Dizajni i makinës së tufës

Tufa është një pjesë e rëndësishme e një makine me një transmetim manual. Ai përbëhet drejtpërdrejt nga koshi i tufës dhe ngasja. Le të ndalemi më në detaje në një element të tillë si ngasja e tufës, e cila luan një rol të rëndësishëm në montimin e tufës. Është kur ajo keqfunksionon që tufa humbet performancën e saj. Ne do të analizojmë modelin e diskut, llojet e tij, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e secilit.

Llojet e ngasjes së tufës

Pajisja e drejtimit është projektuar për kontrollin në distancë të tufës direkt nga shoferi në makinë. Shtypja e pedalit të tufës ndikon drejtpërdrejt në pllakën e presionit.

Llojet e mëposhtme të disqeve janë të njohura:

• mekanike;
• hidraulike;
• elektrohidraulike;
• pneumohidraulik.

Dy llojet e para janë më të zakonshmet. Kamionët dhe autobusët përdorin një makinë pneumatiko-hidraulike. Elektrohidraulika është instaluar në makinat me një kuti ingranazhi robotik.

Disa automjete përdorin një përforcues pneumatik ose vakum për lehtësim.

Makinë mekanike

Një makinë mekanike ose kabllo karakterizohet nga një dizajn i thjeshtë dhe kosto e ulët. Është jo modest në mirëmbajtje dhe përbëhet nga një numër minimal elementësh. Makina mekanike është instaluar në makina dhe kamionë të lehtë.

Komponentët mekanikë të makinës përfshijnë:

• kabllo tufë;
• pedale tufë;
• shkyçja e prizës;
• kushineta e lëshimit;
• mekanizmi i rregullimit.

Kablloja e veshur e tufës është elementi kryesor i lëvizjes. Kablloja e tufës është ngjitur në pirun si dhe në pedale në kabinë. Në atë moment, kur shoferi shtyp pedalin, veprimi transmetohet përmes kabllit në kushinetën e pirunit dhe lirimit. Si rezultat, volantja shkëputet nga transmetimi dhe, rrjedhimisht, tufa shkëputet.

Në lidhjen e kabllit dhe levës së makinës sigurohet një mekanizëm rregullimi, i cili garanton lëvizjen e lirë të pedalit të tufës.

Udhëtimi i pedalit të tufës është i lirë derisa aktivizuesi të aktivizohet. Distanca e përshkuar nga pedali pa shumë përpjekje nga ana e shoferit kur ajo është në depresion është e lirë.

Nëse ndërrimet e marsheve janë të zhurmshme dhe ka një lëkundje të lehtë të automjetit në fillim të lëvizjes, do të jetë e nevojshme të rregulloni lëvizjen e pedalit.

Hapësira e tufës duhet të jetë midis 35 dhe 50 mm lojë pa pedale. Normat e këtyre treguesve tregohen në dokumentacionin teknik për makinën. Goditja e pedalit rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës duke përdorur dado rregulluese.

Kamionët nuk përdorin një kabllo, por një levë mekanike.

Përparësitë e një disku mekanik përfshijnë:

• thjeshtësia e pajisjes;
• kosto e ulët;
• besueshmëria operacionale.

Disavantazhi kryesor është efikasiteti më i ulët se makina hidraulike.

Makinë hidraulike tufë

Makina hidraulike është më komplekse. Përbërësit e tij, përveç kushinetave të lirimit, pirunëve dhe pedaleve, kanë gjithashtu një linjë hidraulike që zëvendëson kabllon e tufës.

Në fakt, kjo linjë është e ngjashme me sistemin hidraulik të frenave dhe përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• cilindër kryesor tufë;
• cilindër skllavi i tufës;
• rezervuari dhe linja e lëngut të frenave.

Cilindri kryesor i tufës është i ngjashëm me cilindrin kryesor të frenave. Cilindri kryesor i tufës përbëhet nga një pistoni me një shtytës të vendosur në kavilje. Ai gjithashtu përfshin një rezervuar lëngu dhe unaza o.

Cilindri i skllevërve të tufës, i ngjashëm në dizajn me cilindrin kryesor, është i pajisur gjithashtu me një valvul për të hequr ajrin nga sistemi.

Mekanizmi i veprimit të aktuatorit hidraulik është i njëjtë me atë mekanik, vetëm forca transmetohet nga lëngu në tubacion, dhe jo nga kabllo.

Kur shoferi shtyp pedalin, forca transmetohet përmes shufrës në cilindrin kryesor të tufës. Më pas, për shkak të papërshtatshmërisë së lëngut, aktivizohet cilindri i skllavës së tufës dhe leva e kontrollit të kushinetave të lirimit.

Përparësitë e makinës hidraulike përfshijnë karakteristikat e mëposhtme:

• tufë hidraulike ju lejon të transferoni forcë në distanca të gjata me efikasitet të lartë;
• rezistenca ndaj tejmbushjes së lëngut në komponentët hidraulikë kontribuon në përfshirjen e qetë të tufës.

Disavantazhi kryesor i makinës hidraulike është një riparim më i ndërlikuar në krahasim me atë mekanik. Rrjedhjet e lëngut dhe ajri në sistemin e lëvizjes hidraulike janë ndoshta keqfunksionimet më të zakonshme që ndodhin në cilindrat kryesore dhe skllav të tufës.

Makina hidraulike përdoret në makina dhe kamionë me një kabinë të palosshme.

Nuancat e tufës

Shpesh, drejtuesit e mjeteve priren të shoqërojnë gungat dhe kërcitjet kur drejtojnë një makinë me dështim të tufës. Kjo logjikë është e gabuar në shumicën e rasteve.

Për shembull, kur një makinë ndryshon shpejtësinë nga e para në të dytën, ajo papritur ngadalësohet. Nuk është fajtor vetë tufja, por sensori i pozicionit të pedalit të tufës. Ndodhet pas vetë pedalit të tufës. Mosfunksionimi i sensorit eliminohet me një riparim të thjeshtë, pas së cilës tufa rifillon funksionimin pa probleme dhe pa goditje.

Një situatë tjetër: gjatë ndërrimit të marsheve, makina dridhet pak dhe mund të ndalet kur niset. Cila është arsyeja e mundshme? Fajtori më i zakonshëm është valvula e vonesës së tufës. Kjo valvul siguron një shpejtësi të caktuar me të cilën volantja mund të përfshihet, pavarësisht sa shpejt shtypet pedali i tufës. Për drejtuesit fillestarë, kjo veçori është thelbësore sepse valvula e vonesës së tufës parandalon konsumimin e tepërt në sipërfaqen e diskut të tufës.