Si të hiqni një tub frenash me skaje të grisura

Pas periudhave të gjata të funksionimit dhe kilometrazhit të konsiderueshëm, në makina, me shumë mundësi do të jetë e nevojshme çmontimi i disa pjesëve të sistemit të frenimit, i cili shoqërohet me zhvidhosjen e dadove tubulare të kapur në skajet e tubave të frenave. Me kalimin e kohës, kjo bëhet e vështirë për shkak të thartimit të fillit. Nëse tubi do të zëvendësohet dhe nuk ka nevojë ta ruani, homologu mund të jetë i shtrenjtë dhe në gjendje pune. Ne duhet të kërkojmë një mënyrë për të zhbllokuar në mënyrë të sigurt lidhësit e tubit.

Çfarë i shkakton gypat e frenave të vdesin?

Në gjendjen fillestare, arra ka një shtresë anti-korrozioni, por çift rrotullimi shtrëngues është i tillë që integriteti i saj cenohet dhe formohet kontakti i drejtpërdrejtë metal-metal. Për të ulur koston e ndërtimit, të dy pjesët e çiftëzimit janë bërë nga lidhje hekuri, të cilat gërryhen lehtësisht kur janë në kontakt me oksigjenin dhe lagështinë.

Përveç ndikimit të jashtëm të substancave agresive ndaj hekurit, një rol mund të luajnë edhe faktorët e brendshëm. Ky është hyrja e produkteve të dekompozimit të përbërësve të lëngut të frenave dhe efekteve galvanike për shkak të kombinimit të metaleve të ndryshme në një kontakt.

Rezultati është gjithmonë i njëjtë - produktet e korrozionit grumbullohen midis fijeve, të cilat kanë një vëllim të konsiderueshëm dhe shpërthejnë fillin me përpjekje të mëdha. Zhvidhosja e tij me metoda konvencionale bëhet e pamundur.

Përveç thartimit të fillit, tubi i frenave ngjitet edhe në dado bashkimi. Nëse tubi duhet të zëvendësohet, atëherë kjo nuk luan ndonjë rol, por kur përpiqeni të ruani pjesën vendase, fillojnë vështirësitë. Edhe kur dado fillon të rrotullohet, lëvizja e tubit me të nuk lejon as edhe një rrotullim të plotë.

Si të çmontoni siç duhet

Detyra është e ndarë në dy pjesë - për të mbajtur, nëse është e mundur, skajet e arrës dhe për të mos lejuar që ajo të pritet, duke lënë një fragment në trupin e homologut.

Nëse faqet e numrave të plotë

Për sa kohë që skajet e dados nuk janë dëmtuar, përdorni mjetin e duhur të zhvidhosjes. Përdorimi i një unaze ose, aq më tepër, një çelës i hapur është i papërshtatshëm këtu.

Për tubat e frenave, prodhohen çelësa unazë të veçantë, me gjerësi të konsiderueshme, të pajisur me një çarë për tubin dhe një kapëse me një vidë elektrike. Çelësi vendoset në arrë me tubin që kalon nëpër çarë dhe fiksohet mirë me një kapës me fileto. Thyerja e skajeve në këtë rast nuk do të funksionojë më.

Mbetet rreziku i prerjes së dados nga çift rrotullimi i tepërt. Pjesa është me mure të hollë dhe të dobët, dëmtohet me një përpjekje shumë të moderuar në një levë të shkurtër çelësi, kështu që lidhja e thartuar duhet të lirohet sa më shumë që të jetë e mundur.

Ka disa mënyra që ju duhet të aplikoni gjithçka në rend për të eliminuar problemet:

• lidhja duhet të derdhet me një përbërje depërtuese siç është një "çelës i lëngshëm", zakonisht mjafton një lubrifikant universal si WD40 ose i ngjashëm, do të duhet rreth gjysmë ore për të marrë efektin e lagjes së fijeve;
• arra duhet të preket me kujdes në drejtimet anësore dhe boshtore, përgjatë boshtit është e përshtatshme ta bëni këtë përmes të njëjtit çelës të veçantë, por të një madhësie më të vogël, vendoseni në tub dhe vendoseni kundër arrës, goditjet aplikohen me një çekiç i vogël afër kokës së çelësit, ashpër dhe befas;
• nga ana, duhet të rrihni një mjekër të hapur përgjatë skajeve të arrës me të njëjtin çekiç, nuk është forca ajo që ka rëndësi, por mprehtësia dhe përsëritja e përsëritur, midis përpjekjeve duhet të provoni të zhbllokoni arrë pa ushtruar shumë forcë; aftësia dhe ndjenja e proporcionit luajnë një rol të madh;
• Një masë ekstreme por efektive do të jetë ngrohja e përsëritur e pjesës me një djegës gazi me një grykë të hollë, kur nxehet dhe ftohet, produktet poroze që shpërthejnë do të grimcohen, nuk duhet ta ktheni arrën e nxehtë, sepse ajo zgjerohet dhe mbërthehet madje. Për më tepër, mund ta ftohni me të njëjtin lëng depërtues.

Sigurisht, kur punoni me nxehtësi, lëngu i frenave duhet të kullohet plotësisht dhe të merren masat e sigurisë nga zjarri.

Si të hiqni tubin e frenave.

Nëse skajet janë thyer

Ndodh që përpjekjet analfabete për t'u larguar tashmë kanë çuar në dëmtimin e skajeve. Në një fazë të caktuar, kjo nuk do t'ju pengojë të lidhni me siguri me të njëjtin çelës special, ai do të mbulojë dhe shtrëngojë fort gjithçka që ka mbetur ende.

Përndryshe, mund të prisni tubin dhe të përdorni një prizë me madhësi të reduktuar me një dorezë në mes të fytyrave. Por çelësi special është akoma më efektiv.

Ndonjëherë një makinë saldimi përdoret për çmontimin, saldimin e një diametri tjetër, më të madh, në pjesën e dalë të dados. Efekti kryesor me këtë metodë është pikërisht ngrohja ekstreme e pjesës, pas së cilës ajo çuditërisht largohet lehtësisht nga një përpjekje e vogël.

Mundësia e fundit do të ishte shpimi i mbetjeve të arrës dhe heqja e fijeve. Punoni me kujdes që të mos dëmtoni pjesën e çiftëzimit.

Zëvendësimi i tubit të frenave të pasme Daewoo Matiz me skajet e lëpirura

Edhe nëse tubi mund të çmontohet, do të ishte më mirë ta zëvendësoni atë. Pas trajtimit me një fije të thartuar, lidhja do të humbasë vetitë e tilla si forca, besueshmëria dhe ngushtësia. Ju mund të përdorni pjesë standarde ose të bëni vetë një tub të ri bakri duke aplikuar teknologji riparimi për zgjerimin e tij nga ana e kontaktit me kaliperin ose zorrën.

Bakri gërryhet shumë më pak, gjë që do të sigurojë siguri më të madhe në funksionimin e sistemit të frenave. Fabrikat nuk e përdorin atë jashtë ekonomisë në prodhim masiv.

Çfarë duhet të bëni në mënyrë që në të ardhmen tubat e frenave të mos bëhen të thartë

Nuk ka asnjë recetë universale këtu, gjithçka varet nga koha. Por përdorimi i përbërjeve depërtuese kundër korrozionit për zgavrat e trupit, të cilat mbështjellin pjesët, parandalojnë zhvillimin e korrozionit për shkak të frenuesve të pranishëm në përbërje dhe nuk lejojnë që uji dhe oksigjeni të kalojnë në fill, ndihmon mirë.

Lidhja e tubit, dados dhe homologut laget me bollëk me një nga këto komponime. Pas tharjes, ato mbeten në një gjendje mjaft elastike.

Në krye të këtij trajtimi, mund të aplikohet një shtresë mbrojtëse me karakteristika më të qëndrueshme. Këto mund të jenë komponime të tilla si anti-graviteti ose izolues të tjerë të trupit. Nëse është e nevojshme, ato hiqen lehtësisht.

Vetë filli është i veshur me një lubrifikant të veçantë që përmban bakër të shpërndarë imët përpara mbështjelljes. Kimikatet e tilla automatike kohët e fundit janë përdorur gjerësisht në instalimin e riparimit, duke lehtësuar shumë heqjen e mëvonshme.