Cila është jetëgjatësia e lëngut të frenave DOT-4
Përmbajtje
Lëngu më i zakonshëm i frenave për makina mund të konsiderohet i prodhuar sipas standardit DOT-4. Këto janë komponime glikoli me një grup aditivësh, në veçanti, duke zvogëluar efektin e thithjes së lagështirës nga ajri.
Koha e zëvendësimit të tij parandalues në sistemin e frenave dhe disqet e tjera hidraulike dihet nga manuali i udhëzimeve për një model specifik makine, por ka edhe kufizime për ruajtjen e lëngjeve në kontejnerë të mbyllur në fabrikë, si dhe në të, por pas hapjes dhe të pjesshme. përdorni.
Sa zgjat lëngu i frenave në paketim?
Prodhuesi i lëngjeve të punës, sipas të dhënave të provës dhe disponueshmërisë së informacionit mbi përbërjen kimike të produktit, si dhe veçoritë e kontejnerit, e di më së miri se sa kohë produkti i tyre është i sigurt për t'u përdorur dhe përputhet plotësisht me deklaratat e deklaruara. karakteristikat.
Ky informacion jepet në etiketë dhe në përshkrimin e lëngut si një jetëgjatësi e garantuar.
Ekzistojnë kufizime të përgjithshme për cilësinë e paketimit dhe ruajtjen e vetive të lëngjeve të frenave DOT-4. Ata duhet të plotësojnë kërkesat e klasës pas të paktën dy vjetësh nga data e lëshimit. Pothuajse të gjitha produktet komerciale të prodhuesve të njohur mbulojnë këtë periudhë.
Tregohet detyrimi i garancisë për sigurinë gjatë periudhës para fillimit të funksionimit nga 3 në 5 fluturim. Paketimi metalik konsiderohet më i besueshëm se plastika. Në çdo rast, prania e një tape të dendur me vidë dyfishohet nga prania e një vulosjeje plastike të qafës së enës nën prizë. Ka edhe shenja mbrojtëse.
Pas hapjes së paketimit dhe heqjes së filmit mbrojtës, prodhuesi nuk garanton më asgjë. Lëngu mund të konsiderohet i vënë në punë, dhe në këtë mënyrë, jeta e tij e shërbimit nuk mund të kalojë dy vjet.
Arsyet e rënies së cilësisë DOT-4
Problemi kryesor lidhet me higroskopinë e përbërjes. Kjo është vetia e një lëngu për të thithur lagështinë nga ajri.
Materiali fillestar ka një pikë vlimi të lartë. Cilindrat e frenave, të cilët janë të lidhur me jastëkët, nxehen shumë gjatë funksionimit. Në momentin e frenimit, në linja mbahet presion shumë i lartë dhe lëngu nuk mund të vlojë. Por sapo të lëshohet pedali, rritja e temperaturës mund të kalojë pragun e llogaritur, një pjesë e lëngut do të shkojë në fazën e avullit. Kjo është zakonisht për shkak të pranisë së ujit të tretur në të.
Pika e vlimit në presionin normal bie ndjeshëm, si rezultat, në vend të një lëngu të papërshtatshëm, sistemi i frenave do të marrë përmbajtje me bllokime avulli. Gazi, i njohur ndryshe si avulli, kompresohet lehtësisht me presion minimal, pedali i frenave thjesht do të bjerë nën këmbën e shoferit në shtypjen e parë.
Dështimi i frenave do të jetë katastrofik, asnjë sistem i tepërt nuk do t'ju shpëtojë nga kjo. Pas shtypjes së plotë, presioni nuk do të jetë në gjendje të arrijë një vlerë të mjaftueshme për të hequr avullin, kështu që goditjet e përsëritura në pedal nuk do të ndihmojnë, zakonisht duke ndihmuar me ajrin ose rrjedhjet.
Një situatë shumë e rrezikshme. Sidomos në rastin kur fillimisht është mbushur një lëng, i cili nuk plotëson më kërkesat e standardit. Ai do të thithë lagështi shtesë shumë më shpejt, pasi sistemi i frenave nuk mund të mbyllet në mënyrë të përsosur.
Si të kontrolloni gjendjen e lëngut të frenave
Ekzistojnë pajisje për analizën e shprehur të lëngut të frenave. Ato janë veçanërisht të zakonshme jashtë vendit, ku, çuditërisht, operacioni i kontrollit të përbërjes është i popullarizuar në vend të zëvendësimit të pakushtëzuar të përmbajtjes tashmë të vjetëruar të hidraulikës së frenave.
Sigurisht, nuk duhet t'i besoni jetën tuaj një testuesi të thjeshtë me karakteristika të panjohura metrologjike. Informacioni mund të konsiderohet i dobishëm në moderim. Por në realitet, është e lehtë të kryhet funksionimi i një zëvendësimi të plotë të lëngut të frenave me shpëlarje dhe pompim, duke respektuar të gjitha nuancat e teknologjisë.
Kjo është veçanërisht e vërtetë për sistemet me ABS, ku lëngu i vjetër mund të hiqet plotësisht vetëm me ndihmën e skaner diagnostikues me një algoritëm tregtar për kontrollin e valvulave të trupit të valvulës gjatë funksionimit. Përndryshe, një pjesë e saj do të mbetet në boshllëqet midis valvulave normalisht të mbyllura.
Kur të zëvendësohet
Frekuenca e procedurës përcaktohet në udhëzimet e përdorimit të dhëna me çdo automjet ose të disponueshme në internet. Por mund të konsiderohet një periudhë universale prej 24 muajsh ndërmjet zëvendësimeve.
Gjatë kësaj kohe, karakteristikat tashmë do të zvogëlohen, gjë që mund të çojë jo vetëm në zierje, por edhe në korrozionin e zakonshëm të pjesëve që nuk janë përshtatur për të punuar në prani të ujit.
Si të ruani siç duhet TJ
Qasja e ajrit dhe lagështisë përmes paketimit të fabrikës është praktikisht e përjashtuar, kështu që gjëja kryesore gjatë ruajtjes nuk është të hapni tapën dhe filmin nën të. Lagështia e lartë gjatë ruajtjes është gjithashtu e padëshirueshme. Mund të themi se vendi më i keq për sigurinë ndodhet pikërisht aty ku zakonisht mbahet furnizimi me lëng - në makinë.
Një sistem frenimi i përdorshëm, në të cilin mirëmbajtja rutinë dhe zëvendësimet kryhen në kohë, nuk do të kërkojë mbushjen e lëngut në modalitetin ekspres dhe është e mundur të kompensohet për uljen graduale natyrale të nivelit edhe pas udhëtimeve.
Nëse niveli ra ndjeshëm pikërisht gjatë lëvizjes, atëherë do të duhet të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës dhe një stacioni shërbimi, është absolutisht e pamundur të vozitni me një rrjedhje TJ. Prandaj, nuk ka nevojë të mbani me vete një shishe të ndezur, siç bëjnë shumë, dhe lëngu i ruajtur në këtë mënyrë bëhet shpejt i papërdorshëm.
Është më mirë ta mbani vetëm, në errësirë, me lagështi të ulët dhe ndryshime minimale të temperaturës, të mbyllur në fabrikë.
