Kush e mban makinën "nga bishti" dhe çfarë e shkakton një efekt të tillë

Ndonjëherë një makinë mund të humbasë papritur tërheqjen. Shoferi shtyp pedalin, por makina nuk lëviz. Ose udhëton, por shumë ngadalë, megjithëse shpejtësia e motorit është afër maksimumit. Pse ndodh kjo dhe çfarë e pengon makinën të lëvizë normalisht? Le të përpiqemi të zbulojmë.

Kur zhduken dëshirat dhe pse ndodh?

Motori i makinës mund të ndalojë së punuari siç duhet në çdo kohë. Ka shumë arsye pse fuqia e motorit bie ndjeshëm. Nuk është e mundur t'i rendisim të gjitha në kuadrin e një artikulli të vogël, kështu që le të përqendrohemi në ato më të zakonshmet:

• benzinë ​​e keqe. Nëse makina "mbahet nga bishti", atëherë në rreth 60% të rasteve kjo është për shkak të cilësisë së ulët të karburantit. Dhe pronari i makinës mund të derdhë gabimisht benzinën e gabuar në makinë. Për shembull, AI92 në vend të AI95;
• problemet në sistemin e ndezjes. Në veçanti, ndezja e përzierjes së karburantit mund të ndodhë shumë herët, kur pistonët në motor sapo kanë filluar të ngrihen në dhomat e djegies. Nëse në këtë pikë shfaqet një shkëndijë, presioni nga karburanti që shpërthen do të parandalojë që pistoni të arrijë në pikën e sipërme të vdekur. Dhe me funksionimin e saktë të ndezjes, pistoni arrin lirshëm në pozicionin e sipërm, dhe vetëm pas kësaj ndodh një ndezje, duke e hedhur atë poshtë. Një motor në të cilin ndezja është e avancuar, në parim, nuk është në gjendje të zhvillojë fuqi të plotë;
• probleme me pompën e karburantit. Kjo njësi përmban filtra që mund të bllokohen ose vetë pompa mund të mos funksionojë siç duhet. Si rezultat, furnizimi me energji i motorit është ndërprerë dhe dështimet e energjisë nuk do të zgjasin shumë;
  

  Shpesh fuqia e motorit bie për shkak të një pompë të gabuar të karburantit.
• problemet e linjës së karburantit. Me kalimin e kohës, ato mund të humbasin ngushtësinë e tyre, qoftë për shkak të konsumit fizik ose dëmtimit mekanik. Rezultati do të jetë i njëjtë: ajri do të fillojë të hyjë në sistemin e karburantit, i cili nuk duhet të jetë atje. Përbërja e përzierjes së karburantit do të ndryshojë, do të bëhet e dobët dhe makina do të "mbahet nga bishti";
• dështimi i injektorit. Mund të dështojnë ose të bllokohen. Si rezultat, mënyra e injektimit të karburantit në dhomat e djegies prishet dhe motori humbet fuqinë;
• dështimi i një ose më shumë sensorëve në njësinë e kontrollit elektronik të automjetit. Këto pajisje janë përgjegjëse për mbledhjen e të dhënave, në bazë të të cilave ndizen (ose fiken) mënyra të ndryshme të motorit dhe sistemit të karburantit. Sensorët e gabuar transmetojnë informacion të pasaktë në njësinë elektronike. Si rezultat, funksionimi i motorit dhe sistemit të karburantit është ndërprerë, gjë që mund të çojë në ndërprerje të energjisë;
• problemet e kohës. Cilësimet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit mund të shkojnë keq me kalimin e kohës. Kjo është zakonisht për shkak të shtrirjes dhe rënies së lehtë të zinxhirit të kohës. Si rezultat, ciklet e shpërndarjes së gazit ndërpriten dhe gradualisht shfaqet një shtresë bloze në dhomat e djegies, e cila nuk lejon që valvulat të mbyllen fort. Gazrat nga djegia e përzierjes së karburantit dalin nga dhomat e djegies, duke e mbinxehur motorin. Në të njëjtën kohë, fuqia e tij zvogëlohet, gjë që është veçanërisht e dukshme kur përshpejtohet.
  

  Zinxhiri i kohës është shumë i shtrirë dhe i varur, gjë që çoi në humbjen e fuqisë së motorit

Në cilat makina dhe pse ndodh problemi

Siç u përmend më lart, humbja e fuqisë në 60% të rasteve shoqërohet me benzinë ​​të keqe. Prandaj, para së gjithash, problemi ka të bëjë me makinat që kërkojnë karburant. Kjo perfshin:

• Makina BMW, Mercedes dhe Volkswagen. Të gjitha këto makina kërkojnë benzinë ​​me cilësi të lartë. Dhe shpesh ka probleme me të në stacionet e karburantit vendas;
• Makina Nissan dhe Mitsubishi. Pika e dobët e shumë makinave japoneze janë pompat e karburantit dhe filtrat e tyre, të cilat pronarët shpesh harrojnë t'i kontrollojnë;
• Modelet klasike VAZ. Sistemet e tyre të karburantit, si dhe sistemet e ndezjes, nuk kanë qenë kurrë të qëndrueshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për modelet më të vjetra të karburatorit.

Si të përcaktoni shkakun e shtytjes së dobët të motorit

Për të zbuluar pse motori nuk tërhiqet, shoferi duhet të veprojë duke eleminuar:

• së pari, kontrollohet cilësia e benzinës;
• pastaj sistemi i ndezjes;
• sistemi i karburantit;
• sistemi i kohës.

Konsideroni veprimet e pronarit të makinës, në varësi të arsyeve për të cilat humbi fuqia e motorit.

Benzinë ​​me cilësi të dobët

Sekuenca e veprimeve në këtë rast mund të jetë si më poshtë:

1. Gjysma e karburantit derdhet nga rezervuari. Në vend të saj derdhet karburant i ri, i blerë në një tjetër pikë karburanti. Nëse shtytja kthehej, problemi ishte në benzinë, dhe opsionet e tjera nuk mund të merren parasysh.
2. Nëse shoferi nuk dëshiron të hollojë benzinën, por është i sigurt se problemi është në karburant, thjesht mund të inspektoni kandelat. Për shembull, nëse benzina përmban shumë papastërti metalike, atëherë skaji dhe elektroda e kandelave do të mbulohen me një blozë kafe të ndritshme. Nëse ka lagështi në benzinë, qirinjtë do të bëhen të bardhë. Nëse gjenden këto shenja, karburanti duhet të kullohet, sistemi i karburantit të shpëlahet dhe të ndërrohet pika e karburantit.
   

   Veshje e bardhë në qirinj tregon benzinë ​​me cilësi të dobët

Humbur cilësimet e ndezjes

Zakonisht ky fenomen shoqërohet me një trokitje të vazhdueshme të pistonëve. Kjo është një shenjë e goditjes së motorit. Nëse shoferi ka përvojë, ai mund të rregullojë në mënyrë të pavarur ndezjen. Le ta ilustrojmë këtë me shembullin e VAZ 2105:

1. Kandela është e zhveshur nga cilindri i parë. Vrima e kandelave mbyllet me një prizë dhe boshti me gunga rrotullohet butësisht në drejtim të akrepave të orës me një çelës derisa të gjendet një goditje e plotë e ndezjes.
   

   Qiri është zhvidhosuar me një çelës të veçantë qiri
2. Ka një nivel në rrotullën e boshtit të gungës. Duhet të kombinohet me rrezikun në kapakun e bllokut të cilindrit.
   

   Shenjat në mbulesë dhe bosht me gunga duhet të jenë në linjë.
3. Shpërndarësi kthehet në mënyrë që rrëshqitësi i tij të drejtohet drejt telit të tensionit të lartë.
4. Qiri është i vidhosur në tel, boshti me gunga kthehet përsëri me një çelës. Një shkëndijë midis kontakteve të qiririt duhet të ndodhë rreptësisht në fund të goditjes së kompresimit.
5. Pas kësaj, shpërndarësi fiksohet me një çelës 14, qiri është i vidhosur në një vend të rregullt dhe i lidhur me një tel të tensionit të lartë.

Video: instalimi i ndezjes elektronike në "klasike"

Si të instaloni ndezjen elektronike VAZ klasik

Por jo në të gjitha makinat, procesi i rregullimit të ndezjes është kaq i thjeshtë. Nëse pronari i makinës nuk ka përvojën e duhur, ka vetëm një mundësi: shkoni te një servis makinash.

Problemet e sistemit të karburantit

Me disa probleme në sistemin e karburantit, shoferi mund ta kuptojë vetë. Për shembull, ai mund të ndryshojë një filtër të bllokuar në një pompë benzine ose vetë pompën me duart e veta. Në shumicën e makinave, kjo pajisje ndodhet nën dyshemenë e kabinës, dhe për të arritur në të, thjesht duhet të ngrini dyshekun dhe të hapni një çelës të veçantë. Gjithashtu, pompa mund të vendoset nën pjesën e poshtme të makinës. Këtu është një shembull i zëvendësimit të një pompë në një Mercedes-Benz E-class Estate:

1. Makina vendoset në një mbikalim ose vrimë shikimi.
2. Pompa është e vendosur përpara rezervuarit të karburantit. Është instaluar nën një shtresë plastike, e cila është e fiksuar me shulat. Mbulesa hiqet me dorë.
   

   Shtresë plastike e pompës së karburantit, e mbajtur nga shulat
3. Një legen i vogël është instaluar në dysheme për të kulluar benzinën nga zorrët.
4. Nga njëra anë, pompa është ngjitur në zorrën e karburantit me një kapëse. Rrufeja në kapëse lirohet me një kaçavidë Phillips. Në anën e kundërt, pajisja mbështetet në dy bulona 13. Zhvidhosohen me një çelës të hapur.
   

   Kapëse në zorrën e pompës lirohet me një kaçavidë
5. Pompa hiqet dhe zëvendësohet me një të re. Mbulesa mbrojtëse kthehet në vendin e saj origjinal.
   

   Pompa e re është instaluar, mbetet që mbulesa mbrojtëse të kthehet në vendin e saj

Pika e rëndësishme: e gjithë puna kryhet me syze dhe doreza. Karburanti i spërkatur në sy mund të shkaktojë verbëri. Dhoma në të cilën është parkuar makina duhet të jetë e ajrosur mirë dhe nuk duhet të ketë burime zjarri të hapur pranë.

Por shërbimi i injektorëve kontrollohet në një stendë të veçantë, e cila është vetëm në qendrën e shërbimit. Ai gjithashtu kryen diagnostifikimin e linjave të karburantit dhe kontrollimin e ngushtësisë së tyre. Edhe një pronar me përvojë makine nuk mund t'i gjejë dhe rregullojë vetë të gjitha këto keqfunksionime pa pajisje speciale.

Mosfunksionime në ECU dhe koha

Kur zgjidhen këto probleme, gjithashtu, nuk mund të bëhet pa pajisje diagnostikuese dhe një mekanik të kualifikuar auto. Një shofer me përvojë do të jetë në gjendje të ndryshojë në mënyrë të pavarur një zinxhir kohor të varur në një makinë VAZ. Të bësh të njëjtën gjë në një makinë të prodhimit të huaj do të jetë shumë më e vështirë. E njëjta gjë vlen edhe për njësinë e kontrollit.

Njësia e kontrollit të motorit nga një makinë Mercedes nuk mund të riparohet në një garazh

Ju nuk mund ta provoni atë pa pajisje speciale. Pra, nëse shoferi ka përjashtuar vazhdimisht problemet me karburantin, ndezjen, sistemin e karburantit dhe mbetet vetëm për të kontrolluar ECU dhe kohën, makina do të duhet të drejtohet në një shërbim makine.

Kostoja e vlerësuar e riparimit

Kostoja e diagnostikimit dhe riparimeve varet si nga marka e makinës ashtu edhe nga çmimet në qendrën e shërbimit. Prandaj, numrat mund të ndryshojnë shumë. Për më tepër, mirëmbajtja e makinave gjermane zakonisht kushton shumë më tepër se ato japoneze dhe ruse. Duke marrë parasysh të gjitha këto pika, çmimet duken kështu:

• kontrollimi i sistemit të karburantit, zëvendësimi i pompave dhe filtrave - nga 4 në 8 mijë rubla;
• pastrimi dhe zëvendësimi i grykave - nga 3 në 12 mijë rubla;
• kontrollimi dhe akordimi i sistemit të kohës - nga 5 në 18 mijë rubla;
• diagnostifikimi kompjuterik dhe zëvendësimi i sensorëve - nga 2 në 8 mijë rubla.

Masat parandaluese

Pasi të ketë rivendosur tërheqjen e motorit, shoferi duhet të kujdeset që problemi të mos lindë në të ardhmen. Këtu janë disa masa parandaluese:

• kontrolli i cilësisë së karburantit. Të paktën një herë në muaj, duhet të inspektoni kandelat për blozë kafe dhe depozita të bardha;
• mirëmbajtje në kohë. Frekuenca e kësaj ngjarje varet nga modeli i makinës. Në disa raste, shoferët nuk e kalojnë MOT-në e radhës, qoftë për mungesë parash, qoftë për përtaci banale. Por edhe nëse pronarit të makinës i duket se gjithçka është në rregull me makinën, është larg nga fakti që është kështu. Dhe mund ta zbuloni vetëm me ndihmën e pajisjeve diagnostikuese. Pra, nuk rekomandohet kategorikisht të neglizhohet inspektimi teknik;
• kontrollimi i tensionit të zinxhirit të kohës. Për një test të tillë, nuk kërkohen aftësi të veçanta. Mjafton të hiqni bulonat në bllokun e kohës dhe të tërhiqni zinxhirin me dorë. Nëse ulet shumë, pronari i makinës do ta ndiejë menjëherë;
• kontrollimi i filtrave në pompën e karburantit. Një masë tjetër që shumë shoferë e harrojnë. Një herë në tre javë, hapni kapakun e pompës dhe vlerësoni gjendjen e filtrave. Në makinat gjermane, ato ndoten shumë shpejt, duke marrë parasysh cilësinë e karburantit vendas. Filtrat e ndotur duhet të ndërrohen menjëherë.
  

  Nëse filtrat në pompën e karburantit janë të ndotur, ato duhet të ndërrohen menjëherë.

Pra, humbja e tërheqjes nga një makinë është një problem shumëfaktorial. Për ta zgjidhur atë, shoferi duhet të kalojë nëpër të gjitha opsionet e mundshme për një kohë të gjatë, duke vepruar sipas metodës së eliminimit. Më shpesh, problemi rezulton të jetë karburanti me cilësi të ulët. Por nëse jo, atëherë pa një diagnostifikim kompjuterik të plotë dhe ndihmën e mekanikëve të kualifikuar, nuk do të mund ta kuptoni.