Si të mbroni pezullimin në një rrugë të keqe

Nuk është sekret që cilësia e rrugëve tona lë shumë për të dëshiruar. Gungat e shpejtësisë, pusetat e hapura dhe vrimat e përplasjes u shtohen gropave dhe gropave tradicionale. Situata përkeqësohet shumë herë në pranverë, kur sipërfaqja e asfaltit largohet nga rrugët së bashku me borën dhe akullin.

Para së gjithash, në kushte të tilla, vuan pezullimi i makinës. Është ajo që merr pjesën e luanit të ngarkesës gjatë goditjeve në një pistë të dëmtuar.

Nëse mësoni se si të drejtoni siç duhet një makinë në një rrugë të prishur, mund të zvogëloni ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të saj. Në shumë raste, kjo do të shpëtojë shëndetin, madje edhe jetën e shoferit dhe pasagjerëve.

Cila shpejtësi të zgjidhni

Sa kohë do të qëndrojë pezullimi i makinës suaj në gjendje të mirë varet kryesisht nga stili i drejtimit.

Shumë drejtues mjetesh preferojnë të kapërcejnë edhe pengesa të vogla, duke e ngadalësuar sa më shumë shpejtësinë e këmbësorit.

Të tjerë vërejnë se, duke shkelur gazin, është e mundur të fluturosh mbi gunga me shqetësim minimal. Por e gjithë kjo është e mirë derisa të hasni në një vrimë serioze. Përveç kësaj, me këtë stil drejtimi, ngarkesa kryesore transferohet te gomat, disqet dhe kushinetat e shpërndarësve, gjë që kontribuon në rritjen e konsumit të tyre.

Elementet elastike të pezullimit janë në gjendje të zbutin goditjet dhe lëkundjet në një rrugë të dëmtuar. Sidoqoftë, ato janë krijuar vetëm për një ngarkesë të caktuar. Kur tejkalohet, goditja transmetohet në trup dhe ndihet nga ata që ndodhen në kabinë. Nëse kjo ndodh shpesh, veshja e pjesëve të pezullimit ndodh me një ritëm të përshpejtuar, që do të thotë se riparimet nuk janë larg.

Forca e goditjes përcaktohet drejtpërdrejt nga madhësia e pengesës, masa e makinës dhe shpejtësia e lëvizjes së saj. Nga këta tre faktorë në një situatë trafiku, shoferi është në gjendje të ndikojë vetëm në shpejtësinë.

Të nxitosh në një udhë të thyer definitivisht nuk ia vlen. Është më mirë të kufizoni shpejtësinë në 40 km/h. Së pari, do të keni kohë të vini re gropën në kohë dhe të shkoni me siguri rreth saj. Së dyti, dikush që kalon pas jush do të jetë në gjendje të reagojë ndaj veprimeve tuaja emergjente dhe të shmangë një përplasje.

Drejtuesit e mjeteve të pajisura me ABS duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm. Me frenim të papritur në një gropë, një makinë e tillë mund të humbasë kontrollin.

Duhet mbajtur mend gjithashtu se frenimi i papritur është shkelje e rregullave të trafikut, nëse nuk shkaktohet nga nevoja për të shmangur një aksident. Parregullsitë në sipërfaqen e rrugës nuk vlejnë për raste të tilla.

Si të kapërceni një pengesë dhe të ruani pezullimin në të njëjtën kohë

Metoda dinamike e shkarkimit ju lejon të minimizoni rrezikun e dëmtimit të pezullimit dhe rrotave. Ajo zbret në një ulje të mprehtë afatshkurtër të ngarkesës në rrotat që kalojnë nëpër një çarje në rrugë ose një përplasje shpejtësie.

Nëse pengesa ndodhet përgjatë rrugës, atëherë përdoret metoda e shkarkimit dinamik tërthor. Është mjaft e thjeshtë dhe e arritshme edhe për një shofer të papërvojë.

Në momentin e përplasjes me një pengesë, është e nevojshme të zvogëlohet sa më shumë ngarkesa në boshtin e përparmë. Për ta bërë këtë, pak përpara gropës ose kodrës, lëshoni pedalin e frenave. Në këtë rast, ngarkesa do të transferohet papritmas në pezullimin e pasmë, dhe amortizuesit dhe sustat e boshtit të përparmë do të hapen. Efekti do të intensifikohet nëse shtypni gazin në këtë moment.

Kur rrotat e përparme të kalojnë pengesën, lëshoni pedalin e gazit dhe frenoni përsëri për të shkarkuar boshtin e pasmë.

Nëse shpejtësia nuk është gjithsesi e lartë, atëherë menjëherë përpara pengesës, duhet të aplikoni ashpër frenimin dhe menjëherë të lëshoni pedalin. Në këtë rast, boshti i përparmë gjithashtu do të shkarkohet, gjë që do t'ju lejojë të kaloni me siguri nëpër gropë.

Nëse kjo nuk bëhet dhe vazhdoni të frenoni deri në fund, atëherë ndikimi në pengesë do të ndodhë në momentin kur makina është e anuar përpara, pezullimi i përparmë është nën ngarkesën maksimale dhe sustat janë jashtëzakonisht të ngjeshura. Është e qartë se rreziku i dëmtimit në këtë rast rritet në mënyrë dramatike. Pasojat mund të jenë edhe më të këqija sesa nëse nuk e ngadalësoni fare.

Nëse kushtet e trafikut lejojnë, një përplasje shpejtësie mund të kalohet në njërën anë të makinës ose në një kënd në mënyrë që rrotat të lëvizin mbi pengesën me radhë. Shtytja nga poshtë do të jetë në këtë rast shumë më e butë sesa një goditje ballore në pezullim.

Metoda e shkarkimit gjatësor (anësor).

Kjo metodë është shumë më e vështirë. Nuk është gjithmonë e mundur të kryhet pa pasoja të pakëndshme, madje edhe për shoferët me përvojë. Nuk duhet të praktikohet në kushte specifike rrugore, pasi kjo shoqërohet me rrezik për përdoruesit e tjerë të rrugës dhe këmbësorët. Është më mirë të mësosh në një terren të sigurt trajnimi në kurse për drejtimin kundër urgjencës.

Megjithatë, nuk është e pazakontë që shoferët ta përdorin atë në mënyrë instinktive pa u menduar. Thelbi i metodës është rishpërndarja e ngarkesës në anën e majtë ose të djathtë të makinës, në varësi të cilës anë është gropa në rrugë.

Është e nevojshme të ktheni fort dhe shkurtimisht timonin në drejtimin në të cilin u ngrit pengesa, dhe më pas ta ktheni menjëherë në pozicionin e tij të mëparshëm. Në këtë rast, ndodh një imitim i hyrjes në një kthesë. Ana e makinës që është në pjesën e jashtme të kurbës ngarkohet më shumë. Dhe ana ku u gjet një gropë ose një çadër e hapur shkarkohet.

Duhet mbajtur mend se kjo është një manovër e rrezikshme që mund të çojë në një rrëshqitje dhe humbje të kontrollit. Nëse pengesa është konvekse, madje është e mundur që automjeti të rrokulliset. Prandaj, është më mirë të mos përdorni këtë metodë nëse nuk është absolutisht e nevojshme.

Si ndikojnë gomat e profilit të ulët në pezullimin

Tifozët e drejtimit të shpejtë përpiqen të instalojnë goma të profilit të ulët me karakteristika të rritura të shpejtësisë në makinat e tyre. Këto goma sigurojnë manovrim dhe qëndrueshmëri më të madhe të makinës, si dhe kapje më të mirë me sipërfaqen e rrugës, veçanërisht gjatë kthesave.

E gjithë kjo mund të justifikohet në autobahnat e mira evropiane. Realiteti ynë është krejtësisht i ndryshëm. Vozitja me goma të profilit të ulët në rrugët tona është e mbushur me një aksident të rëndë.

Gomat e profilit të ulët i zbehin ndikimet në një rrugë me gunga në një masë shumë më të vogël. Prandaj, më shumë shkon te elementët e pezullimit. Ju mund të vrisni një pajisje vrapimi në vetëm një vit. Dhe rrotat me aliazh të lehtë me goma të profilit të ulët, nëse futen në një gropë, mund të dështojnë përgjithmonë.

Prandaj, nëse doni të mbroni pezullimin e makinës tuaj nga dështimi i parakohshëm, mos instaloni goma të profilit të ulët, por përdorni goma standarde.

A ia vlen të ulni presionin e gomave?

Disa shoferë pohojnë se nëse gomat ulen pak, ngasja nëpër gropa do të jetë dukshëm më e lehtë.

Kjo është e vërtetë, ngarkesa në shasi do të ulet. Sidoqoftë, ekspertët nuk rekomandojnë përdorimin e një teknike të tillë.

Së pari, gomat do të konsumohen shpejt, dhe nëse futen në gropë, ato mund të dëmtohen plotësisht.

Së dyti, gomat e pakufizuara do të ndikojnë negativisht në trajtimin e makinës. Rezultati mund të jetë rrëshqitja, largimi nga pista dhe telashe të tjera.

Disa këshilla të tjera përfundimtare

Mundohuni të mos futeni në një pellg - një vrimë e thellë ose një çelje e hapur mund të fshihet nën të.

Mbani disa tulla në bagazhin tuaj, një qese të vogël me rërë ose ndonjë gjë tjetër që do të mbushë një vrimë që nuk mund të kapërcehet.