Konkurrenca e prodhuesve

Një ngjarje prodhimi në konsorciumin ATR ishte marrja e një certifikate tipi dhe dorëzimi i ngarkesës së parë ATR 72-600F. Avioni u porosit nga FedEx Express, 30 plus 20 opsione.

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR dhe Sukhoi dorëzuan 120 avionë rajonalë të komunikimit për linjat ajrore vitin e kaluar. 48% më pak se një vit më parë. Rezultatet e arritura ishin ndër më të këqijat në dekadat e fundit për shkak të COVID-19 dhe një rënie të mprehtë të trafikut ajror dhe kërkesës për avionë të rinj. Embraer i Brazilit mbetet prodhuesi kryesor, duke dhuruar 44 E-Jets (-51%). Comac kinez (24 ARJ21-700) shënoi një rritje të dyfishtë të prodhimit, ndërsa ATR pësoi një rënie 6,8-fish. Për më tepër, turboprop kinez Xian MA700 ishte në fazën e prototipit dhe programi Mitsubishi SpaceJet u pezullua përkohësisht.

Rrugët rajonale zënë një pjesë të konsiderueshme në tregun global të transportit ajror. Kryesisht operohen avionë me një kapacitet prej disa dhjetëra vendesh, më të njohurit prej të cilëve janë ato reaktivë: Embraery E-Jets dhe ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 dhe turbopropa: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 dhe de Havilland Binjak. Lundërza.

Vitin e kaluar, linjat ajrore operuan 8000 avionë rajonalë, që përfaqësojnë 27% të flotës botërore. Numri i tyre ka ndryshuar në mënyrë dinamike, duke reflektuar ndikimin e koronavirusit në punën e transportuesve (nga 20 në 80% të avionëve të dekomisionuar). Në gusht, Bombardier CRJ700/9/10 (29%) dhe Embraery E-Jets (31%) kishin përqindjen më të ulët të avionëve të parkuar, ndërsa CRJ100/200 (57%) kishin përqindjen më të lartë.

Konkurrenca dhe konsolidimi në industrinë e aviacionit ka rezultuar në disa prodhues rajonalë të avionëve që operojnë aktualisht në treg. Më të mëdhenjtë prej tyre janë Embraer brazilian, Comac kinez, ATR franko-italian, rus Sukhoi, kanadez de Havilland dhe japonez Mitsubishi dhe së fundmi rus Ilyushin me Il-114-300.

Embraer ka prodhuar 44 E-Jet, shumica e të cilëve janë E175 (32 njësi). Fotografia tregon E175 në ngjyrat e transportuesit rajonal amerikan American Eagle.

Aktiviteti i prodhuesit në vitin 2020

Vitin e kaluar, prodhuesit dorëzuan 120 avionë komunikimi rajonalë për transportuesit, duke përfshirë: Embraer - 44 (37% pjesë e tregut), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 dhe ATR - 10 Kjo është 109 më pak se një vit më parë (229) dhe 121 më pak se në 2018. Avionët e dorëzuar ishin makineri moderne dhe miqësore me mjedisin dhe arritën në 11,5 mijë. sediljet e pasagjerëve (paraqitja me një klasë).

Të dhënat e prodhimit të vitit 2020 të lëshuara nga fabrikat treguan se si pandemia COVID-19 ndikoi negativisht në rezultatet e tyre. Ato rezultuan të ishin më të këqijat në dekadat e fundit, gjë që u shoqërua me një rënie të mprehtë të kërkesës për udhëtime ajrore dhe një ulje të numrit të porosive për avionë të rinj. Krahasuar me një vit më parë, rënia më e madhe, 6,8 herë, e prodhimit u regjistrua nga labeli francezo-italian ATR (Avions de Transport Régional), dhe braziliani Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - me 2 herë. Vetëm Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) raportoi rezultate pozitive, duke dorëzuar dy herë më shumë avionë për transportuesit. Gjatë vlerësimit të performancës së Bombardier, duhet pasur parasysh se me shitjen e programit të avionëve CRJ te Mitsubishi, prodhuesi kanadez vendosi të mos pranonte porosi të reja dhe të gjitha aktivitetet e tij vitin e kaluar u fokusuan në përmbushjen e detyrimeve të vonuara.

Për më tepër, fluturimi i parë u krye nga turboprop rus Il-114-300, dhe kinezi Xian MA700 ishte në fazën e provave statike dhe ndërtimin e një prototipi për testet e fluturimit. Megjithatë, Mitsubishi SpaceJet para serisë (ish MRJ) vazhdoi testet e certifikimit për vetëm disa muaj, pasi zbatimi i të gjithë programit u pezullua përkohësisht që nga tetori. Për të dytin vit radhazi, Antonov An-148 nuk është prodhuar, kryesisht për shkak të përkeqësimit të marrëdhënieve ekonomike ukrainas-ruse (aeroplanët u prodhuan në bashkëpunim të ngushtë me uzinën Aviat në Kiev dhe ruse VASO).

44 avionë Embraer

Brazilian Embraer është prodhuesi i tretë më i madh i avionëve të komunikimit në botë. Ka qenë në tregun e aviacionit që nga viti 1969 dhe ka dërguar 8000 njësi.Mesatarisht, çdo 10 sekonda, një avion Embraer ngrihet diku në botë, duke transportuar më shumë se 145 milionë pasagjerë në vit. Vitin e kaluar, Embraer u dorëzoi operatorëve 44 avionë komunikimi, që është dy herë më pak se një vit më parë (89). Ndër makinat e prodhuara ishin: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 dhe një E190.

Embraers 175 (32 copë) iu dorëzuan transportuesve rajonalë amerikanë: United Express (16 copë), American Eagle (9), Delta Connection (6) dhe një për Belarusian Belavia. Avionët për linjat American Eagle, Delta Connection dhe Belarus janë projektuar për të transportuar 76 pasagjerë në një konfigurim me dy klasa (12 në biznes dhe 64 në ekonomi), ndërsa United Express merr 70 pasagjerë. Duhet të theksohet se në shumicën e rasteve avionët janë porositur nga operatorët kryesorë amerikanë United Airlines (16) dhe American Airlines (8), të destinuara për transportuesit filialë që dërgojnë pasagjerë në qendrat e tyre.

Marrësi i një Embraer 190 ishte linja rajonale franceze HOP! Filial i linjës ajrore të Air France. Është porositur në një konfigurim të një klase për 100 vende të klasës ekonomike. Nga ana tjetër, katër avionë të gjeneratës së re Embraer 190-E2 i janë dorëzuar Swiss Helvetic Airways. Ashtu si gjithë pjesa tjetër e këtij transportuesi, ato janë përshtatur për të transportuar 110 pasagjerë në sediljet e klasit ekonomik.

Mbi të gjitha, shtatë avionë, u prodhuan në versionin E195-E2. Gjashtë prej tyre ishin kontraktuar më parë nga kompania irlandeze e qiradhënies AerCap për Azul Linhas Aéreas braziliane me kosto të ulët (5) dhe Belarusian Belavia. Avionët e linjave braziliane janë përshtatur për të transportuar 136 pasagjerë në një konfigurim të një klase, dhe bjellorusia me dy klasë - 124 pasagjerë. Një E195-E2 (nga 13 të porositura) u prodhua për Nigerian Air Peace në fund të vitit. African Line është operatori i parë që prezantoi një inovativ, të ashtuquajtur. dizajn shahu për rregullimin e vendeve të klasës së biznesit. Avioni është konfiguruar në një konfigurim dy-klasësh për 124 pasagjerë (12 në biznes dhe 112 në ekonomi). Duhet të theksohet se performanca e E195-E2 më të fundit është më e mirë se modelet më të vjetra E195. Kostot e mirëmbajtjes janë 20% më të ulëta (intervalet bazë të kontrollit janë 10-25 orë) dhe konsumi i karburantit për pasagjer është 1900% më i ulët. Kjo ishte kryesisht për shkak të një termocentrali ekonomik (motorët e serisë Pratt & Whitney PWXNUMXG me një shkallë të lartë të fuqisë së dyfishtë), krahët më të përmirësuar aerodinamikisht (majat u zëvendësuan me majat e krahëve), si dhe sistemet e reja avionike.