Si funksionon një cilindër kryesor i frenave?

Sistemi hidraulik i drejtimit të frenave të një makine fillon me një pajisje që duhet të konvertojë forcën mekanike në pedale në presion të lëngut të punës. Ky rol luhet nga një cilindër hidraulik, i quajtur sipas vendit që zë si "kryesor". Në të njëjtën kohë, të gjithë të tjerët nuk janë dytësorë, ata quhen punëtorë ose ekzekutivë.

Qëllimi i GTZ në makinë

Frenimi fillon me shtypjen e pedalit. Për momentin, nuk mund të konsideroni të gjitha llojet e sistemeve inteligjente të ndihmës së shoferit që bëjnë një punë të shkëlqyer pa pjesëmarrjen e tij.

Maksimumi që do të mbështesë këmbën e një personi që dëshiron të ngadalësojë makinën është një përforcues i frenave me vakum (VUT) i vendosur midis montimit të pedalit dhe pajisjes së parë hidraulike në zinxhirin që përfundon me jastëkët e frenave.

Veprimi i përbashkët i forcës së muskujve dhe atmosferës përmes membranës WUT duhet të rrisë presionin në të gjithë sistemin hidraulik. Nëse valvulat dhe pompat ABS nuk ndërhyjnë, atëherë ky presion është i njëjtë në çdo moment.

Lëngjet janë të pakthyeshme, për këtë arsye përdoren në frenat e makinave. Para kësaj, jo më pak lëndë të ngurtë të pangjeshur u përdorën në formën e shufrave dhe kabllove për drejtimin e jastëkëve të makinave të para.

Presioni i drejtpërdrejtë krijohet pikërisht nga pistoni i cilindrit kryesor të frenimit (GTZ). Për shkak të papërshtatshmërisë, ajo rritet shumë shpejt, secili shofer ndjeu se si pedali ngurtësohet nën këmbë pasi zgjodhi lojën e tij të lirë.

Lëshimi i presionit pas lëshimit të pedalit dhe mbushja e linjave me lëng kur është e nevojshme janë gjithashtu funksione të GTZ.

Parimi i operacionit

GTZ me një qark, ku kishte vetëm një piston, nuk gjenden më në makina, kështu që ia vlen të merret parasysh vetëm një qark i dyfishtë. Dallohet nga prania e dy pistonëve, secila prej të cilave është përgjegjëse për presionin në degën e tij të sistemit.

Kështu, frenat dyfishohen, gjë që kërkohet për sigurinë. Nëse ndodh një rrjedhje lëngu, atëherë dega e mbetur në gjendje të mirë do t'ju lejojë të ndaloni makinën pa aplikuar frenin e parkimit dhe teknika të tjera emergjente.

Pistoni i parë lidhet drejtpërdrejt me kërcellin e pedalit. Duke filluar të ecë përpara, ai mbyll vrimat e anashkalimit dhe kompensimit, pas së cilës forca përmes vëllimit të lëngut do të transferohet menjëherë në jastëkët e qarkut primar. Ata do të shtypin disqet ose bateritë dhe ngadalësimi do të fillojë me ndihmën e forcave të fërkimit.

Ndërveprimi me pistonin e dytë bëhet përmes një shufre të shkurtër me një burim kthimi dhe lëngun e qarkut primar. Kjo do të thotë, pistonët janë të lidhur në seri, prandaj GTZ të tilla quhen tandem. Pistoni i qarkut të dytë funksionon në mënyrë të ngjashme me degën e tij të sistemit.

Në mënyrë tipike, cilindrat e rrotave të punës funksionojnë diagonalisht, domethënë, një rrotë e përparme dhe një e pasme është e lidhur me secilin qark. Kjo bëhet me qëllim që në çdo rast të përdoren frenat e përparme, më efikase, të paktën pjesërisht.

Por ka makina në të cilat, për arsye strukturore, një qark funksionon vetëm në rrotat e përparme, dhe i dyti në të katër, për të cilat përdoren grupe shtesë të cilindrave të rrotave.

pajisje

GTC përfshin:

• strehim me pajisje që furnizojnë lëngun nga rezervuari i furnizimit dhe kullojnë në linjat e cilindrave të punës;
• pistonët e qarqeve të parë dhe të dytë;
• mbyllja e prangave të gomës të vendosura në brazda të pistonëve;
• sustat kthyese që ngjeshen kur pistonët lëvizin;
• anteri që mbulon vendin e hyrjes së shufrës nga VUT ose pedalin në zgavrën e pjesës së pasme të pistonit të parë;
• një prizë me vidë që mbyll cilindrin nga fundi, duke e zhveshur të cilën mund ta montoni ose çmontoni cilindrin.

Vrimat e kompensimit janë të vendosura në pjesën e sipërme të trupit të cilindrit, ato mund të mbivendosen kur pistonët lëvizin, duke ndarë zgavrën e presionit të lartë dhe rezervuarin e furnizimit me një furnizim lëngu.

Vetë rezervuari zakonisht ngjitet drejtpërdrejt në cilindër përmes prangave mbyllëse, megjithëse mund të zhvendoset në një vend tjetër në ndarjen e motorit dhe lidhja bëhet përmes zorrëve me presion të ulët.

Mosfunksionimet e mëdha

Dëmtimet në cilindrin kryesor të frenave janë praktikisht të përjashtuara, dhe të gjitha keqfunksionimet shoqërohen me kalimin e lëngut përmes vulave:

• konsumimi dhe plakja e jakave mbyllëse në anën e shufrës, lëngu shkon në zgavrën e përforcuesit të vakumit ose, në mungesë të tij, në ndarjen e pasagjerëve, në këmbët e shoferit;
• shkelje të ngjashme të prangave në piston, cilindri fillon të anashkalojë një nga qarqet, pedali dështon, frenimi përkeqësohet;
• pyka e pistonëve për shkak të korrozionit të tyre dhe pasqyrës së cilindrit, si dhe humbjes së elasticitetit të burimeve kthyese;
• një rritje në goditje dhe një rënie në ngurtësinë e pedalit gjatë frenimit për shkak të ajrit në vijën e frenimit.

Për disa makina, kompletet e riparimit me pistona dhe pranga ruhen ende në katalogët e pjesëve të këmbimit. Si dhe rekomandime për heqjen e defekteve të sipërfaqes së cilindrit me letër zmerile.

Në praktikë, ky profesion nuk ka shumë kuptim, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të zgjerohet ndjeshëm burimi i GTZ që ka punuar, dhe ngasja me një cilindër hidraulik të frenave jo të besueshme, i cili jo më kot quhet kryesori , është e pakëndshme dhe e rrezikshme. Prandaj, në shumicën dërrmuese të rasteve, cilindri zëvendësohet me një montim të ri.

Si të kontrolloni dhe kulloni cilindrin kryesor të frenave

GTZ kontrollohet për simptoma të një problemi me frenat. Zakonisht kjo është një pedale e dështuar ose e butë me rritje të udhëtimit. Nëse kontrolli i të gjithë cilindrave dhe zorrëve të punës nuk tregon shenja të një mosfunksionimi, atëherë ai konkludohet në atë kryesor, i cili duhet të zëvendësohet.

Ju mund të vlerësoni përafërsisht performancën duke liruar një nga një montazhet e tubit të frenave nga GTZ dhe duke vëzhguar intensitetin e rrjedhjeve kur shtypni pedalin. Por nuk ka nevojë të veçantë për këtë, GTZ që ka funksionuar zëvendësohet me dyshimin më të vogël, siguria është më e shtrenjtë.

Gjatë zëvendësimit të cilindrit, ai mbushet me lëng të freskët, dhe ajri i tepërt shkon në rezervuar përmes vrimave të anashkalimit, kështu që nuk ka nevojë të veçantë për një pompim të veçantë. Mjafton të shtypni vazhdimisht pedalin me një pompim të përgjithshëm të sistemit përmes valvulave të mekanizmave të punës.

Nëse, për ndonjë arsye, është gjithashtu e nevojshme të pomponi GTZ, atëherë për këtë, duke punuar së bashku, pajisjet e daljes bllokohen në mënyrë të njëpasnjëshme, përveç njërit. Ajri del përmes tij duke e hapur përpara se të shtypni pedalin dhe duke e mbyllur përpara se ta lëshoni.

Nuk ka nevojë as të shkëputni tubat, mjafton t'i "minoni" ato duke liruar pak arrën e bashkimit. Në këtë rast, është e nevojshme të monitorohet një sasi e mjaftueshme e lëngut në rezervuar.

Si të gjakosni CILINDRI KRYESOR I FRENAVE

Siguria e cilindrit dhe sigurimi i jetëgjatësisë së tij të shërbimit sigurohet nga zëvendësimi i planifikuar në kohë i lëngut të frenave me shpëlarjen e sistemit. Me kalimin e kohës, uji arrin atje, i marrë nga një përbërje higroskopike nga ajri.

Si rezultat, jo vetëm që bie pika e vlimit, e cila është e rrezikshme, por fillon korrozioni i sipërfaqeve të pistonëve dhe cilindrave, dhe prangat humbasin elasticitetin e tyre. Procedura rekomandohet të kryhet çdo dy vjet.