Si të ndryshoni vajin në një transmetim automatik në një BMW E39

Ndërrimi i vajit të kutisë së shpejtësisë është një nga procedurat e detyrueshme të mirëmbajtjes së automjetit. Në këtë rast, procedura mund të kryhet vërtet në mënyrë të pavarur, pa ndihmën e specialistëve. Kjo vlen edhe për BMW E39 - është e lehtë të ndryshoni vajin e transmisionit automatik me duart tuaja. Vërtetë, ia vlen të merret parasysh se një grup i caktuar mjetesh do të kërkohet për zëvendësim.

Çfarë vaji është më mirë të zgjidhni në një transmetim automatik për një BMW E39?

Një ndryshim i duhur i vajit në një transmetim automatik në një BMW E39 është i pamundur pa zgjedhur lubrifikantin e duhur. Dhe këtu duhet të mbahet mend: transmetimet automatike janë jashtëzakonisht të kërkuara për përbërjen e lubrifikantit. Përdorimi i mjetit të gabuar do të dëmtojë transmetimin automatik dhe do të shkaktojë riparime të parakohshme. Prandaj, rekomandohet mbushja e kutisë së marsheve BMW E39 me vaj origjinal BMW. Ky lëng është shënuar BMW ATF D2, specifikimi Dextron II D, numri i pjesës 81229400272.

Vaj origjinal BMW ATF Detron II D

Sigurohuni që të mbani mend artikullin: emri i markës mund të ndryshojë pak, por numrat e artikujve jo. Vaji i propozuar përdoret nga BMW gjatë mbushjes së transmetimeve automatike të serisë së pestë, të cilës i përket E39. Përdorimi i opsioneve të tjera lejohet vetëm nëse lubrifikuesi origjinal nuk është i disponueshëm. Zgjidhni lëngun e duhur bazuar në miratimet zyrtare. Gjithsej ka katër toleranca: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B dhe LT 71141. Dhe lubrifikuesi i blerë duhet të përputhet me të paktën njërën prej tyre. Nga analogët, mund të rekomandohet sa vijon:

• Ravenol me numër artikulli 1213102.
• SWAG me numër artikulli 99908971.
• Celular LT71141.

Një tjetër gjë për t'u mbajtur mend është se vaji i transmisionit automatik përdoret gjithashtu në drejtimin elektrik. Prandaj, rekomandohet të kryhet furnizimi i njëkohshëm me karburant i lëngjeve, duke blerë lubrifikant në sasi të mjaftueshme për të dy njësitë. Por ka një problem: prodhuesi shpesh nuk tregon sasinë e kërkuar të vajit për një zëvendësim të plotë. Prandaj, lubrifikuesi për BMW E39 duhet të blihet me një diferencë, nga 20 litra.

Kur keni nevojë të ndryshoni vajin në një transmetim automatik për një BMW E39?

Sa i përket shpeshtësisë së ndryshimit të vajit në një transmetim automatik në një BMW E39, ka disa mendime që nuk pajtohen me njëri-tjetrin. Mendimi i parë është prodhuesi i makinës. Përfaqësuesit e BMW thonë: lubrifikuesi në transmetimin automatik është krijuar për të gjithë jetën e kutisë së marsheve. Zëvendësimi nuk kërkohet, lubrifikuesi nuk përkeqësohet, pavarësisht nga mënyra e drejtimit. Mendimi i dytë është mendimi i shumë shoferëve me përvojë. Pronarët e makinave pretendojnë se zëvendësimi i parë duhet të kryhet pas 100 mijë kilometrash. Dhe të gjitha ato pasuese - çdo 60-70 mijë kilometra. Automekanika mbështet periodikisht njërën ose tjetrën anë.

Por si të kuptojmë se mendimi i kujt është i saktë këtu? Si gjithmonë, e vërteta qëndron diku në mes. Prodhuesi ka të drejtë: ndryshimi i vajit në një transmetim automatik për një BMW E39 nuk është një procedurë e detyrueshme. Por kjo është e vërtetë vetëm nëse plotësohen dy kushte. Kushti i parë është që makina të ecë vetëm në rrugë të mira. Dhe kushti i dytë është që shoferi të pranojë të ndryshojë kutinë e shpejtësisë çdo 200 mijë kilometra. Në këtë rast, lubrifikuesi nuk mund të ndryshohet.

Por ia vlen të merret parasysh: BMW E39 u prodhua nga 1995 deri në 2003. Dhe për momentin nuk ka praktikisht asnjë makinë të kësaj serie me një kilometrazh më pak se 200 mijë km. Kjo do të thotë që vaji duhet të ndryshohet pa dështuar. Dhe këtu janë disa rekomandime për ndryshimin e lëngut:

• Yndyra derdhet çdo 60-70 mijë kilometra. Rekomandohet të kontrolloni gjithashtu transmetimin automatik për rrjedhje. Gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje ngjyrës së vajit dhe konsistencës së tij.
• Nafta blihet me çmim të lartë. Do të nevojitet për të zëvendësuar dhe shpëlarë kutinë e marsheve. Vëllimi i kërkuar varet nga modeli specifik i transmetimit automatik. Rekomandimi i përgjithshëm është të mbushni yndyrën deri në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Makina gjatë procesit të mbushjes duhet të qëndrojë në një sipërfaqe të sheshtë, pa pjerrësi.
• Mos përzieni lëngje të markave të ndryshme. Kur punojnë, reagojnë. Dhe kjo çon në pasoja shumë të pakëndshme.
• Mos kryeni ndryshime të pjesshme të vajit. Në këtë rast, pjesa më e madhe e papastërtive dhe patate të skuqura mbeten në kuti, gjë që më pas ndërhyn në funksionimin e njësisë.

Në varësi të të gjitha rekomandimeve të mësipërme, mund të kryeni një ndryshim të pavarur të lubrifikantit në transmetimin automatik.

Procesi i zëvendësimit

Procedura e ndryshimit të vajit të transmisionit automatik fillon me blerjen e lëngut dhe përgatitjen e veglave. Zgjedhja e lubrifikantit është përmendur tashmë më lart. E vetmja shtesë është se ju duhet të blini më shumë vaj me një diferencë - një sasi e caktuar do të shpenzohet për shpëlarje. Sasia e lëngut të kërkuar për pastrim varet nga shkalla e kontaminimit të kutisë së marsheve. Ngjyra e lubrifikantit të blerë nuk ka rëndësi. Ju nuk mund të përzieni vajra me nuanca të ndryshme, por nuk ka kufizime të tilla për një zëvendësim të plotë.

Lista e pjesëve dhe mjeteve të nevojshme për të ndryshuar vajin në një transmetim automatik BMW E39:

• Ngrini lart. Makina është e fiksuar në një pozicion horizontal. Në këtë rast, është e nevojshme të mbani rrotat në një gjendje të pezulluar lirshëm. Pra, një hendek ose mbikalim nuk do të funksionojë; do t'ju duhet një ashensor. Në raste të caktuara, mund të përdorni një grup lidhësish. Por ata do t'ju kërkojnë të mbani makinën fort për të shmangur pasojat e pakëndshme.
• Çelës gjashtëkëndor. Kërkohet për prizën e shkarkimit. Madhësia ndryshon në varësi të modelit të transmisionit automatik dhe duhet të zgjidhet manualisht. Disa shoferë me përvojë rekomandojnë përdorimin e një çelësi të rregullueshëm për të zhbllokuar tapën. Por duhet përdorur me kujdes që të mos deformohet pjesa.
• 10 ose një çelës për të zhbllokuar karterin. Por rekomandohet gjithashtu përgatitja e çelësave për 8 dhe 12 - madhësia e kokave të vidhave ndonjëherë është e ndryshme.
• Kaçavidë me një seksion Torx, 27. Nevojitet për të hequr filtrin e vajit.
• Filtri i ri i vajit. Kur ndryshoni vajin, ia vlen të kontrolloni gjendjen e kësaj pjese. Në shumicën e rasteve, ajo duhet të zëvendësohet. Rekomandohet shumë të blini pjesë origjinale cilësore ose ekuivalente të BMW-së të disponueshme në rajon.
• Rondelë silikoni për strehimin e kutisë së marsheve. Blerja e një copë litari gome nuk rekomandohet, pasi shpesh rrjedh.
• Ngjitës silikoni Kërkohet një copë litari e re pasi të jetë pastruar tabaka e transmisionit.
• Pikëllim prizë (ose kapëse) për zhvidhosjen e bulonave që mbajnë paletën. Madhësia e bulonave varet nga modeli i transmetimit.
• Kjo qëndron për WD-40. Përdoret për të hequr papastërtitë dhe ndryshkun nga bulonat. Pa WD-40, është e vështirë të hiqni gropën automatike të transmisionit dhe mbrojtjen e gropës (bulonat ngecin dhe nuk zhvidhosen).
• Shiringë ose hinkë dhe zorrë për mbushjen e vajit të ri. Diametri i rekomanduar është deri në 8 milimetra.
• Pëlhurë e pastër për pastrimin e tabakasë dhe magneteve.
• Një zorrë që futet në tubin e shkëmbyesit të nxehtësisë.
• Mjete për shpëlarjen e tavës së transmisionit (opsionale).
• Enë për kullimin e yndyrës së mbeturinave.
• Kabllo USB K+DCAN dhe laptop me vegla standarde BMW të instaluara. Është më mirë të kërkoni një kabllo në formatin e mëposhtëm: Ndërfaqja USB K + DCAN (në përputhje me INPA).

Rekomandohet gjithashtu të gjeni një asistent. Detyra juaj kryesore është të filloni dhe ndaloni motorin në kohë. Nga rruga, ekziston një pikë e rëndësishme në lidhje me larjen. Disa shoferë rekomandojnë përdorimin e benzinës ose karburantit dizel për të pastruar tiganin. Ju nuk duhet ta bëni këtë - lëngje të tilla reagojnë me vaj. Si rezultat, shfaqet llumi, lubrifikuesi bllokohet dhe jeta e shërbimit të transmetimit automatik zvogëlohet.

Gjëja e fundit që duhet mbajtur mend janë rregullat e sigurisë:

• Shmangni marrjen e lëngjeve në sy, gojë, hundë ose veshë. Gjithashtu duhet të keni kujdes kur punoni me vaj të nxehtë, mund të lërë djegie shumë të pakëndshme.
• Për punë, duhet të zgjidhni veshje të përshtatshme dhe të lirshme. Vlen të kujtohet se rrobat patjetër do të ndoten. Nuk ka nevojë të marrësh atë që është për të ardhur keq për të prishur.
• Makina duhet të fiksohet mirë në ashensor. Çdo pakujdesi në këtë çështje mund të rezultojë në lëndime serioze.
• Mjetet dhe pjesët duhet të trajtohen me kujdes dhe me kujdes. Vaji i derdhur mund të shkaktojë një frakturë, ndrydhje ose lëndime të tjera. E njëjta gjë vlen edhe për çelësin e hedhur në këmbët tuaja.

Faza e parë

Hapi i parë është të kulloni vajin e përdorur nga vetë kutia. Së pari, mbrojtja e karterit hiqet. Rekomandohet larja e tij dhe trajtimi i bulonave me WD-40 për të hequr ndryshkun dhe shkallët. Nga rruga, ia vlen t'i zhbllokoni ato me kujdes në mënyrë që të mos dëmtohen lidhësit e siluminit. Tabaka plastike është gjithashtu e lëvizshme. Tjetra, pjesa e poshtme e kutisë së ingranazhit pastrohet. Është e nevojshme të hiqni papastërtitë dhe ndryshkun dhe të pastroni të gjitha bulonat dhe prizat. Këtu WD-40 vjen sërish në ndihmë.

Kambio automatike BMW E39 me karter të hequr

Tani duhet të gjejmë prizën e shkarkimit. Vendndodhja e tij tregohet në librin e shërbimit, të cilin rekomandohet ta keni gjithmonë pranë. Kërkoni spinën e shkarkimit nga poshtë, në tiganin e vajit të kutisë së shpejtësisë. Zhvidhoset tapa dhe lëngu kullohet në një enë të përgatitur më parë. Më pas tapa vidhoset përsëri. Por kjo nuk është ende një kullim i plotë i vajit të transmisionit automatik në BMW E39 - ju ende duhet të hiqni tiganin dhe të zëvendësoni filtrin. Procesi duket si ky:

• Zhvidhosni me kujdes bulonat rreth perimetrit të paletës. Tava hiqet anash, por ia vlen të kujtojmë se në të ka ende vaj të përdorur.
• Pasi të keni hequr enën e pjesëve të transmisionit automatik, vaji i mbetur do të fillojë të kullojë. Këtu do t'ju duhet përsëri një enë për yndyrën e mbeturinave.
• Hiqni filtrin e vajit me një kaçavidë Torx. Nuk mund të pastrohet, duhet të zëvendësohet. Vlen të blini një pjesë rezervë sipas rekomandimeve në librin e shërbimit. Një opsion i rekomanduar nga drejtuesit është filtrat e vajit VAICO.

Por ia vlen të merret parasysh: nëse ndaloni në këtë fazë, vetëm 40-50% e lubrifikantit të përdorur do të hiqet nga sistemi.

Faza e dytë

Në fazën e dytë, transmisioni automatik shpërlahet në mënyrë aktive (me motorin në punë) dhe gropa pastrohet. Ju duhet të filloni duke hequr vajin e përdorur dhe patate të skuqura metalike nga gropa. Patate të skuqura janë të lehta për t'u gjetur: ato ngjiten në magnet dhe duken si një pastë e errët, kafe e errët. Në raste të avancuara, "iriqët" metalikë formohen në magnet. Ato duhet të hiqen, të derdhni vajin e përdorur dhe ta shpëlani tërësisht tiganin. Disa shoferë me përvojë rekomandojnë shpëlarjen e tiganit me benzinë. Por kjo nuk është ideja më e mirë. Punonjësit e stacionit të benzinës besojnë se duhet të përdoren produkte të veçanta pastrimi.

Është e nevojshme që të shpëlani tërësisht si tiganin ashtu edhe bulonat nga vaji. Guarnicioni izolues i silikonit hiqet më pas dhe zëvendësohet me një të re. Lidhja duhet të trajtohet edhe me izolues silikoni! Platforma është tani në vend dhe e siguruar me kujdes. Pas kësaj, duhet të hiqni prizën e mbushësit dhe të derdhni vaj në transmetimin automatik. Për këto qëllime, është më i përshtatshëm të përdorni një shiringë. Është e nevojshme të mbushni kutinë e shpejtësisë deri në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Më pas tapa vidhoset në vend.

Tjetra ju duhet të gjeni një shkëmbyes nxehtësie. Nga pamja e jashtme, duket si një bllok si një radiator, me dy hundë të vendosura krah për krah. Përshkrimi i saktë është në librin e shërbimit të makinës. Në të njëjtin dokument, duhet të gjeni drejtimin e lëvizjes së vajit përmes shkëmbyesit të nxehtësisë. Yndyra e nxehtë hyn në shkëmbyesin e nxehtësisë përmes njërës prej grykave. Dhe e dyta shërben për të hequr lëngun e ftohur. Është ai që nevojitet për larje të mëtejshme. Procesi duket si ky:

• Zorra e furnizimit me vaj hiqet nga hunda. Duhet të hiqet me kujdes anash pa e dëmtuar.
• Pastaj një zorrë tjetër e një madhësie të përshtatshme është ngjitur në hundë. Fundi i dytë i tij dërgohet në një enë bosh për të kulluar vajin e përdorur.
• Asistenti merr një sinjal për të nisur motorin. Leva e ndërrimit duhet të jetë në pozicionin neutral. Pas 1-2 sekondash, vaji i ndotur do të dalë nga zorra. Duhet të rrjedhin të paktën 2-3 litra. Rrjedha dobësohet - motori zbehet. Është e rëndësishme të mbani mend: transmetimi automatik nuk duhet të funksionojë në mungesë të modalitetit të vajit! Në këtë mënyrë, konsumimi rritet, pjesët mbinxehen, gjë që, nga ana tjetër, do të çojë në riparime të parakohshme.
• Kapaku i mbushësit zhvidhoset dhe transmetimi automatik mbushet me vaj afërsisht në nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit. Spina është e mbyllur.
• Procedura përsëritet duke ndezur motorin dhe duke pastruar shkëmbyesin e nxehtësisë. Përsëriteni derisa të mbushet një vaj relativisht i pastër. Vlen të kujtohet se lubrifikuesi është blerë me shpresën që kutia e ingranazhit të jetë aq e pastër. Por nuk rekomandohet të përfshiheni në shpëlarje, përndryshe nuk do të mbetet asnjë lubrifikant për të mbushur kutinë e marsheve.
• Faza e fundit - zorrët e shkëmbyesit të nxehtësisë janë instaluar në vendet e tyre.

Shkëmbyes nxehtësie BMW E39 me zorrë të përdorur për kullimin e yndyrës

Tani mbetet vetëm të mbushni vajin në transmetimin automatik dhe të merreni me cilësimet e transmetimit automatik.

Faza e tretë

Procedura e mbushjes së vajit është përshkruar tashmë më lart. Duket kështu: hapet vrima e mbushësit, transmetimi automatik është i mbushur me yndyrë, vrima mbyllet. Mbushni deri në fund. Vlen të përmendet: ngjyra e lëngut nuk ka rëndësi. Një vaj i përshtatshëm zëvendësues mund të jetë jeshil, i kuq ose i verdhë. Kjo nuk ndikon në cilësinë e përbërjes.

Por është shumë herët për të nisur motorin dhe për të kontrolluar funksionimin e kutisë së marsheve. Tani ju duhet të rregulloni elektronikën BMW E39 në përputhje me rrethanat nëse kutia e marsheve është adaptive. Vlen të përmendet: disa shoferë besojnë se vendosja do të jetë e tepërt. Por është më mirë ta bësh gjithsesi. Procesi duket si ky:

• Laptopi ka të instaluar BMW Standard Tools. Versioni 2.12 do të bëjë. Nëse është e nevojshme, mund të instalohet në një kompjuter, por pronari i makinës vështirë se ka një kompjuter shtëpiak në garazh.
• Laptopi është i lidhur me lidhësin diagnostikues OBD2 të vendosur në makinë. Programi është i nevojshëm për të përcaktuar praninë e transmetimit automatik si parazgjedhje.
• Tani ju duhet të gjeni një rivendosje adaptive në program. Këtu sekuenca është:
  • Gjeni serinë BMW 5. Emri ndryshon në varësi të vendndodhjes. Ne kemi nevojë për një grup makinash të serisë së pestë - këto përfshijnë BMW E39.
  • Tjetra, ju duhet të gjeni E39 të vërtetë.
  • Artikulli i Transmetimit është zgjedhur tani.
  • Tjetra - transmetimi automatik, kuti ingranazhi. Ose thjesht transmetim automatik, gjithçka varet nga versioni i programit.
  • Plumbat e fundit janë: Pajisje të ndjekura nga montime të qarta. Këtu mund të ketë disa opsione: pastroni akomodimin, rivendosni cilësimet, rivendosni akomodimin. Problemi është se cilësimet e mëparshme janë rikthyer.

Pse është e nevojshme? Vaji i përdorur dhe i kulluar ka një konsistencë të ndryshme nga lëngu i ri. Por transmetimi automatik është konfiguruar për të punuar në lëngun e vjetër. Dhe pastaj ju duhet të rivendosni cilësimet e mëparshme. Pas kësaj, kutia e shpejtësisë do të konfigurohet tashmë për të punuar me vajin e përdorur.

Hapi i fundit është të filloni kutinë e marsheve në secilën prej mënyrave. Makina nuk është hequr ende nga ashensori. Është e nevojshme të ndizni motorin dhe të drejtoni makinën për gjysmë minutë në çdo modalitet të disponueshëm për transmetimin automatik. Kjo do të lejojë që vaji të rrjedhë nëpër të gjithë qarkun. Dhe sistemi do të përfundojë rregullimin, duke iu përshtatur lubrifikantit të ri. Rekomandohet shumë të ngrohni vajin në 60-65 gradë Celsius. Pastaj transmetimi automatik kalohet në neutral (motori nuk fiket!), Dhe lubrifikuesi shtohet përsëri në kuti. Parimi është i njëjtë: mbushni deri në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Tani spina është vidhosur në vend, motori është fikur dhe makina është hequr nga ashensori.

Në përgjithësi, procesi ka përfunduar. Por ka një sërë rekomandimesh në lidhje me ndryshimin e vajit. Menjëherë pas zëvendësimit, këshillohet të vozitni të paktën 50 km në një gjendje të qetë. Vlen të kujtohet: një mënyrë komplekse funksionimi mund të çojë në një ndalesë emergjente. Dhe ka një shans që do t'ju duhet të rivendosni programin e urgjencës që është tashmë në shërbimin zyrtar. Rekomandimi i fundit: kontrolloni gjendjen e vajit çdo vit, përveç ndryshimit të lëngut çdo 60-70 mijë kilometra.