Citroen C15 - një kalë pune e lashtë

Ky nuk është Mr Universe. Gjithashtu një dizajn jo shumë interesant. Nuk është gjithashtu një kampion i ngarkesës. Gjithashtu nuk është aspak dizajni më kompleks që shfaqet ndonjëherë në listat e çmimeve të Citroen. Sidoqoftë, Citroen C15, sepse po flasim për të, nuk mund të mohohet - qëndrueshmëria! Vështirë se asnjë mjet dërgese është kaq i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj... mungesës së shërbimit!

Kjo makinë e vjetër u lëshua në vitin 1984. Në fakt, "antik" është një fjalë shumë delikate - Citroen C15 nuk magjepsi askënd me stilin e tij, madje i trembi disa. Trupi jashtëzakonisht këndor, i modeluar sipas Visa për shtyllën B, praktikisht nuk dallohej nga një protoplast. Vetëm një vijë më e lartë e çatisë dhe fryrja e saj më e theksuar folën për qëllimin "punues" të modelit.

Në rastin e Citroen C15, rëndësi kishin vetëm transporti, ndërtimi i fortë dhe çmimi. Çmimi shumë tërheqës! Pothuajse asnjë prodhues tjetër në atë kohë nuk ofroi një makinë të krahasueshme "dorëzimi" për kaq pak para me të njëjtin motor të thjeshtë (dhe të besueshëm) me naftë nën kapuç. Por është pikërisht në këtë që duhet parë origjina e suksesit të Citroenit të vogël "të madh". Suksesi i modelit dëshmohet nga numrat: gjatë 20 viteve të prodhimit, u ndërtuan pothuajse 1.2 milion kopje të modelit. Viti rekord në këtë drejtim ishte viti 1989, kur saktësisht 111 C502 dolën nga linja e montimit. Sidoqoftë, Citroen C15 i fundit në histori u largua nga linja e montimit të fabrikës spanjolle në Vigo në 15.

Siç u përmend më herët, Citroen C15 bazohet në modelin Visa të prodhuar midis 1978 dhe 1989, paraardhësi i drejtpërdrejtë i ikonës AX. Në parim, pjesa e përparme e trupit deri në shtyllën A është identike për të dy modelet. Ndryshimi fillon pas shtyllës A, pas së cilës Citroen C15 ka një hapësirë ​​të madhe ngarkese që mund të strehojë lehtësisht një paletë Euro.

Brendësia nuk ishte ekstravagante - matës të thjeshtë, pult i ndyrë, materiale tapicerie të lira dhe të lehta për t'u pastruar (dermis) dhe sipërfaqe të mëdha prej metali të zhveshur. Supozohej të ishte shumë e lirë dhe e kotë, dhe ishte. Dhe pajisjet e makinës nuk lanë iluzione - elektrikë (ngritës dritaresh, pasqyra), ajri i kondicionuar, timoni me energji elektrike ose kontrolli i tërheqjes - kjo është ajo që ndodh në Citroen C15 aq shpesh sa bora në Hawaii.

Pezullimi i përparmë përdor një dizajn të thjeshtuar të trautit MacPherson me një stabilizues që lidh majat. Pezullimi i pasmë është një sistem i pavarur me një udhëtim shumë të gjatë dhe një dizajn kompakt (amortizatorë dhe susta të vendosura pothuajse horizontalisht në lartësinë e boshtit të rrotave) - kjo rregullim ka kursyer ndjeshëm hapësirën e vlefshme të ngarkesave në automjetet e këtij lloji. .

Nën kapuç, njësi benzine shumë të thjeshta (disa prej tyre mundësoheshin nga një karburator) dhe versione edhe më të thjeshta me naftë mund të funksiononin. Njësitë e benzinës (1.1 l dhe 1.4 l) nuk ishin veçanërisht të njohura për shkak të oreksit të tyre mjaft të madh (përsa i përket dimensioneve dhe vëllimit të cilindrit) për karburant. Nga ana tjetër, motorët me naftë (1.8 l, 1.9 l) jo vetëm që ndryshonin në efikasitet shumë më të mirë, por përveç kësaj ata nuk ishin inferiorë ndaj motorëve me benzinë ​​për sa i përket dinamikës, dhe qëndrueshmëria e tyre i mposhti në kokë. Motori më i vjetër dhe më i thjeshtë 1.8 60 kf gëzonte një reputacion veçanërisht të mirë. Njësia e vjetëruar e energjisë dallohej nga performanca mesatarisht e mirë (për një njësi të aspiruar natyrshëm) dhe madje edhe qëndrueshmëri e jashtëzakonshme. Ky motor, si pak të tjerë, duroi neglizhencë në funksionim dhe mirëmbajtje. Në fakt, kjo njësi jo vetëm që dështoi rrallë, por mirëmbajtja e saj u reduktua në ndryshime periodike të vajit (disa shumë shpesh e neglizhojnë këtë detyrë, dhe motori nuk shkakton probleme gjithsesi) dhe karburant (gjithçka që përbëhet nga hidrokarbure të ngjashme me përbërjen e vajit) .

Citroen C15 është padyshim një makinë pa asnjë lloj veshjeje stilistike. Fatkeqësisht, ai nuk magjeps me një dizajn të brendshëm interesant ose pajisje të pasura. Megjithatë, pavarësisht gjithçkaje, ajo ka arritur sukses të jashtëzakonshëm në treg. Pse? Sepse sa pak "automjete dërgese" ofrojnë kaq shumë për kaq pak (qëndrueshmëri, hapësirë, ndërtim i blinduar, rezistencë ndaj përdorimit të ngathët). Dhe kjo, d.m.th. Trajtimi i besueshëm dhe në kohë i mallrave në këtë industri është i rëndësisë më të madhe.