Luftëtarë të rinj për Forcën Ajrore të SHBA
Në vitin 1991, Forcat Ajrore të SHBA-së kishin 4 persona. avionë luftarakë taktikë me një moshë mesatare 8 vjeç, për momentin janë 2 prej tyre,
mesatarisht 26 vjet. Kjo nuk është një situatë shumë e mirë.
Bota po ndryshon përsëri, dhe po ashtu edhe mjedisi i sigurisë. Pas vitesh paqeje relative, kur terroristët fanatikë përbënin kërcënimin më të madh, shtetarët dolën sërish në skenë. Një luftë e re e ftohtë po fillon, këtë herë shumëpolare - SHBA, Republika e Koresë, Japonia, Australia kundër Kinës dhe SHBA-së, NATO kundër Federatës Ruse, dhe ka një miqësi kaq të stuhishme mashkullore midis Rusisë dhe Kinës. .. Avion luftarak taktik 1991 me moshë mesatare 4000 vjet, dhe aktualisht ka 8 avionë të tillë me moshë mesatare 2000 vjet. Sot, vendimi i mëparshëm për të mos bërë porosi të mëtejshme për luftëtarët e gjeneratës së 26-të konsiderohet gabim.
Periudha midis Luftërave të Ftohtë, e njohur dhe e përshpejtuar sot, nuk ishte e favorshme për zhvillimin e Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara (USAF). Gjatë gjithë kësaj periudhe, u bënë reduktime sistematike, gjë që çoi në faktin se amerikanët sot kanë në shërbim aeroplanë luftarakë taktikë 1981, PRC - 1810, Federata Ruse - 1420. Vërtetë, midis avionëve kinezë ka 728 J- të vjetëruara. 7 luftëtarë dhe 96 luftëtarë pothuajse identikë të vjetër J-8, por pjesa tjetër, si J-10, Su-27, J-11, Su-30 dhe J-16, janë të krahasueshme me makinat amerikane të gjeneratës së katërt.
F-16C Blloku 42 i skuadriljes 310 dhe F-35A i skuadriljes 61, krahu i 56-të luftarak nga Luke AFB, Arizona. Krahu operohet nga Komanda e Edukimit dhe Stërvitjes Ajrore.
Prandaj, situata bëhet mjaft alarmante, sepse amerikanët kanë vetëm një avantazh cilësor. Por siç rezulton, kjo nuk ofrohet gjithmonë dhe jo gjithmonë nga luftëtarët e gjeneratës së 5-të, kryesisht për shkak të veçorive të tyre delikate, të cilat, megjithëse teorikisht një avantazh i madh në fushën e betejës, në të njëjtën kohë sjellin shumë kufizime të lidhura me formën. dhe për rrjedhojë aerodinamika e tij, manovrimi, diapazoni taktik dhe përdorimi i pikave të pezullimit të jashtëm, gjë që redukton kapacitetin mbajtës dhe rrezen e armëve të aviacionit. Ndërkohë, po shfaqen gjithnjë e më shumë metoda të avancuara për zbulimin e avionëve stealth.
Po zhvillohen sisteme pasive, si dhe stacione radari me një rrjet antenash të shpërndarë (krijohet një rrjet i antenave të radarit transmetues dhe marrës, të cilat janë të lidhura së bashku në një pajisje, dhe pulsi i dërguar nga një antenë mund të merret nga një tjetër), sepse si dhe radarë mjaft të saktë që veprojnë në frekuenca më të ulëta, materialet thithëse të rrezatimit të të cilëve nuk shpërndahen aq efektivisht sa frekuencat e larta karakteristike të sistemeve të kontrollit të zjarrit të sistemeve të raketave kundërajrore dhe pamjeve të radarëve të avionëve luftarakë. Ekzistojnë gjithashtu sisteme alternative ndaj vjedhjes - për shembull, në formën e tufave të mjeteve ajrore pa pilot, që synojnë të detyrojnë sistemet kundërajrore të konsumojnë raketat e tyre më herët, në mënyrë që grupet kryesore të goditjes të mund të fluturojnë të sigurt dhe më pas të sulmojnë stacionet e radarit për paraprakisht. zbulimi dhe kontrolli i zjarrit, si dhe lëshuesit e raketave të drejtuara kundërajrore.
Një problem tjetër që ndikon në ndryshimet në flotën e avionëve taktikë luftarakë është transferimi gradual i shumë funksioneve ndihmëse (njohja dhe përcaktimi i objektivit, lufta elektronike), si dhe funksionet e goditjes, te mjetet ajrore pa pilot. Pyetja mbetet ende: cila pjesë e detyrave do të kryhen nga mjetet ajrore pa pilot në vitet e ardhshme? Cili është një ekip i një avioni drejtues me pilot dhe një ose më shumë mjete ajrore pa pilot për të mbështetur ose kryer disa nga misionet kryesore për avionët? Sa do të ndihmojë inteligjenca artificiale? Dhe ne kemi gjithashtu operacione të pavarura luftarake me mjete ajrore pa pilot, pa "udhëheqje" nga avionët me pilot. Madje flitet për kamera në luftëtarët me dronë që luftojnë objektivat ajrore.
Këto nuk janë dilema të lehta, sepse sot është jashtëzakonisht e vështirë të parashikohet zhvillimi afatgjatë i avionëve ushtarakë në një epokë të zhvillimit të çmendur të teknologjisë së informacionit, luftimeve kibernetike (sulme ndaj sistemeve të avionëve dhe mjeteve ajrore pa pilot duke përdorur viruse kompjuterike; kjo është diçka krejtësisht e re që anijet duhet të imunizohen, në të njëjtën kohë duke i pajisur ato me të njëjtat aftësi në lidhje me sistemet raketore kundërajrore ose luftëtarët armik), inteligjencën artificiale, automatizimin dhe robotizimin e fushëbetejës ...
Lockheed Martin F-16 Viper
F-16 është ende lloji kryesor luftarak i Forcave Ajrore të SHBA, megjithëse pjesa e tij në pajisjet e përgjithshme të avionëve luftarakë taktikë është dukshëm në rënie. Në formacionet operative, d.m.th. si pjesë e tre komandave: Komanda luftarake ajrore (ACC; 152 F-16C dhe 19 F-16D) në SHBA, USAF në Evropë (USAFE; 75 F-16C dhe 4 F-16D) dhe Forca Ajrore e Paqësorit (PACAF; 121 F-16C dhe 12 F-16D) vetëm katër krahë ajri janë plotësisht të pajisur me F-16: Krahu i 35-të Luftëtar në bazën Misawa në Japoni (Forca Ajrore e 5-të PACAF; Skuadronët e 13-të dhe 14-të Fighter, F-16 Blloku 50), Luftëtari i 8-të Krahu në Kunsan, Republika e Koresë (Forca Ajrore e 7-të PACAF, skuadronët e 35-të dhe 80-të luftarakë, F-16 Blloku 40), Krahu i 20-të Luftëtar në Shaw, Karolina e Jugut (ACC e Ushtrisë së 15-të të Aviacionit, Skuadron luftarak i 55-të, 77-të dhe 79-të,- 16 Blloku 50) dhe krahu i 31-të luftarak në Aviano, Itali (Ushtria e 3-të e Aviacionit të USAF, skuadronët e 510-të dhe 555-të luftarake, F-16 Blloku 40)). Skuadriljet e vetme të mëposhtme të F-16 në krah: skuadrilja e 36-të luftarake si pjesë e krahut të 51-të luftarak në bazën Osan në Republikën e Koresë (Forca Ajrore e 7-të, Blloku F-16 40), Skuadrilja e 18-të Agresore si pjesë e Krahut të 354-të të Aeroportit në Eielson, Alaska (Forca Ajrore e 11-të, Blloku 16 F-30), skuadrilja e 64-të luftarake me krahun e 57-të të transportit ajror në Nellis, Nevada (Forca Ajrore e 15-të, Blloku F-16 32), skuadrilja e 480-të luftarake si pjesë e 52-të në Fight Spangdalem në Gjermani (Ushtria e 3-të Ajrore, F-16 Blloku 50). Në total, ka 13 skuadrone F-16 në aviacionin luftarak amerikan, të pajisur me "gjashtëmbëdhjetë" F-16C me një vend dhe F-16D me dy vende.
Dy njësi të tjera (krah dhe grup) të F-16 janë të pranishme në Komandën e Edukimit dhe Stërvitjes Ajrore (83 F-16C dhe 51 F-16D). Është grupi i 54-të luftarakë në Holloman, New Mexico, me skuadron e 8-të luftarakë (F-16 Blloku 40), skuadronët e 311-të dhe 314-të luftarakë (të dy F-16 Blloku 42) dhe krahu ajror i 56-të luftarak në Luke Air Force. Baza në Arizona. – Skuadrilja e 309-të luftarake (F-16 Blloku 25) dhe skuadra e 310-të luftarake (F-16 Blloku 42). Përveç dy skuadriljeve që nuk përmenden këtu, avionët e të cilëve i përkasin Tajvanit dhe Singaporit, ka edhe pesë skuadrilje të tjera. Komanda e Rezervës së Forcave Ajrore ka vetëm dy skuadrone të mbetura - skuadriljen e 93-të luftarake të krahut luftarak 482 në bazën e Forcave Ajrore Homestead në Florida, duke fluturuar me F-16 Blloku 30 dhe Skuadron e 457-të Fighter të versionit 301 të Krahut. Lozha e gjuetisë në Fort Worth, Teksas. Përveç Gardës Kombëtare Ajrore, Forcat Ajrore të SHBA-së operojnë 20 skuadrile F-16.
