Sa të nxehtë duhet të jenë disqet e frenave në një makinë?

Disqet e frenave janë krijuar për t'u ngrohur. Kjo është mënyra e vetme për të kthyer energjinë kinetike të një makine përshpejtuese në nxehtësi dhe më pas për ta shpërndarë atë në hapësirë. Por kjo duhet të ndodhë rreptësisht me komandën e shoferit. Ngrohja e frenave në të gjitha rastet e tjera tregon praninë e një mosfunksionimi, si dhe opsionet e urgjencës, domethënë mbinxehje të tepërt.

Karakteristikat e sistemit të frenimit të makinës

Detyra e frenave është të ndalojë makinën sa më shpejt dhe në mënyrë të sigurt. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është me ndihmën e forcës së fërkimit, e cila ndodh në mekanizmat e frenave.

Frenat janë të vendosura në makinat moderne në çdo rrotë në mënyrë që të shfrytëzojnë maksimumin e kapjes së gomave në rrugë.

Puna përdor:

• disqe frenash ose daulle, pjesë metalike të lidhura me qendrat e rrotave;
• jastëkët e frenave, të përbëra nga një bazë dhe veshje të bëra nga një material që ka një koeficient të lartë fërkimi ndaj gize ose çelikut dhe në të njëjtën kohë i reziston temperaturave të larta me konsum minimal si të vetë jastëkëve ashtu edhe të disqeve (baterieve);
• makinë frenimi, pajisje mekanike, hidraulike dhe elektronike që transmetojnë forcën nga kontrollet e drejtuesit në mekanizmat e frenimit.

Ekzistojnë disa lloje të sistemeve të frenimit, një rol të rëndësishëm në ngrohjen e disqeve luajnë frenat e shërbimit dhe parkimit.

Të dy funksionojnë pothuajse në të njëjtën mënyrë - drejtuesi përmes makinës krijon një forcë mekanike në jastëkët e frenave, të cilat shtypen kundër disqeve ose baterive. Ekziston një forcë fërkimi e drejtuar kundër inercisë së makinës, energjia kinetike zvogëlohet, shpejtësia bie.

A duhet të nxehen disqet dhe bateritë e frenave?

Nëse llogarisim fuqinë e frenimit, dhe kjo është energjia e lëshuar në formën e nxehtësisë gjatë frenimit për njësi të kohës, atëherë ajo do të tejkalojë shumë herë fuqinë e motorit.

Është mjaft e lehtë të imagjinohet se si nxehet motori, duke përfshirë energjinë e marrë me gazrat e shkarkimit dhe të shpenzuar për punë të dobishme në lëvizjen e makinës me ngarkesë.

Është e mundur të shpërndahet një sasi e tillë kolosale e energjisë vetëm me një rritje të konsiderueshme të temperaturës. Nga fizika dihet se densiteti i fluksit të energjisë është në proporcion me ndryshimin e temperaturës, domethënë me ndryshimin midis ngrohësit dhe frigoriferit. Kur energjia nuk ka kohë të futet në frigorifer, në këtë rast është ajri atmosferik, temperatura rritet.

Disku mund të shkëlqejë në errësirë, domethënë të fitojë disa qindra gradë. Natyrisht, nuk do të ketë kohë të ftohet midis frenimit, do të jetë nxehtë gjatë gjithë udhëtimit.

Arsyet e mbinxehjes

Ka një ndryshim shumë të madh midis ngrohjes dhe mbinxehjes. Ngrohja është një fenomen i rregullt, domethënë i llogaritur dhe i testuar nga zhvilluesit e makinave, dhe mbinxehja është një emergjencë.

Diçka shkoi keq, temperatura u rrit në mënyrë kritike. Në rastin e frenave, kjo është shumë e rrezikshme, pasi pjesët e mbinxehura nuk mund të funksionojnë normalisht, ato humbasin forcën, gjeometrinë dhe burimin shumë shpejt.

Pasojat e ngasjes me frenën e dorës

Gjëja më e thjeshtë që hasin pothuajse të gjithë shoferët fillestarë është të harrojnë të heqin frenin e parkimit në fillim të lëvizjes.

Inxhinierët kanë luftuar gjatë dhe me sukses me këtë harresë. Kishte alarme të dritës dhe zërit që aktivizohen kur përpiqesh të largohesh me jastëkë të shtrënguar, si dhe frena automatike të dorës që përkulen dhe lëshohen nga një makinë elektrike kur makina ndalon dhe niset.

Por nëse vazhdoni të vozitni me jastëkët e shtypur, fuqia e konsiderueshme e transmetuar do t'i ngrohë bateritë aq shumë sa që veshjet e tabakave do të karikojnë, metali do të deformohet dhe cilindrat hidraulikë do të rrjedhin.

Kjo vërehet shpesh vetëm kur gomat në disqe fillojnë të tymosin. Do të kërkojë riparime të gjera dhe të shtrenjta.

Pistoni i kaliperit të mbërthyer

Në mekanizmat e diskut, nuk ka pajisje të veçanta për heqjen e pistonëve nga jastëkët. Presioni në sistemin hidraulik hiqet, forca shtrënguese bëhet zero dhe forca e fërkimit është e barabartë me produktin e presionit në bllok dhe koeficientin e fërkimit. Kjo do të thotë, "zero" nuk ka rëndësi se çfarë numri - do të jetë "zero".

Por jo gjithmonë funksionon kështu. Blloku duhet të tërhiqet me një fraksion prej një milimetri, të paktën për shkak të elasticitetit të manshetës mbyllëse. Por nëse ka ndodhur korrozioni midis pistonit dhe cilindrit të kaliperit, dhe pistoni është i fiksuar, jastëkët do të mbeten të shtypur me një forcë jo zero.

Do të fillojë çlirimi i energjisë dhe ngrohja e pakontrolluar. Ajo do të përfundojë vetëm pasi një trashësi e caktuar e shtresës të jetë fshirë nga mbivendosja si rezultat i mbinxehjes dhe humbjes së vetive. Në të njëjtën kohë, disku gjithashtu do të mbinxehet.

Ajri në sistemin e frenimit

Rrallë, por efekti u vu re kur jastëkët shtypeshin spontanisht kundër disqeve për shkak të pompimit të dobët të makinës nga ajri.

Zgjerohet nga nxehtësia dhe fillon të shtypë jastëkët kundër disqeve përmes cilindrave. Por megjithatë, shumë më herët sesa të fillojë mbinxehja, shoferi do të vërejë se makina praktikisht nuk ngadalësohet.

Si të nxirrni frenat dhe të ndryshoni lëngun e frenave

Konsumimi i diskut të frenave

Kur vishen, disqet humbasin formën e tyre ideale gjeometrike. Një lehtësim i dukshëm shfaqet mbi to, jastëkët përpiqen të futen në të.

E gjithë kjo çon në kontakt të paparashikueshëm midis sipërfaqeve të disqeve dhe jastëkëve, dhe çdo kontakt do të nënkuptojë mbinxehje me të gjitha pasojat që pasojnë.

Zëvendësimi i gabuar i jastëkëve të frenave

Nëse shkelet teknologjia e zëvendësimit të jastëkëve, me gjithë thjeshtësinë e saj në rastin e frenave të diskut, jaskat mund të bllokohen në kaliper.

Fërkimi që do të rezultojë do të mbinxehë fletët drejtuese të diskut dhe kalibrit, gjë që vetëm sa do t'i përkeqësojë gjërat. Kjo zakonisht përfundon kur shoferi vëren tinguj të jashtëm dhe një rënie të mprehtë të efikasitetit të frenimit.

Si të zëvendësoni tavat e frenave të përparme Audi A6 C5

Si të eliminoni disqet e ngrohjes

Ekzistojnë rregulla të thjeshta për të kursyer frenat nga mbinxehja:

• përdorni frenat vetëm në rastet emergjente dhe për ndalimin përfundimtar, në të gjitha situatat e tjera, duke u ngjitur nën shtytje pozitive ose negative të motorit;
• mos përdorni frenat në zbritjet e gjata në male, vetëm motorin ose frenën e malit, sistemi i shërbimit nuk ka gjasa të mbijetojë në pikën më të ulët të zbritjes së parë serioze, për t'u siguruar për këtë, mjafton të llogaritni potencialin energjia që ka makina në majë të malit;
• mirëmbani mekanizmat e frenave në gjendje të përsosur, duke u siguruar që të mos ketë korrozion të hidraulikës dhe udhëzuesve me çdo zëvendësim të jastëkëve, duke përdorur një lubrifikant të veçantë dhe hartën e aplikimit të tij;
• zëvendësoni me kohë disqet me konsumim ekstrem, pa pritur transparencën e plotë të tyre.

Disqet e mbinxehur duhet të zëvendësohen. Ata kanë humbur forcën, koeficienti i tyre i fërkimit ka ndryshuar edhe me jastëkë të rinj, dhe më e rëndësishmja, është i pabarabartë në zonë, gjë që do të çojë në dridhje dhe mbinxehje të re.

Pasojat e funksionimit jo të duhur të sistemit të frenimit

Disqet e mbinxehur zakonisht zëvendësohen kur ndihet një goditje në pedalin e frenave në rrahjen e timonit. Nëse neglizhohet kjo masë e detyrueshme, atëherë është i mundur shkatërrimi i diskut gjatë frenimit.

Kjo zakonisht përfundon me një bllokim katastrofik të rrotave dhe makina duke e lënë trajektoren në një drejtim të paparashikueshëm. Me një rrjedhë të dendur me shpejtësi të lartë, një aksident i rëndë është i pashmangshëm, ka shumë të ngjarë me viktima.

Në çdo MOT, disqet inspektohen me kujdes. Nuk duhet të ketë ngjyra të ngjyrosura që lindin nga mbinxehja, veçanërisht lehtësim i dukshëm, lakim ose një rrjet çarjesh.

Disqet ndryshohen gjithmonë së bashku me jastëkët, dhe në rast të veshjes së pabarabartë - gjithashtu me rishikimin e kalipanëve.