Kompresimi në një motor të nxehtë

Ekspozita kompresim i nxehtë Motori me djegie të brendshme bën të mundur zbulimin e vlerës së tij në gjendjen normale të funksionimit të motorit. Me një motor të ngrohtë dhe një pedale të gazit të shtypur plotësisht (mbytëse e hapur), kompresimi do të jetë maksimal. Është në kushte të tilla që rekomandohet matja e tij, dhe jo në një të ftohtë, kur nuk janë vendosur as të gjitha hapësirat e mekanizmit të pistonit dhe valvulave të sistemit të marrjes / shkarkimit.

Çfarë ndikon në kompresim

Para matjes, rekomandohet të ngrohni motorin derisa tifozi i ftohjes të ndizet, në një temperaturë të ftohësit prej + 80 ° С ... + 90 ° С.

Dallimi në kompresim për të ftohtë dhe të nxehtë është se një motor i panxehur, me djegie të brendshme, vlera e tij do të jetë gjithmonë më e ulët se ajo e një motori të nxehtë. Kjo shpjegohet mjaft thjesht. Ndërsa motori me djegie të brendshme nxehet, pjesët e tij metalike zgjerohen, dhe në përputhje me rrethanat, zbrazëtirat midis pjesëve zvogëlohen dhe ngushtësia rritet.

Përveç temperaturës së motorit me djegie të brendshme, arsyet e mëposhtme ndikojnë gjithashtu në vlerën e kompresimit të motorit me djegie të brendshme:

• Pozicioni i gazit. Kur mbytet mbyllet, ngjeshja do të jetë më e ulët, dhe në përputhje me rrethanat, vlera e saj do të rritet me hapjen e mbytjes.
• Gjendja e filtrit të ajrit. Kompresimi do të jetë gjithmonë më i lartë me një filtër të pastër sesa nëse është i bllokuar.

  Filtri i bllokuar i ajrit redukton ngjeshjen

• hapësirat e valvulave. Nëse boshllëqet në valvula janë më të mëdha se sa duhet, një përshtatje e lirë në "shalën" e tyre kontribuon në një ulje serioze të fuqisë së motorit me djegie të brendshme për shkak të kalimit të gazrave dhe zvogëlimit të ngjeshjes. Me makina të vogla, do të ngecë fare.
• Rrjedhjet e ajrit. Mund të thithet në vende të ndryshme, por sido që të jetë, me thithje, ngjeshja e motorit me djegie të brendshme zvogëlohet.
• Vaj në dhomën e djegies. Nëse ka vaj ose blozë në cilindër, atëherë vlera e kompresimit do të rritet. Megjithatë, kjo në fakt dëmton motorin me djegie të brendshme.
• Shumë karburant në dhomën e djegies. Nëse ka shumë karburant, atëherë ajo hollon dhe lan vajin, i cili luan rolin e ngjitësit në dhomën e djegies dhe kjo zvogëlon vlerën e ngjeshjes.
• shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Sa më i lartë të jetë, aq më e lartë është vlera e kompresimit, pasi në kushte të tilla nuk do të ketë rrjedhje ajri (përzierje karburant-ajër) për shkak të depresionit. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës varet nga niveli i ngarkimit të baterisë. Kjo mund të ndikojë në rezultatet në njësi absolute deri në 1...2 atmosfera në rënie. Prandaj, përveç matjes së ngjeshjes kur është e nxehtë, është gjithashtu e rëndësishme që bateria të jetë e ngarkuar dhe motori të kthehet mirë gjatë kontrollit.

Nëse motori me djegie të brendshme funksionon siç duhet, atëherë ngjeshja në një motor të ftohtë me djegie të brendshme duhet të rritet shumë shpejt ndërsa ngrohet, fjalë për fjalë në disa sekonda. Nëse rritja e kompresimit është e ngadaltë, atëherë kjo do të thotë që, ka shumë të ngjarë, unaza pistoni të djegura. Kur presioni i ngjeshjes nuk rritet fare (e njejta ngjeshje aplikohet ne te ftohtin dhe te nxehtin), por ndodh qe, perkundrazi, te bjere, atehere me shume mundesi copë litari i fryrë i kokës së cilindrit. Pra, nëse keni pyetur veten pse ka më shumë ngjeshje të ftohtë sesa kompresim të nxehtë, supozohet se duhet të jetë kështu, atëherë duhet të kërkoni përgjigjen në guarnicionin e kokës së cilindrit.

Kontrollimi i kompresimit për nxehtësi në mënyra të ndryshme funksionimi ju lejon të diagnostikoni prishjet e përbërësve individualë të grupit cilindër-pistoni të motorit me djegie të brendshme (CPG). Prandaj, kur kontrolloni gjendjen e motorit me djegie të brendshme, mjeshtrat gjithmonë rekomandojnë para së gjithash matjen e kompresimit në cilindra.

Testi i kompresimit të nxehtë

Për të filluar, le t'i përgjigjemi pyetjes - pse kontrollohet kompresimi në një motor me djegie të brendshme të ngrohtë? Në fund të fundit është se kur diagnostikoni, është e rëndësishme të dini se çfarë kompresimi maksimal është i mundur në një motor me djegie të brendshme në kulmin e fuqisë së tij. Në fund të fundit, sa më e ulët të jetë kjo vlerë, aq më e keqe është gjendja e motorit me djegie të brendshme. Në një motor të ftohtë me djegie të brendshme, ngjeshja kontrollohet vetëm nëse makina nuk fillon mirë në një të ftohtë, dhe të gjithë elementët e sistemit të nisjes janë kontrolluar tashmë.

Përpara se të kryeni një test të kompresimit të motorit me djegie të brendshme, duhet të dini se çfarë duhet të jetë në mënyrë ideale për motorin me djegie të brendshme që matet. Ky informacion zakonisht jepet në manualin e riparimit për makinën ose motorin e saj me djegie të brendshme. Nëse nuk ka informacion të tillë, atëherë kompresimi mund të llogaritet në mënyrë empirike.

Si të zbuloni se sa duhet të jetë përafërsisht kompresimi

Për ta bërë këtë, merrni vlerën e raportit të kompresimit në cilindra dhe shumëzoni atë me një faktor prej 1,3. Çdo motor me djegie të brendshme do të ketë një vlerë të ndryshme, megjithatë, për makinat moderne me motorë me djegie të brendshme benzine, është rreth 9,5 ... 10 atmosfera për benzinën e 76-të dhe të 80-të, dhe deri në 11 ... 14 atmosfera për 92-tën, Benzina 95 dhe 98. ICE-të me naftë kanë 28 ... 32 atmosfera për ICE të dizajnit të vjetër dhe deri në 45 atmosfera për ICE moderne.

Dallimi në kompresim në cilindra midis tyre mund të ndryshojë për motorët me benzinë ​​me 0,5 ... 1 atmosferë, dhe për motorët me naftë me 2,5 ... 3 atmosfera.

Si të matni kompresimin kur është i nxehtë

Gjatë kontrollit fillestar të kompresimit të motorit me djegie të brendshme për një të nxehtë, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:

Matës universal i kompresimit

• Motori me djegie të brendshme duhet të ngrohet, në një motor të ftohtë me djegie të brendshme vlera do të nënvlerësohet.
• Valvula e mbytjes duhet të jetë plotësisht e hapur (pedali i gazit në dysheme). Nëse ky kusht nuk plotësohet, atëherë dhoma e djegies në pikën e sipërme të vdekur nuk do të mbushet plotësisht me përzierjen ajër-karburant. Për shkak të kësaj, do të ndodhë një vakum i lehtë dhe ngjeshja e përzierjes do të fillojë me një presion më të ulët në krahasim me presionin atmosferik. Kjo do të nënvlerësojë vlerën e kompresimit gjatë kontrollit.
• Bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar. Kjo është e nevojshme në mënyrë që motori të rrotullojë boshtin me gunga me shpejtësinë e dëshiruar. Nëse shpejtësia e rrotullimit është e ulët, atëherë një pjesë e gazrave nga dhoma do të ketë kohë për të shpëtuar përmes rrjedhjeve në valvula dhe unaza. Në këtë rast, kompresimi gjithashtu do të nënvlerësohet.

Pas kryerjes së provës fillestare me mbytje të hapur, një provë e ngjashme duhet të kryhet me mbytje të mbyllur. Kushtet për zbatimin e tij janë të njëjta, por nuk keni nevojë të shtypni pedalin e gazit.

Simptomat e keqfunksionimeve me kompresim të reduktuar në nxehtësi në mënyra të ndryshme

Në rastin kur ngjeshja është më e ulët se vlera nominale në një mbytje të hapur, kjo tregon një rrjedhje ajri. Ai mund të largohet me veshja e rëndë e unazave të kompresimit, ka konfiskime të konsiderueshme në pasqyrën e një ose më shumë cilindrave, gërvishtje në piston / piston, çarje në bllokun e cilindrit ose në piston, djegie ose "varje" në një pozicion të një ose më shumë valvulave.

Pas marrjes së matjeve në mbyt të hapur gjerësisht, kontrolloni ngjeshjen me mbytjen e mbyllur. Në këtë mënyrë, sasia minimale e ajrit do të hyjë në cilindra, kështu që ju mund të "llogaritni" sasinë minimale të rrjedhjes së ajrit. Kjo zakonisht mund të përcaktohet deformimi i trungut/valvulave të valvulës, konsumimi i sediljes/valvulave të valvulës, djegia e copëzës së kokës së cilindrit.

Për shumicën e motorëve me naftë, pozicioni i mbytjes nuk është aq kritik sa për njësitë e fuqisë së benzinës. Prandaj, ngjeshja e tyre matet thjesht në dy gjendje të motorit - të ftohtë dhe të nxehtë. Zakonisht kur mbytja është e mbyllur (pedali i gazit lëshohet). Përjashtim bëjnë ata motorë me naftë që janë projektuar me një valvul në kolektorin e marrjes, i krijuar për të krijuar një vakum që përdoret për të funksionuar përforcuesin e frenave vakum dhe rregullatorin e vakumit.

Rekomandohet një test kompresimi i nxehtë. më shumë se një herë, por disa herë, gjatë regjistrimit të leximeve në çdo cilindër dhe në çdo matje. Kjo gjithashtu do t'ju lejojë të gjeni thyerje. Për shembull, nëse gjatë provës së parë vlera e kompresimit është e ulët (rreth 3 ... 4 atmosfera), dhe më vonë rritet (për shembull, deri në 6 ... 8 atmosfera), atëherë kjo do të thotë se ka unaza pistoni të konsumuara, brazdat e konsumuara të pistonit ose gërvishtjet në muret e cilindrit. Nëse, gjatë matjeve të mëvonshme, vlera e ngjeshjes nuk rritet, por mbetet konstante (dhe në disa raste mund të ulet), kjo do të thotë se ajri po rrjedh diku përmes pjesëve të dëmtuara ose përshtatjes së tyre të lirë (depresurizimi). Më shpesh këto janë valvola dhe / ose shalët e tyre të uljes.

Testi i kompresimit i nxehtë me vaj të shtuar

Procesi i matjes së kompresimit në cilindrat e motorit

Gjatë matjes, mund të rrisni ngjeshjen duke hedhur pak (rreth 5 ml) vaj motori në cilindër. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme që vaji të mos shkojë në fund të cilindrit, por të përhapet përgjatë mureve të tij. Në këtë rast, kompresimi në cilindrin e provës duhet të rritet. Nëse kompresimi në dy cilindra ngjitur është i ulët, dhe në të njëjtën kohë shtimi i vajit nuk ndihmoi, ka shumë të ngjarë copë litari i fryrë i kokës. Një variant tjetër - montim i lirë i valvulave te shalat e tyre të uljes, djegia e valvulave, mbyllja jo e plotë e tyre si rezultat rregullim i gabuar i boshllëkut, djegia e pistonit ose një çarje në të.

Nëse, pas shtimit të vajit në muret e cilindrit, ngjeshja u rrit ndjeshëm dhe madje tejkaloi vlerat e rekomanduara nga fabrika, kjo do të thotë se ka koks në cilindër ose ngjitja e unazës së pistonit.

Për më tepër, mund të kontrolloni cilindrin me ajër. Kjo do të bëjë të mundur kontrollimin e ngushtësisë së copë litarisë së kokës së cilindrit, djegies së pistonit, çarjeve në piston. Në fillim të procedurës, duhet të instaloni pistonin e diagnostikuar në TDC. atëherë ju duhet të merrni një kompresor ajri dhe të aplikoni presion ajri të barabartë me 2 ... 3 atmosfera në cilindër.

Me një copë litari të fryrë të kokës, do të dëgjoni zhurmën e ajrit që del nga pusi i kandelave ngjitur. Nëse në makinat me karburator ajri në këtë rast do të dalë përmes karburatorit, atëherë kjo do të thotë që nuk ka përshtatje normale të valvulës së marrjes. ju gjithashtu duhet të hiqni kapakun nga qafa e mbushësit të vajit. Nëse ajri del nga qafa, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i një çarje ose djegieje të pistonit. Nëse ajri del nga elementët e traktit të shkarkimit, atëherë kjo do të thotë që valvula / valvula e shkarkimit nuk përshtatet fort kundër sediljes.

Matësit e lirë të kompresimit shpesh japin një gabim të madh matjeje. Për këtë arsye, rekomandohet gjithashtu të kryhen disa matje të kompresimit në cilindra individualë.

Përveç kësaj, është e dobishme të mbani shënime dhe të krahasoni kompresimin pasi motori me djegie të brendshme konsumohet. Për shembull, çdo 50 mijë kilometra - në 50, 100, 150, 200 mijë kilometra. Ndërsa motori me djegie të brendshme konsumohet, kompresimi duhet të ulet. Në këtë rast, matjet duhet të kryhen në të njëjtat kushte (ose mbyllje) - temperatura e ajrit, temperatura e motorit me djegie të brendshme, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës.

Ndodh shpesh që për motorët me djegie të brendshme, kilometrazhi i të cilëve është rreth 150 ... 200 mijë kilometra, vlera e kompresimit është e njëjtë si për një makinë të re. Në këtë rast nuk duhet të gëzoheni fare, pasi kjo nuk do të thotë që motori është në gjendje të mirë, por se në sipërfaqen e dhomave të djegies (cilindrat) është grumbulluar një shtresë shumë e madhe bloze. Kjo është shumë e dëmshme për motorin me djegie të brendshme, pasi lëvizja e pistonëve është e vështirë, kontribuon në shfaqjen e unazave dhe zvogëlon vëllimin e dhomës së djegies. Prandaj, në raste të tilla, ju duhet të përdorni produkte pastrimi, ose tashmë është koha për të riparuar motorin me djegie të brendshme.

Prodhim

Testimi i kompresimit zakonisht bëhet "i nxehtë". Rezultatet e tij mund të raportojnë jo vetëm një ulje të tij, dhe rrjedhimisht një ulje të fuqisë së motorit, por gjithashtu ndihmojnë në identifikimin e elementeve të gabuar në grupin e cilindrit-piston, siç janë veshja e unazave të kompresimit, gërvishtjet në muret e cilindrit, një kokë cilindri të thyer. copë litari, djegie ose valvula "ngrirjeje". Sidoqoftë, për një diagnozë gjithëpërfshirëse të motorit, është e dëshirueshme të kryhet një test kompresimi në mënyra të ndryshme funksionimi të motorit me djegie të brendshme - të ftohtë, të nxehtë, me mbytje të mbyllur dhe të hapur.