mezi përshpejton në 137 km / orë, duke bërë një zhurmë të pabesueshme. Komoditeti i udhëtimit në qytet dhe autostradë është shumë i dobët dhe konsumi i karburantit mund të shkaktojë rrahje të zemrës. Sipas prodhuesit, Niva ka nevojë për 8 litra karburant edhe jashtë qytetit, dhe në drejtimin e përzier duhet të keni parasysh konsumin e karburantit prej 9,5 litrash. Një stil agresiv drejtimi do ta bëjë konsumin e karburantit edhe më të lartë, dhe për shkak të mungesës së fuqisë, shpesh duhet të "shkelni" edhe në drejtimin e qytetit.
Në 1998, u njoftua një version i ri i Niva (2123), bazuar në modelin e viteve shtatëdhjetë, por duke siguruar një siluetë tërheqëse. Në këtë version, makina është prodhuar që nga viti 2001 nën markën Chevrolet Niva. Makina është e pajisur me një motor rus 1.7 me fuqi 80 kf. ose motori 1.8 i Opel-it, i cili prodhon 125 kuaj fuqi, më i përshtatshëm për një makinë të kësaj madhësie. Në të dyja rastet, Niva siguron lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe përshpejtimin në 17 km/h në 100 sekonda. Versioni i eksportit me motor të General Motors do të përshpejtojë në 165 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 7-10 litra. Modeli i krijuar për tregun vendas është më efikas në karburant - konsumon nga 10 deri në 12 litra benzinë. Makina shitet në një version me trup me pesë dyer (me një hapje bagazhi anash), si dhe një furgon dhe një kamionçinë. Aktualisht, ky model Niva nuk është i disponueshëm në Poloni, por dashamirët e mendimit teknologjik sovjetik mund të blejnë një Lada 4x4, domethënë një Niva 21214 me një trup të vjetër dhe një motor 1.7 që plotëson standardin Euro 5. Makina në këtë version është në dispozicion për rreth. . PLN, e cila nuk e bën atë makinën më të lirë në segment!
Deri vonë, avantazhi më i madh i Niva ishte çmimi i ulët, por sot është më pak se 40 mijë. PLN, mund të blini një Dacia Duster moderne me një motor 1.6 me 110 kf. Makina garanton komoditet më të lartë në drejtim, konsum më të ulët karburanti, por në terren nuk do të jetë aq e guximshme sepse nuk ka një makinë 4x4. Nuk ka gjithashtu asnjë shans që ne të blejmë një tufë Duster për 200 PLN dhe një fener për 80 PLN. Për Niva, është e lehtë të gjesh pjesë këmbimi me çmime kaq të ulëta tek ne.
Këmbë. Hambar
