Si ta bëni ventilatorin e radiatorit VAZ 2107 të funksionojë

Rrjedha e detyruar e ajrit të radiatorit ftohës përdoret në të gjithë motorët me djegie të brendshme të automobilave pa përjashtim. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur mbinxehjen e termocentralit. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të kontrolloni periodikisht shëndetin e qarkut elektrik për ndezjen e ventilatorit të radiatorit.

Ventilator ftohës VAZ 2107

Në termocentralet e "shtatës" së parë, tifozi i radiatorit u instalua direkt në boshtin e pompës së ujit. Ashtu si pompa, ajo drejtohej nga një rrip nga rrotullimi i boshtit të gungës. Ky dizajn u përdor edhe në automjete të tjera në atë kohë. Pothuajse kurrë nuk dështoi, dhe ishte e pamundur të mbinxehje motorin me të. Megjithatë, ajo kishte një pengesë. Njësia e energjisë e ftohur vazhdimisht u ngroh shumë ngadalë. Kjo është arsyeja pse projektuesit e AvtoVAZ ndryshuan parimin e rrjedhës së ajrit të detyruar, duke zëvendësuar një tifoz mekanik me një elektrik, për më tepër, me ndezjen automatike.

Modifikimet e hershme të VAZ 2107 kishin një tifoz të drejtuar mekanikisht

Pse keni nevojë për një tifoz elektrik

Ventilatori është krijuar për rrjedhjen e detyruar të ajrit të radiatorit ftohës. Gjatë funksionimit të termocentralit, ftohësi i lëngshëm përmes termostatit të hapur hyn në radiator. Duke kaluar nëpër tubat e tij, të pajisur me pllaka të holla (lamela), ftohësi ftohet për shkak të procesit të shkëmbimit të nxehtësisë.

Modifikimet e mëvonshme të "shtatësve" u pajisën me tifozë ftohës elektrikë

Kur makina po lëviz me shpejtësi, fluksi i ajrit që vjen kontribuon në transferimin e nxehtësisë, por nëse makina është e palëvizshme për një kohë të gjatë, ose drejton ngadalë, ftohësi nuk ka kohë të ftohet. Në momente të tilla, është ventilatori elektrik ai që e shpëton motorin nga mbinxehja.

Dizajni i pajisjes

Tifozja e radiatorit përbëhet nga tre elementë kryesorë:

• motor DC;
• shtytëse;
• korniza.
  

  Tifoz përbëhet nga një motor elektrik, një shtytës dhe një kornizë

Rotori i motorit është i pajisur me një shtytës plastik. Është ajo që, duke u rrotulluar, krijon një rrjedhë ajri të drejtuar. Motori i pajisjes është i instaluar në një kornizë metalike, me të cilën është ngjitur në strehimin e radiatorit.

Si ndizet dhe funksionon një tifoz elektrik

Procesi i ndezjes së tifozit për karburatorin dhe "shtatë" të injektimit është i ndryshëm. Për të parën, një sensor mekanik i temperaturës i montuar në pjesën e poshtme të rezervuarit të djathtë të radiatorit ftohës është përgjegjës për përfshirjen e tij. Kur motori është i ftohtë, kontaktet e sensorit janë të hapura. Kur temperatura e ftohësit rritet në një nivel të caktuar, kontaktet e tij mbyllen dhe voltazhi fillon të aplikohet në furçat e motorit elektrik. Ventilatori do të vazhdojë të funksionojë derisa ftohësi të ftohet dhe kontaktet e sensorit të hapen.

Qarku i pajisjes mbyllet nga një sensor që i përgjigjet ndryshimeve në temperaturën e ftohësit

Në "shtatë" injektori qarku i ndërrimit të ventilatorit elektrik është i ndryshëm. Këtu gjithçka kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik. Sinjali fillestar për ECU është informacioni që vjen nga një sensor i instaluar në tub që largohet nga motori (afër termostatit). Pasi ka marrë një sinjal të tillë, njësia elektronike e përpunon atë dhe i dërgon një komandë stafetës përgjegjës për ndezjen e motorit të ventilatorit. Ai mbyll qarkun dhe furnizon me energji elektrike motorin elektrik. Njësia do të vazhdojë të funksionojë derisa temperatura e ftohësit të bjerë.

Në "shtatë" e injektimit, tifozi ndizet me komandën e ECU

Si në "shtatë" të karburatorit dhe të injektimit, qarku elektrik i ventilatorit mbrohet nga një siguresë e veçantë.

Motori i ventilatorit

Motori elektrik është njësia kryesore e pajisjes. VAZ 2107 përdori dy lloje motorësh: ME-271 dhe ME-272. Sipas karakteristikave, ato janë pothuajse identike, por sa i përket dizajnit, ai është disi i ndryshëm. Në motorin ME-271, trupi është i stampuar, d.m.th., i pandashëm. Nuk ka nevojë për mirëmbajtje periodike, megjithatë, në rast të një mosfunksionimi, mund të zëvendësohet vetëm.

Jo çdo motor tifoz mund të çmontohet

Pajisja dhe karakteristikat e motorit të ventilatorit

Strukturisht, motori përbëhet nga:

• strehim;
• katër magnet të përhershëm të ngjitur rreth perimetrit brenda kutisë;
• spiranca me dredha-dredha dhe kolektor;
• mbajtëse furçash me furça;
• kushinetë topash;
• mëngë mbështetëse;
• mbulesa e pasme.

Motori elektrik ME-272 gjithashtu nuk ka nevojë për mirëmbajtje, por ndryshe nga modeli i mëparshëm, nëse është e nevojshme, ai mund të çmontohet pjesërisht dhe të tentohet të restaurohet. Çmontimi kryhet duke hequr bulonat e bashkimit dhe duke hequr kapakun e pasmë.

ME-272 ka një dizajn të palosshëm

Në praktikë, riparimi i ventilatorit elektrik është jopraktik. Së pari, mund të blini vetëm pjesë këmbimi të përdorura për të, dhe së dyti, një pajisje e re e montuar me një shtytës kushton jo më shumë se 1500 rubla.

Tabela: karakteristikat kryesore teknike të motorit elektrik ME-272

Karakteristikat e	Të dhëna
Tensioni nominal, V	12
Shpejtësia e vlerësuar, rpm	2500
Rryma maksimale, A	14

Mosfunksionimet e ventilatorit të ftohjes dhe simptomat e tyre

Duke pasur parasysh që tifozi është një njësi elektromekanike, funksionimi i së cilës sigurohet nga një qark i veçantë, keqfunksionimet e tij mund të shfaqen në mënyra të ndryshme:

• pajisja nuk ndizet fare;
• motori elektrik fillon, por punon vazhdimisht;
• tifozi fillon të funksionojë shumë herët ose shumë vonë;
• gjatë funksionimit të njësisë, ndodhin zhurmë dhe dridhje të jashtme.

Ventilatori nuk ndizet fare

Rreziku kryesor që vjen nga prishja e ventilatorit ftohës është mbinxehja e termocentralit. Është e rëndësishme të kontrolloni pozicionin e shigjetës së sensorit të treguesit të temperaturës dhe të ndjeni momentin kur pajisja ndizet. Nëse motori elektrik nuk ndizet kur shigjeta arrin në sektorin e kuq, ka shumë të ngjarë që të ketë një mosfunksionim të vetë pajisjes ose elementëve të qarkut të tij. Këto ndarje përfshijnë:

• dështimi i mbështjelljes së armaturës, konsumimi i furçave ose kolektorit të motorit;
• mosfunksionimi i sensorit;
• prishja e qarkut elektrik;
• siguresa e fryrë;
• dështimi i stafetës.

Funksionimi i vazhdueshëm i ventilatorit

Ndodh gjithashtu që motori i pajisjes të ndizet pavarësisht nga temperatura e termocentralit dhe të funksionojë vazhdimisht. Në këtë rast, mund të ketë:

• qark i shkurtër në qarkun elektrik të ventilatorit;
• dështimi i sensorit;
• bllokimi i stafetës në pozicionin e ndezur.

Tifozja ndizet herët, ose, anasjelltas, vonë

Ndezja e parakohshme e tifozit tregon se karakteristikat e sensorit kanë ndryshuar për ndonjë arsye dhe elementi i tij i punës reagon gabimisht ndaj ndryshimeve të temperaturës. Simptoma të ngjashme janë tipike si për "shtatë" karburator dhe injeksion.

Zhurma dhe dridhje të jashtme

Funksionimi i ventilatorit ftohës të çdo makine shoqërohet nga një zhurmë karakteristike. Ai krijohet nga një shtytës, duke prerë ajrin me tehet e tij. Edhe duke u bashkuar me zhurmën e motorit të makinës, në "shtatën" kjo zhurmë dëgjohet qartë edhe nga dhoma e pasagjerëve. Për makinat tona, kjo është normë.

Nëse rrotullimi i teheve të ventilatorit shoqërohet me një zhurmë, kërcitje ose bilbil, kushinetja e përparme ose mëngja mbështetëse në mbulesë mund të jetë bërë e papërdorshme. Një çarje ose trokitje tregon kontaktin e shtytësit me skajin e brendshëm të kornizës në të cilën është instaluar motori elektrik. Një mosfunksionim i tillë është i mundur për shkak të deformimit ose shtrembërimit të teheve të ventilatorit. Për të njëjtat arsye, ndodh dridhja.

Diagnostifikimi dhe riparimi

Rekomandohet të kontrolloni ventilatorin dhe elementët e qarkut elektrik të tij në rendin e mëposhtëm:

1. Siguresa.
2. Stafetë.
3. Motori elektrik
4. Sensori i temperaturës.

Kontrollimi i siguresës po funksionon

Siguresa zakonisht kontrollohet fillimisht, pasi ky proces është më i lehtë dhe nuk kërkon shumë kohë. Për zbatimin e tij, kërkohet vetëm një autotester ose një llambë provë. Thelbi i diagnostikimit është të përcaktojë nëse kalon një rrymë elektrike.

Siguresa e qarkut të ventilatorit është instaluar në bllokun e montimit të automjetit, i cili ndodhet në ndarjen e motorit. Në diagram, ai është caktuar si F-7 me një vlerësim prej 16 A. Për ta kontrolluar dhe zëvendësuar atë, duhet të kryeni punën e mëposhtme:

1. Shkëputni terminalin negativ nga bateria.
2. Hiqni kapakun e bllokut të montimit.
3. Gjeni siguresën F-7 dhe hiqeni atë nga sedilja.
   

   Siguresa F-7 është përgjegjëse për sigurinë e qarkut të ventilatorit
4. Lidhni sondat e testuesit me terminalet e siguresave dhe përcaktoni shërbimin e tij.
5. Zëvendësoni siguresën nëse teli i pajisjes është fryrë.
   

   Një siguresë e mirë duhet të mbajë rrymë.

Diagnostikimi me rele

Siç kemi thënë tashmë, në "shtatë" injeksioni sigurohet një stafetë për të shkarkuar qarkun elektrik të tifozit të radiatorit. Është instaluar në një bllok montimi shtesë të vendosur nën kutinë e dorezës në ndarjen e pasagjerëve dhe është caktuar si R-3.

Releja e ventilatorit shënohet me një shigjetë

Kontrollimi i vetë stafetës është mjaft problematik. Është shumë më e lehtë të marrësh një pajisje të re dhe ta instalosh në vendin e asaj të diagnostikuar. Nëse ventilatori elektrik ndizet kur ftohësi nxehet në temperaturën e dëshiruar, atëherë problemi ishte pikërisht në të.

Kontrollimi dhe zëvendësimi i motorit elektrik

Mjetet e kërkuara:

• voltmetër ose autotester shumëfunksional;
• dy copa teli;
• çelësat e prizës në "8", "10" dhe në "13";
• pincë.

Rendi i punës është si më poshtë:

1. Shkëputni lidhësin e fuqisë së ventilatorit.
2. Ne lidhim dy tela në kontaktet e gjysmës së lidhësit që vjen nga motori elektrik, gjatësia e të cilit duhet të jetë e mjaftueshme për t'i lidhur ato me terminalet e baterisë.
   

   Për të testuar motorin elektrik, ai duhet të lidhet drejtpërdrejt me baterinë.
3. Lidhni skajet e telave me terminalet e baterisë. Nëse ventilatori nuk ndizet, mund të përgatiteni për ta zëvendësuar atë.
4. Nëse ka funksionuar siç duhet, ia vlen të kontrolloni nëse është aplikuar tension në të.
5. Ne i lidhim sondat e voltmetrit me kontaktet e gjysmës tjetër të lidhësit (në të cilin aplikohet tension).
6. Ne e ndezim motorin, mbyllim kontaktet e sensorit me një kaçavidë (për makinat me karburator) dhe shikojmë leximet e pajisjes. Tensioni në kontaktet duhet të jetë i barabartë me atë që prodhon gjeneratori (11,7-14,5 V). Për makinat e injektimit, asgjë nuk duhet të mbyllet. Është e nevojshme të prisni derisa temperatura e motorit të arrijë vlerën në të cilën njësia e kontrollit elektronik dërgon një sinjal në stafetë (85–95 °C) dhe të lexoni leximet e instrumentit. Nëse nuk ka tension, ose nuk korrespondon me vlerat e vendosura (për të dy llojet e motorëve), shkaku duhet të kërkohet në qarkun e pajisjes.
   
   

   Tensioni në kontaktet e lidhësit duhet të jetë i barabartë me tensionin e rrjetit në bord
7. Nëse zbulohet një mosfunksionim i motorit elektrik, duke përdorur çelësin e prizës "8", hiqni 2 bulona që fiksojnë qefin e ventilatorit në radiator (majtas dhe djathtas).
   

   Korniza është e lidhur me dy vida.
8. Tërhiqeni me kujdes mbështjellësin drejt jush, në të njëjtën kohë duke liruar telat e sensorit nga mbajtësi.
   

   Motori elektrik hiqet së bashku me kornizën
9. Duke përdorur pincë, ne ngjeshim petalet e mbështjellësit të telit. Ne i shtyjmë kapëset nga kutia.
10. Çmontoni montimin e ventilatorit.
11. Duke mbajtur tehet e shtytës me dorën tuaj, hiqni dadën e fiksimit të saj me një çelës prizë në "13".
    

    Kur zhvidhosni dado, tehet e shtytësit duhet të mbahen me dorë
12. Shkëputni shtytësin nga boshti.
    

    Pas heqjes së dados, shtytësi mund të hiqet lehtësisht nga boshti
13. Duke përdorur çelësin e "10", hiqni të tre dadot që sigurojnë kutinë e motorit në kornizë.
    

    Motori është i lidhur me tre dado
14. Ne heqim motorin elektrik të dëmtuar.
15. Ne instalojmë një pajisje të re në vend të saj. Ne mbledhim në rend të kundërt.

Diagnostifikimi dhe zëvendësimi i sensorit të temperaturës

Sensorët e temperaturës të karburatorit dhe "shtatë" të injektimit ndryshojnë jo vetëm në dizajn, por edhe në parimin e funksionimit. Për të parën, sensori thjesht mbyll dhe hap kontaktet, ndërsa për të dytin ndryshon vlerën e rezistencës elektrike. Le të shqyrtojmë të dyja opsionet.

Motori i karburatorit

Nga mjetet dhe mjetet do t'ju nevojiten:

• pikëllim me fund të hapur në "30";
• çelësi ose koka në "13";
• ohmmetër ose autotester;
• Termometër i lëngshëm me një gamë matëse deri në 100 °C;
• enë e pastër për mbledhjen e ftohësit;
• një enë me ujë;
• sobë me gaz (elektrik) ose kaldajë shtëpiake;
• leckë e pastër e thatë.

Algoritmi i kontrollit dhe zëvendësimit është si më poshtë:

1. Ne e zëvendësojmë enën nën prizën në bllokun e cilindrit të termocentralit.
   

   Tapa është e zhveshur me një çelës në "13"
2. Zhvidhosim spinën, kullojmë ftohësin.
   

   Lëngu i kulluar mund të ripërdoret
3. Shkëputni lidhësin nga kontaktet e sensorit.
   

   Lidhësi mund të hiqet lehtësisht me dorë
4. Duke përdorur çelësin për "30", hiqni sensorin.
   

   Sensori është i zhveshur me një çelës në "30"
5. Ne lidhim sondat e ohmmetrit me kontaktet e sensorit. Rezistenca midis tyre në një pajisje të shërbimit duhet të priret në pafundësi. Kjo do të thotë që kontaktet janë të hapura.
6. Sensorin me pjesën e filetuar e vendosim në një enë me ujë. Ne nuk i fikim sondat e pajisjes. Ne ngrohim ujin në një enë duke përdorur një sobë ose kazan.
   

   Kur uji nxehet në 85–95 °C, sensori duhet të kalojë rrymë
7. Ne vëzhgojmë leximet e termometrit. Kur uji arrin një temperaturë prej 85–95 °C, kontaktet e sensorit duhet të mbyllen dhe ommetri duhet të tregojë rezistencë zero. Nëse kjo nuk ndodh, ne e ndryshojmë sensorin duke vidhosur një pajisje të re në vend të asaj të vjetër.

Video: si të parandaloni mbinxehjen e motorit me një sensor të dëmtuar

Pse tifozi elektrik nuk ndizet (një nga arsyet).

Motor injeksion

Injektori "shtatë" ka dy sensorë të temperaturës. Njëra prej tyre punon së bashku me një pajisje që i tregon drejtuesit temperaturën e ftohësit, tjetra me kompjuterin. Ne kemi nevojë për një sensor të dytë. Siç është përmendur tashmë, është instaluar në tubin pranë termostatit. Për ta kontrolluar dhe zëvendësuar atë, na duhen:

• autotester ose multimetër me aftësinë për të matur tensionin dhe rezistencën;
• pikëllim me fund të hapur ose kuti në "19";
• Termometër i lëngshëm me amplitudë matëse të temperaturës deri në 100 °C;
• enë rezistente ndaj nxehtësisë me ujë;
• bojler ose sobë (për ngrohjen e një ene me ujë);
• leckë e pastër e thatë.

Rendi i punës është si më poshtë:

1. Ne gjejmë sensorin. Shkëputni lidhësin nga kontaktet e tij.
   

   Sensori është instaluar në tubin ngjitur me termostatin
2. Ne ndezim ndezjen.
3. Ne ndezim multimetrin ose testuesin në modalitetin e matjes së tensionit. Ne lidhim sondat e pajisjes me kontaktet e lidhësit. Le të shohim provat. Pajisja duhet të tregojë afërsisht 12 V (tensioni i baterisë). Nëse nuk ka tension, problemi duhet të kërkohet në qarkun e furnizimit me energji të pajisjes.
   

   Tensioni matet midis kunjave të lidhësit me ndezjen e ndezur
4. Nëse pajisja tregon një tension nominal, fikni ndezjen dhe hiqni terminalin nga bateria.
5. Duke përdorur çelësin në "19", ne heqim sensorin. Kjo mund të rezultojë në daljen e një sasie të vogël të ftohësit. Fshijini derdhjet me një leckë të thatë.
   

   Sensori është i zhveshur me një çelës në "19"
6. Ne e kalojmë pajisjen tonë në modalitetin e matjes së rezistencës. Ne i lidhim sondat e tij me kontaktet e sensorit.
7. Sensorin me pjesën e punës e vendosim në një enë me ujë.
8. E ngrohim ujin, duke vëzhguar ndryshimin e temperaturës dhe rezistencës. Nëse leximet e të dy pajisjeve nuk korrespondojnë me ato të dhëna më poshtë, ne zëvendësojmë sensorin.
   

   Rezistenca e sensorit duhet të ndryshojë me temperaturën

Tabela: varësia e vlerës së rezistencës DTOZH VAZ 2107 nga temperatura

Temperatura e lëngut, OS	Rezistenca, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Ndezja e ventilatorit të detyruar

Disa pronarë të "klasikëve", përfshirë VAZ 2107, instalojnë një buton të detyruar të ventilatorit në makinat e tyre. Ju lejon të ndizni motorin elektrik të pajisjes pavarësisht nga temperatura e ftohësit. Duke pasur parasysh faktin se dizajni i sistemit të ftohjes "shtatë" është larg idealit, ky opsion një ditë mund të ndihmojë shumë. Do të jetë gjithashtu e dobishme për ata shoferë që shpesh lëvizin përgjatë rrugëve të vendit ose detyrohen të qëndrojnë në bllokime trafiku.

Ndezja e detyruar e ventilatorit është e përshtatshme vetëm për makinat me karbure. Në makinat me motorë injeksioni, është më mirë të mbështeteni në njësinë e kontrollit elektronik dhe të mos bëni asnjë ndryshim në funksionimin e tij.

Video: ventilator i detyruar

VAZ 2104 FAN FTOHJE E RADIATORIT versioni zbathur

Mënyra më e lehtë për ta ndezur ventilatorin me kërkesë të shoferit është të sillni dy tela nga kontaktet e sensorit të temperaturës në ndarjen e pasagjerëve dhe t'i lidhni ato me një buton të rregullt me ​​dy pozicione. Për të zbatuar këtë ide, ju nevojiten vetëm tela, një buton dhe kasetë elektrike ose izolim për tkurrjen e nxehtësisë.

Nëse dëshironi të "shkarkoni" butonin nga ngarkesat e panevojshme, mund të instaloni një stafetë në qark sipas diagramit më poshtë.

Rele ju lejon të "shkarkoni" butonin e ventilatorit

Në parim, nuk ka asgjë të komplikuar as në hartimin e vetë tifozit, as në qarkun e lidhjes së tij. Pra, në rast të ndonjë avarie, mund të vazhdoni me siguri në vetë-riparim.