Çfarë duhet të bëni nëse marshi i parë ndizet keq

Procesi i ndezjes së një makine nga një vend dhe ndërrimi i marsheve mësohet në një autoshkollë dhe çdo shofer e di se si ta bëjë këtë. Nuk ka rëndësi nëse makina e tij ka një manual ose një nga varietetet e transmetimit automatik (transmision automatik). Por herët a vonë, të gjitha kutitë fillojnë të dështojnë, gjë që manifestohet në shumë mënyra, duke përfshirë ndërrimin e vështirë të marsheve.

Si të futni marshin e parë pa dëmtuar kutinë e marsheve

Për të aktivizuar marshin e parë të nevojshëm për nisje pa probleme, në rastin e një kutie marshi manuale, shtypni pedalin e tufës dhe më pas zhvendoseni levën në pozicionin e duhur.

Çfarë duhet të bëni nëse leva "pushon" dhe marshi nuk dëshiron të ndizet - ata nuk japin mësim në shkolla. Ose nuk i kushtojnë shumë rëndësi. Ju do të duhet të rifreskoni kujtesën tuaj se çfarë ndodh saktësisht në transmetimin e makinës.

Kur ndërroni ingranazhet, ndodhin disa procese:

• shtypja e pedalit të tufës siguron një ndërprerje në rrjedhën e çift rrotullues nga volant i motorit në boshtin e hyrjes të kutisë së marsheve, disku i makinës lëshon atë të drejtuar, i cili normalisht është i mbërthyer fort midis tij dhe sipërfaqes së volantit;
• boshti i kutisë ndalon ose zvogëlon shpejtësinë e rrotullimit, krijohen kushte të favorshme për kyçjen e buzëve të marsheve të para;
• për shtrirjen e plotë të shpejtësive, në mënyrë që dhëmbët të përfshihen pa goditje dhe në heshtje, përdoret një sinkronizues - një pajisje që ngadalëson marshin më të shpejtë të dy të përfshirëve në krahasim me të dytin;
• sinkronizuesit do t'i duhet pak kohë për të përmbushur plotësisht detyrat e tij, dhe kjo varet nga ndryshimi fillestar në shpejtësitë e rrotullimit, si dhe nga plotësia e shkëputjes së tufës;
• në fund të procesit, ingranazhet janë të kyçura, shpejtësia është e ndezur, mund të lëshoni tufën.

Për të minimizuar konsumin dhe mundësinë e thyerjes, duhet të plotësohen disa kushte:

• tufa duhet të rregullohet siç duhet, domethënë duhet të shkëputet plotësisht dhe të mos transmetojë një pjesë të momentit për shkak të fërkimit të mbetur;
• është e dëshirueshme të zvogëlohet ndryshimi në shpejtësinë e ingranazheve, atëherë ngarkesa në sinkronizues do të jetë më e ulët;
• mos nxitoni të ndërroni dhe shtyni levën e pushimit, do të ketë një prishje të sinkronizuesit me konsum të pashmangshëm goditjeje.

Kur makina është në vend, nuk duhet të shtoni shpejtësi përpara se të lëshoni tufën, pasi shpejtësia relative e boshteve do të rritet, do t'ju duhet të shuani energjinë e tepërt nga fërkimi në sinkronizues. Shtypni përshpejtuesin vetëm pasi të keni ndezur shpejtësinë.

Si të ndërroni ingranazhet, gabimet e ndërrimit

Nëse makina po rrotullohet, atëherë ndodh efekti i kundërt, sinkronizuesi do të duhet të përshpejtojë boshtin e hyrjes, për të cilin do të shpenzojë kohë dhe një pjesë të burimit të tij. Ju mund ta ndihmoni atë duke zotëruar teknikën e rigazimit. Kjo iu mësua shoferëve të kamionëve ku përdoren kuti ingranazhesh jo plotësisht të sinkronizuara.

Metoda e kalimit "poshtë", domethënë, për shembull, nga e dyta në të parën me një makinë në lëvizje, duket si kjo:

• nën lëshimin e gazit me një lëvizje të qetë, leva transferohet nga pozicioni i marshit të dytë në neutral, kjo nuk do ta dëmtojë kutinë në asnjë mënyrë edhe pa shtypur tufën, thjesht nuk duhet të aplikoni forcë;
• duke shtypur përshpejtuesin, rrotullimet u shtohen atyre me të cilat makina do të lëvizte me një shpejtësi të caktuar në marshin e parë, plus një diferencë për kohën e ndërrimit;
• pedali i tufës shtypet shpejt dhe njëkohësisht, gazi lëshohet, shpejtësia e dëshiruar ndizet, tufa fiksohet, gazi shtohet përsëri.

Nëse e kuptoni parimin e funksionimit të sinkronizuesve të kutisë dhe zotëroni metodën e thjeshtë të rigazimit në automatizëm, atëherë kjo do të rrisë burimin e kutisë së ingranazhit në konsumimin dhe asgjësimin pothuajse të plotë të të gjithë makinës, kutia bëhet "e përjetshme". Dhe tufa me pedalim të aftë pothuajse nuk konsumohet.

Shkaqet e ndërprerjeve në mekanikë

Problemi kryesor që ju pengon të angazhoni marshin në një kuti manuale mekanike është lirimi jo i plotë i tufës për arsye të ndryshme:

• keqfunksionimet e makinës mekanike ose hidraulike nga pedali në kushinetën e lëshimit;
• deformimi ose fillimi i shkatërrimit të diskut të drejtuar dhe veshjeve të tij;
• lakimi i sustës së petalit të diafragmës së pllakës së presionit (shportës);
• pedali jo i shtypur plotësisht nga shoferi;
• pykë e kushinetës mbështetëse të boshtit të hyrjes.

Tufa, siç thonë ata, "udhëheq", boshti rrotullues i kutisë nuk i nënshtrohet përpjekjeve të unazës së bllokimit të sinkronizuesit. Leva transferohet në pozicionin e marshit të parë vetëm me përpjekje të konsiderueshme, e cila shoqërohet me një kërcitje dhe hov të të gjithë makinës.

Mund të ketë probleme në vetë kutinë. Gjithçka është pak më e komplikuar atje, mund t'ju duhet të zgjidhni mekanizmin, të ndryshoni montimin e tufës së sinkronizuesit dhe marshin. Me kalimin e kohës, pirunët e ndërrimit konsumohen, loja shfaqet në kushinetat e boshtit dhe vaji i transmisionit i derdhur në kavilje humbet vetitë e tij.

Pothuajse të gjitha pikat e kontrollit të tilla janë rregulluar afërsisht në të njëjtën mënyrë, gjë që thjeshton të kuptuarit e parimit të funksionimit dhe shkaqeve të problemeve të mundshme. Situata është më e ndërlikuar me "automatike"

Probleme me ndërrimin e marsheve në transmetimin automatik

Në transmetimet automatike, parimi i funksionimit është i tillë që të gjitha ingranazhet janë, si të thuash, vazhdimisht ndezur. Ndryshimi në raportin e ingranazheve në mekanizmat planetarë kryhet me frenim të ndërsjellë dhe fiksim të disa ingranazheve në krahasim me të tjerët.

Për këtë përdoren pako me disqe fërkimi, disa analoge të tufës, të cilat shtypen nga pistonët hidraulikë.

Presioni i nevojshëm i kontrollit të vajit në këtë sistem hidraulik krijohet nga një pompë vaji, dhe shpërndahet nga një njësi hidraulike me solenoid - valvola elektromagnetike. Ato komandohen nga një njësi kontrolli elektronik që monitoron leximet e sensorëve të saj.

Dështimet e ndërrimit mund të ndodhin për arsye të ndryshme:

• mungesa e performancës së pompës së vajit, presioni i ulët;
• mosfunksionimi i solenoideve për shkak të bllokimit, konsumit ose korrozionit;
• vaji që shërben si bazë e transmetimit automatik nuk i plotëson kërkesat, por plaket dhe bëhet i ndotur, është prej tij që zakonisht lindin të gjitha problemet;
• kthetra me fërkim të djegur;
• njësia e kontrollit zbuloi një mosfunksionim dhe e vendosi kutinë në modalitetin e urgjencës.

Si rregull, një makinë klasike automatike hidraulike do të kalojë në dështim shumë herë për të raportuar probleme me shkelje në funksionimin e mënyrave të ndryshme, kërcitje, zgjedhje joadekuate të ingranazheve, mbinxehje dhe sinjale gabimi. E gjithë kjo duhet të trajtohet menjëherë.

Metodat e zgjidhjes së problemeve

Në funksionimin e transmetimit, gjithçka përcaktohet me masa parandaluese. Shtë e nevojshme të ndryshoni vajin në njësi në kohë, duke mos i kushtuar vëmendje garancive të udhëzimeve se ai është mbushur atje përgjithmonë. Përdorni produkte lubrifikuese vetëm të kategorive të kërkuara për sa i përket tolerancave dhe cilësisë.

Transmisionet automatike nuk i pëlqejnë modalitetet sportive, përshpejtimin e papritur me përshpejtuesin plotësisht të shtypur ose rrëshqitjen e rrotave lëvizëse. Pas ushtrimeve të tilla, vaji fiton një erë karakteristike të djegur, të paktën duhet të zëvendësohet menjëherë së bashku me filtrin.

Në transmetimet mekanike, është e nevojshme të monitorohet gjendja e tufës, ta zëvendësoni atë sapo të shfaqen shenjat e para të rrëshqitjes ose mbylljes jo të plotë. Nuk është e nevojshme të aplikoni forcë të tepërt në levë, kutia e shërbimit kalon lehtësisht dhe në heshtje. Metoda e përshkruar më parë e rigazimit është shumë e dobishme për të siguruar qëndrueshmëri.

Nëse problemi ende shfaqet në kuti, atëherë nuk duhet të përpiqeni ta rregulloni vetë. Kutitë e ingranazheve, automatike dhe manuale, janë mjaft komplekse dhe kërkojnë jo vetëm njohuri, por edhe përvojë në riparim. Ato duhet të kryhen nga specialistë të trajnuar në riparimin e njësive me pajisjet e duhura.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për transmetimin automatik, ku në përgjithësi është e kotë të ngjitesh me një grup tipik mjetesh për një automobilist. Edhe një ndryshim i thjeshtë i vajit është i ndryshëm nga i njëjti funksion për një transmetim manual ose motor.

Një pajisje edhe më delikate është një transmetim automatik CVT. Në parim, variatori është më i thjeshtë, por zbatimi praktik kërkon shumë vite zhvillim dhe eksperimentim. Është naive të mendosh se ai thjesht mund të çmontohet dhe riparohet. Kjo, me disa konventë, ndodh në skuterë me fuqi të ulët, por jo në makina.

Për ekzekutim të pavarur, mund të dallohet vetëm një lloj riparimi - zëvendësimi i tufës. Me kufizime, sepse nuk duhet ta bëni këtë pa u trajnuar mbi robotët dhe kutitë parazgjedhëse.

Shumë shpesh, një tufë e re do të zgjidhë problemin e ndërrimit të vështirë të marsheve gjatë nisjes.