Përshtatja e kutisë Dsg 7

Transmisionet parazgjedhëse me 7 shpejtësi DQ200 të Volkswagen përdorin tufa të tipit të thatë që konsumohen me kalimin e kohës. Përshtatja periodike e DSG 7 bën të mundur kompensimin e ndryshimeve në hapësirën e funksionimit midis disqeve në tufat e fërkimit. Rregullimi kryhet automatikisht ose manualisht bazuar në rezultatet e diagnostikimit kompjuterik, numri i korrigjimeve të kryera futet në kujtesën e kontrolluesit.

Pse nevojitet përshtatja

Nëse shfaqen dridhje ose dridhje gjatë përshpejtimit të një makine të pajisur me një transmetim automatik DQ200, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e disqeve të tufës dhe goditjen e levave që kontrollojnë tufat. Gjatë montimit të transmetimit, prodhuesi rregullon parametrat, por me rritjen e konsumit, boshllëqet do të rriten dhe pozicioni relativ i elementeve do të shqetësohet. Kontrolluesi kryen përshtatje në modalitetin automatik, i cili lejon kompensimin e hapësirave të tepërta në disqet, duke rivendosur funksionimin normal të njësisë.

Kutia përdor kthetra të tipit të hapur, njësia e mekatronikës korrigjon ngjeshjen e disqeve në varësi të intensitetit të nxitimit dhe sasisë së çift rrotullues të transmetuar. Gjatë përshpejtimit të papritur, shufra e kontrollit shtrihet në distancën maksimale.

Prodhuesi vendos gamën e goditjes së shufrës në program, por me konsum të tepruar të veshjeve, shtytja nuk siguron ngjeshje të disqeve të fërkimit, gjë që çon në rrëshqitje të tufës. Fenomeni i rrëshqitjes mund të ndodhë edhe për shkak të deformimit ose mbinxehjes së materialit të veshjes.

Përveç automatikut, është i mundur përshtatja manuale, e cila kryhet pas punës riparimi në lidhje me zëvendësimin e përbërësve të tufës ose kur riprogramoni njësinë e kontrollit. Procedura kërkohet kur përdorni një kuti ingranazhi të riprodhuar në vend të njësisë origjinale. Procesi i përshtatjes përfshin rregullimin e boshllëqeve në njësinë e tufës dhe mekatronikës, pas së cilës kryhet një provë.

Diagnostikimi i kutisë së shpejtësisë

Për të kryer diagnostikimin, do t'ju duhet një kabllo VAG-COM ose një kabllo e ngjashme VASYA-Diagnost që funksionon me aplikacionin me të njëjtin emër. Kontrolli kryhet çdo 15000 km, gjë që ju lejon të vlerësoni gjendjen e transmetimit.

Pas lidhjes së kabllos dhe ekzekutimit të mjetit diagnostikues, duhet të shkoni te seksioni 02, i cili ju lejon të kontrolloni versionin e softuerit. Modifikimi tregohet në fushën Komponenti (4 shifra të vendosura në të djathtë), për të siguruar funksionimin e besueshëm të transmetimit, është e nevojshme të përditësoni versionin e firmuerit.

Pastaj duhet të shkoni te blloku i matjes (butoni Meas. Blocks - 08), i cili ju lejon të vlerësoni trashësinë e mbetur të rreshtave të fërkimit dhe goditjeve të shufrave të kontrollit. Për të përcaktuar rezervën, është e nevojshme të llogaritet diferenca midis parametrave Përshtatja e tufës AGK e mbyllur dhe përshtatja e tufës Pozicioni 3. Kur përdorni një tufë të re, vlera është në intervalin 5-6,5 mm, nëse pas riparimit intervali është më i vogël se 2 mm, atëherë është e nevojshme të kontrolloni instalimin e saktë.

Merrni matje të lëvizjes së shufrave në lëvizje me nxitim të qetë dhe të mprehtë. Grupet 091 dhe 111 përdoren për të shfaqur parametrat, duke ju lejuar të vlerësoni karakteristikat e 1 dhe 2 tufave, përkatësisht. Veshja e bashkuesit nuk duhet të kalojë 7 mm (Pozicioni aktual i mbulesës në fushë). Butoni Grapf ju lejon të shfaqni një grafik të funksionimit të bashkimeve. Pas testimit të pjesës mekanike të kutisë, kërkohet të kontrollohet regjimi i temperaturës. Rezultatet shfaqen në grupet 99 dhe 102 për diskun primar të tufës dhe 119 dhe 122 për elementët dytësorë të tufës.

Programi ju lejon të shikoni kohën e funksionimit të mbivendosjeve në disa vargje, një fushë e veçantë ndihmon për të vlerësuar numrin e njoftimeve për mbinxehjen.

Temperatura maksimale e rreshtimit tregohet në grupet 98 dhe 118 (kolona më e djathtë). Grupet 56-58 ju lejojnë të shikoni numrin e gabimeve gjatë funksionimit të mekatronikës, nëse nuk ka pasur probleme, atëherë numri 65535 shfaqet në fusha. Grupet shtesë 180 dhe 200 janë krijuar për të përcaktuar numrin e përshtatjeve të kryera. një fushë e veçantë tregon kilometrazhin e kutisë së marsheve.

Dizajni i kutisë paracakton një numër në rritje të përshtatjeve të tufës dytësore. Raporti i numrit të përshtatjeve të tufës së parë me të dytën nuk duhet të kalojë 0,33. Nëse parametri ndryshon lart, atëherë kjo tregon funksionimin jonormal të kutisë dhe përpjekjet e vazhdueshme të mekatronikës për të gjetur pozicionin e saktë të disqeve dhe shufrave. Pas një përmirësimi të softuerit të kryer në fillim të vitit 2018, një raport prej rreth 1 u bë standard (në praktikë, tufa me numër çift përshtatet më shpesh sesa tufa me numra tek).

Përshtatja DSG 7

Për përshtatjen e detyruar të kutisë, përdoren 2 metoda:

• standard, që përfshin përdorimin e një kompjuteri;
• thjeshtuar, nuk kërkon përdorimin e pajisjeve shtesë.

Metoda standarde

Me përshtatjen standarde, përdoret një kordon që lidhet me bllokun diagnostikues. Kutia nxehet deri në një temperaturë prej +30…+100°C, përdoruesi mund të kontrollojë vlerën e parametrit përmes programit VASYA-Diagnost në seksionin "Matje".

Zgjedhësi zhvendoset në pozicionin e parkimit, njësia e energjisë nuk fiket. Gjatë procesit të rregullimit, është e ndaluar të shtypni pedalin e gazit, makina mbahet në vend me presion të vazhdueshëm në pedalin e frenave.

Sekuenca e veprimeve gjatë përshtatjes:

1. Pas lidhjes së kordonit, nisni programin VASYA-Diagnost dhe shkoni te seksioni i cilësimeve bazë. Për më tepër, rekomandohet të kontrolloni temperaturën e kutisë duke shkuar te seksioni 02 dhe grupi i vlerave 011.
2. Vendoseni levën e kontrollit në pozicionin e parkimit, gjithashtu nuk kërkohet fiksimi i makinës me frenë dore.
3. Ndaloni motorin, më pas ndizni qarqet e nxitjes së ndezjes.
4. Në seksionin 02 të programit, gjeni menunë bazë të cilësimeve. Pastaj zgjidhni parametrin 060, i cili ju lejon të rregulloni vlerat e pastrimit në tufa. Për të filluar procedurën, shtypni butonin e fillimit, vlerat dixhitale do të ndryshojnë në ekran. Gjatë rregullimit, tingujt ose klikimet e jashtme mund të dëgjohen nga kutia e transmisionit, gjë që nuk është shenjë e një mosfunksionimi. Kohëzgjatja e procedurës së rregullimit është brenda 25-30 sekondave, koha varet nga gjendja e nyjeve dhe versioni i softuerit.
5. Pasi prisni që kombinimi i numrave 4-0-0 të shfaqet në ekran, duhet të ndizni motorin. Midis përfundimit të procedurës së kalibrimit dhe fillimit të motorit, nuk duhet të kalojnë më shumë se 10 sekonda. Pas fillimit të njësisë së energjisë, numrat në kutinë e dialogut do të fillojnë të ndryshojnë, tinguj të jashtëm mund të dëgjohen nga kutia e transmetimit. Shoferi është duke pritur për përfundimin e procedurës së përshtatjes, ekrani duhet të tregojë numrat 254-0-0. Nëse në ekran shfaqet një kombinim i ndryshëm, atëherë ka ndodhur një gabim gjatë procesit të kalibrimit, procedura përsëritet përsëri.
6. Pas përfundimit të saktë të përshtatjes, është e nevojshme të dilni nga modaliteti bazë i konfigurimit dhe të kontrolloni për gabime në njësinë e kontrollit të njësisë DQ200. Kodet e gjetura të gabimit fshihen, më pas ndezja fiket. Pas fikjes së pajisjes së provës, kryhet një provë sipas një algoritmi të veçantë.

Në makinat e ndërtuara në platformën modulare MQB, algoritmi i korrigjimit është disi i ndryshëm nga sekuenca e mësipërme e veprimeve:

1. Pas ngrohjes së njësisë së fuqisë dhe transmetimit, makina ndalon, motori fiket dhe zbatohet frena e dorës.
2. Kur ndezja ndizet, kompjuteri i testimit është i lidhur dhe numëruesi i përshtatjes rivendoset në cilësimet bazë. Procedura zgjat deri në 30 sekonda, pasi të shfaqet konfirmimi i ekzekutimit të saktë, ndezja fiket për 5 sekonda. Hartat e temperaturës pastrohen sipas një skeme të ngjashme me ndezjen dhe fikur.
3. Pastaj, nga lista e funksioneve në program, duhet të zgjidhni mënyrën bazë të instalimit. Pasi të shfaqet njoftimi për fillimin e funksionit, duhet të shtypni pedalin e frenave dhe të ndizni motorin. Pedali mbahet gjatë gjithë procedurës së konfigurimit, e cila zgjat deri në 2-3 minuta. Gjatë funksionimit, klikimet dhe zhurmat e jashtme dëgjohen nga kasa DQ200, pasi të përfundojë procedura, një njoftim përkatës shfaqet në ekran.
4. Kryeni një provë të transmetimit. Prodhuesi ndalon çdo manipulim gjatë procesit të përshtatjes, ndërprerja e procesit çon në aktivizimin e modalitetit të urgjencës me humbje të lëvizshmërisë. Rivendosja e performancës së njësisë është e mundur vetëm në shërbim.

Metoda e thjeshtuar

Metoda e thjeshtuar nuk kërkon përdorimin e një kordoni patch, shoferi rivendos njësinë e kontrollit.

Para fillimit të rivendosjes, kërkohet të ngrohni motorin dhe kutinë e marsheve në temperaturën normale (për shembull, pasi të keni vozitur 10-15 km). Fikni njësinë e energjisë dhe më pas kthejeni çelësin në bravë derisa të aktivizohet pulti. Në disa makina, procedura e përshtatjes kryhet me ndezjen e fikur. Metoda e procedurës varet nga versioni i firmuerit dhe data e prodhimit të makinës, rekomandohet të përshtatet sipas të dyja metodave.

Uleni xhamin e derës dhe më pas shtypni fort pedalin e gazit. Modaliteti i goditjes duhet të funksionojë, duke rezultuar në një klikim të dëgjueshëm në kutinë e transmetimit. Pedali mbahet i shtypur për 30-40 sekonda dhe më pas lëshohet. Çelësi hiqet nga bllokimi i ndezjes, pasi të ndizni përsëri qarkun dhe të filloni motorin, mund të filloni të lëvizni. Teknika nuk është e përshtatshme për të gjitha automjetet me transmision DQ200.

Test drive pas përshtatjes

Për të përfunduar procedurën e përshtatjes së kutisë, kryhet një provë korrigjuese, kërkohet:

1. Kontrolloni listën e gabimeve në program, kodet e zbuluara hiqen. Pastaj duhet të shkëputni kabllot diagnostikuese dhe të fikni motorin.
2. Ndizni motorin, lëvizni përzgjedhësin në pozicionin përpara. Udhëtimi me shpejtësi të ngadaltë për 20 sekonda, përdorimi i funksionit të kontrollit të lundrimit për të ruajtur shpejtësinë është i ndaluar.
3. Ndaloni automjetin, vendosni marshin mbrapa dhe më pas filloni të vozitni për 20 sekonda.
4. Frenoni dhe lëvizni përzgjedhësin e shpejtësisë në pozicionin përpara. Ecni përpara distancën e nevojshme për të zhvendosur të gjitha marshet. Ndalohet përshpejtimi i mprehtë, hapat duhet të kalojnë pa probleme.
5. Zhvendoseni levën në pozicionin e ndërrimit manual dhe më pas vozitni për 1 minutë me marshin e barabartë (4 ose 6). Përsëriteni procedurën, por lëvizni me një shpejtësi të çuditshme (5 ose 7). Përsëritni ciklet e lëvizjes me shpejtësi çift dhe tek, lejohet të lëvizni në çdo mënyrë për më shumë se 1 minutë. Shpejtësia e motorit është midis 2000 dhe 4500 rpm, kontrolli i lundrimit nuk lejohet.

Pas përshtatjes dhe testimit, kërcitjet dhe dridhjet duhet të zhduken. Nëse problemi vazhdon, atëherë rekomandohet të përditësoni softuerin e njësisë së kontrollit të motorit. Në disa makina të pajisura me një motor BSE me një zhvendosje prej 1,6 litrash, ka probleme gjatë kalimit nga shpejtësia 3 në 2 për shkak të papajtueshmërisë së transmetimit dhe versioneve të firmuerit të motorit. Nëse pronari nuk mund ta zgjidhë problemin, rekomandohet të kontaktoni shërbimin për një diagnozë gjithëpërfshirëse të transmetimit nga specialistë që kanë përvojë pune me njësitë DQ200.

Sa shpesh duhet bërë kjo

Kutia DQ200 rregullon automatikisht goditjen e shufrave ndërsa veshjet konsumohen, përshtatja e detyruar kryhet kur shfaqen kërcitje, pas zëvendësimit të kthetrave ose kur zbulohen gabime në kujtesën e kontrolluesit.

Pronari i makinës kryen përshtatje të detyruar kur shfaqen goditje ose dridhje gjatë ndërrimit, por para fillimit të procedurës, rekomandohet të kryhet diagnostikimi i transmetimit, i cili do të përcaktojë shkakun e funksionimit të gabuar të njësisë.